Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Романовские аэропорты по дороге в РКМП - когда будут власовские?


Свершилось наконец, долгожданное, новый прорыв налицо, в богоспасаемой нашей Россиюшке новые аэропорты, свежепереименованные, в смысле, народ бросает чепчики в воздух, так, например:
[Spoiler (click to open)]
"Похоже некоему сказочному герою и иже с ним совсем заняться нечем, а как же?! Впереди планеты всей, на 6 уклад перешли, экономика в крутом пике на взлете, санкции преодолели, 100000 заводов построили, импортозамещение на 1000% заместили, бедность бедных изничтожили, детей больных излечили за счет государства, вороватых чиновников и олигархов приземлили, пиндосам нос утерли, хохлоукров обогнали по всем статьям, пенсионный возраст снизили до 45 лет, рабочий день до 5 часов, каждой семье - по бесплатному коттеджу раздали, каждому пенсионеру по малолитражке и путевке в кругосветку, создали супермозг и инфонанокиберэкономику, космические корабли бороздят просторы вселенной и суперджеты продаются по всему миру, как пирожки, по 33 парка и сквера в день разбивают, в почете ум, талант и честь, стоп...похоже это уже другая сказка...а в этой - переделав все дела - всемилостивейше повелевать соизволил -присвоить имена аэропортам и тем самым оповестив освятив - новый распил освоение средств сверхпрофицитного российского бюджета."

avengerforall

---
Вы только посмотрите и зацените, граждане дорогие, как именно были обозваны аэрогавани расейские -

[Spoiler (click to open)]
---
Ну, не лепота ли? Вот и я говорю, лепота, душа радуется и птички поют в небесах, с которых нам благосклонно кивают все эти Николаи Кровавые и прочие радетели земли русской немецкого разлива, так любившие российский люд, что не жалевшие для него ничего...
Вот и другой пишет о своей радости по поводу знаменательного события и грандиозного прорыва -



"Разве это не прекрасно? Наш обожаемый президент подписал указ о переименовании аэропортов России. В том числе Мурманскому аэропорту присвоено имя Николая II. О чём настоятельно просила, в частности, госпожа Наталья Поклонская. Правда, Общественная палата (ОП) Мурманской области тоже просила, буквально умоляла о противоположном — не называть аэропорт именем покойного царя. Её глава Юрия Мананков указывал: "Альтернативные опросы показывают, что 86% мурманчан категорически против любого изменения нынешнего наименования". Но какое значение может иметь мнение какой-то там вшивой мурманской Общественной палаты, а тем паче мурманчан, когда у нас Наталья Поклонская есть? У неё тоже есть целая ума палата, хотя, возможно, и не общественная а скорее номер шесть..."
[Spoiler (click to open)]

Что ж, если российская элита хочет взлететь на небеса с именем своего излюбленного Государя, буквально страстно жаждет, примеривает и кличет на себя такую участь — так подобает ли ей в этом отказывать?
Вот только прискорбно, что вместе с ней туда придётся лететь множеству людей, которые о таком счастье для себя совсем даже не мечтали...

АНЕКДОТЫ В ТЕМУ. После переименования аэропорта планируется открыть новые рейсы:
1. На станцию Дно.
2. В Ипатьевский дом.
3. На встречу с Государем...

Лётное поле в мурманском аэропорту имени Николая Второго переименуют в Ходынское, а терминал назовут Ипатьевским домом.


Эти граждане тоже попросили бы, будь они живы, не называть аэропорт именем Николая II.
Но только кому интересно их мнение?

maysuryan

---
А вот и третий высказался на ту же животрепещущую тему прорыва  в небеса с именами российских романовских царьков, столоь любезных сердцам нынешней светско-клерикальной сказочной власти, что  -

"Сказочный подписал указ о присвоении имен российским аэропортам. Был такой очередной бессмысленный конкурс в прошлом году.
Всего имена были присвоены более чем 40 аэропортам страны... Наглядная инфографика про аэропорт Мурманска:

[Spoiler (click to open)]

Причем в условиях конкурса было заранее оговорено, что имен советских выдающихся руководителей не будет. То есть, люди, которые создали могучую авиапромышленность, авиационную науку и всю инфраструктуру оказались заранее выведены из списка возможных имен.

А люди, которые не имели этому никакого отношения или имели отношение, как исполнители, в этом списке оказались. Т.е. Сталина в списке нет, а Туполев, который исполнял решения Сталина и Политбюро в этом списке есть. Вопиющая историческая несправедливость.

Кроме этого примечательно, что правящими власовцами практически уничтожен некогда могучий советский гражданский авиапром, а также инфраструктура, аэропорты и прочее:


Такое возможно только в стране, где власть захватили люди, исповедующие исключительно антисоветскую идеологию. И которые через это попирают здравый смысл, историческую справедливость и все святое для большинства россиян.

burckina-new

---
И все так чинно-блаародно, что комар носа не подточит - народу, голосовавшему за кого угодно, только не далеких для него романовых-голштейн-готторпских, щелкнули по носу, все посчитали как надо, как на выборах сказочных и обозвали таки оставшиеся аэропорты как было намечено, в тренде возвращения в РКМП, принципиальном для власти нынешней как ничто иное, оно и понятно.

Я, на самом деле, не разделяю возмущения граждан этими манипуляциями, поскольку предвижу, что при сохранении движения в заданном направлении, следующими шагами станут аэропорты имени Врангелей, Колчаков, а там, глядишь, и Власовы с прочими Маннергеймами пойдут, лиха ж беда начало - кто сказочным запретит, законодательно уважаемым? Правильно, никто, народу нетути.

Ну а с населением, продолжающим верить жизнерадостной брехне высокоплачиваемых пропагандонов из всех сказочных утюгов, разговор короткий - как царь повелели с боярами, так и будет, холопы, а  что вы сами именно этого и жалали, вам расскажут соловьевы-киселевы-матвейчевы-носиковы-роджерсы и прочие халдеи на апэшной зряплате, на то у нас и бюджет нехилый на пропаганду даден, чтобы граждане не сумлевались, будто все идет в соответствии с их пожеланиями, от пенсионки до выборов.

Как это говорится-то у батюшек? Да воздастся каждому по вере его? Вот, верит сказочный глубинный народ во святого Владимира-защитника, с колен подымателя, прорывателя, амфороискателя-стерхонаправителя-шайбозабивателя - ему и воздается сполна.
А кому не нравится, тот должен начать головушкой уж думать, а не противоположным местом, иначе доиграемся и не до такого, вскоре.

Кстати. А что с Сахалинским аэропортом-то там? Русское пока еще название, не японское? Так это не за горами. Как и у всех прочих...
promo gala_gala15 february 10, 2019 22:22 26
Buy for 20 tokens
Законопроекты так называемых сенаторов из конторы под вывеской Совфед, касающиеся свободы слова, то есть, фактического запрета на нее, вызвали в обществе вполне резонное возмущение, причем нашлись граждане с юридическим образованием и даже степенями, которые взяли на себя труд проанализировать…

28 мая 77 лет назад: Красные соколы - 6 против 70...



Отчего-то, может быть, из-за бесконечных прогнозов о том, что "маленькая победносная война" сегодня стала бы спасением для известных сил, захотелось пролистать хроники Великой Отечественной за этот день, сводки Совинформбюро первых лет войны, когда победа еще не была предопределена и наша армия сражалась отчаянно, но без уверенности в том, что через несколько лет настанет победный май...

И вот, среди массы трагических материалов, нашелся один совершенно жизнеутверждающий, но при этом кажущийся невероятным настолько, что захотелось узнать о событии поподробнее, что и удалось сделать при беглом поиске по факту и фамилиям героев, простых русских, советских ребят, один моложе другого, своим подвигом опровергающим факт неподготовленности наших летчиков к войне в воздухе...

КРАСНЫЕ СОКОЛЫ. СОВЕТСКИЕ ЛЁТЧИКИ 1936-1953

Осенью 1942 года молодые лётчики 286-го полка Алексей Татарчук, Виктор Обиралов, Михаил Горбачёв, Иван Братушка, Николай Устинов и остальные имели за плечами уже немалый боевой опыт. У каждого из них были успешно проведённые воздушные бои и одержанные победы. У некоторых на гимнастёрках сверкали боевые ордена. 20-летних лётчиков по праву называли "стариками". К этому времени все парни возмужали, плечи раздались, походка стала по-лётному степенной - вразвалочку, форменные кожаные регланы и куртки поистёрлись. Но по-прежнему они были полны молодой удали и задора и, как всегда, неудержимо рвались в бой. Но теперь многое им стало известно, многому научились. Каждый вспоминал свои первые полёты на сопровождение, ошибки, промахи и курьёзы, избежать которых не хватало боевого опыта. Теперь этот опыт был, а с ним пришли и боевые подвиги и умение идти на осмысленный риск.

...Был обычный фронтовой день. Неразлучные друзья - Алексей Татарчук, Виктор Обиралов и Иван Братушка незадолго до обеда коротали время в лётном общежитии. Виктор листал какую-то историческую книгу, Татарчук с Братушкой играли в шахматы. Не успели они закончить партию, как поступила команда на вылет.
... В тот день в лётных книжках Николая Устинова, Алексея Татарчука, Виктора Обиралова, Ивана Братушки и Михаила Горбачёва появились такие строки: "28 Мая 1942 года. Разведка скопления войск и железнодорожных эшелонов противника на станциях Саблино, Тосно, Мга в составе 6 И-16. Бой против 70 самолётов противника. Один вылет. Полётное время - 0 час. 43 мин".
[Spoiler (click to open)]


Истребитель И-16 из состава 286-го авиаполка. Лето - осень 1942 года.

Незаполненной осталась лётная книжка 6-го участника беспримерного боя - Сергея Котельникова: он был тяжело ранен. Каким-то чудом посадил самолёт и сразу был отправлен в госпиталь, который находился в Мечниковской больнице. В тот же день на аэродром приехал член Военного совета Ленфронта и вручил Обиралову и Татарчуку по ордену Ленина, остальным - по ордену Красного Знамени (Сергею орден вручили в госпитале).

А на другой день жители блокадного города смогли прочитать в "Ленинградской правде" сообщение ЛенТАСС о подвиге бесстрашной шестёрки лётчиков - истребителей полка Баранова:

"Ленинградский фронт, 28 Мая. Сегодня днём в районе станции Мга, вылетела на разведку шестёрка наших истребителей. На подходе к станции они встретили большую группу немецких самолётов: 50 бомбардировщиков "Юнкерс-88" и "Хейнкель-111" и 20 истребителей "Мессершмитт-109".

Несмотря на то что вражеских машин было в 12 раз больше, советские лётчики приняли решение атаковать врага... Воздушный бой, продолжавшийся 20 минут, был мастерски выигран нашими истребителями... Лётчики тт. Котельников, Обиралов, Татарчук и Горбачёв сбили 3 бомбардировщика "Хейнкель-111". Советские истребители потерь не имели".

Но война есть война, и от гибели в бою никто не застрахован. Пройдёт совсем немного времени, и из 6 участников этого бесстрашного боя в живых останутся только 3. Однажды хмурым осенним днём самолёт Виктора Обиралова не вернётся на аэродром. И не будет похорон: на войне у лётчиков часто не бывает ни похорон, ни могил. В лучшем случае - свидетельства товарищей, успевших заметить место гибели самолёта.

Из того Майского боя полковой весельчак, гармонист, певун и танцор Михаил Горбачев выйдет победителем. Но неумолимый хронометр войны уже отсчитывал последние часы его жизни. Спустя 2 дня после памятной разведки Михаил не вернулся на аэродром. Он погиб как истинный рыцарь ленинградского неба, безудержно смелый, дерзкий воздушный боец. Об этих мгновениях последнего боя Михаила рассказал в своем письме из Витебска командир полка Павел Николаевич Баранов:

"Горбачёву разрешили облетать его только что отремонтированный самолёт. Погода стояла отличная. Горбачёв взлетел и дальше делал всё, как ему было приказано. Но вот северо - западнее аэродрома Смольное Михаил заметил разрывы зенитных снарядов. Они безошибочно показывали направление полёта вражеских самолётов в сторону Всеволожска. Горбачёв устремился на перехват, как ему показалось, бомбардировщиков. На беду, это оказались "Мессершмитты" - шестеро против одного.

Не раздумывая, Горбачёв вступил в схватку. Но силы были неравны. Фашистам удалось подбить самолёт, и Михаил, видимо, получил тяжёлое ранение. Его И-16 начал падать. Приходя в себя, Михаил делал попытки вывести машину из неуправляемого падения. Но земля всё ближе и ближе... С горечью сообщил я родителям Михаила о гибели их сына. В неравных боях погибли также Иван Братушка, 18-летний Владимир Обертасов - самый молодой среди своих товарищей, Иван Сагатенко, который был немного постарше Владимира".

Вспоминая последние дни пребывания 286-го полка на Ленинградском фронте, его бывший командир П. Н. Баранов назовёт имена погибших лётчиков - всех их он считал своими сыновьями. Для него они остались навсегда 20-летними. Спустя 50 с лишним лет не заживает рана отцовского сердца.

В ходе Шлиссельбургско - Синявинской операции в конце Июля 1943 года полёты начинались с рассветом и заканчивались с наступлением темноты. Наша авиация в это время уже полностью и безраздельно господствовала в воздухе, парализуя инициативу авиации противника, и, в конце концов, сведя её на нет. Несмотря на упорные попытки истребителей противника помешать действиям нашей боевой авиации, ни одного бомбардировщика, прикрываемого 14-м Гвардейским истребительным авиаполком, в котором тогда служил В. Г. Обиралов, за весь период - с 22 Июля по 12 Сентября 1943 года - сбито не было.

Порой при выполнении тренировочных полётов или облётов после ремонта, приходилось вступать в бой с нежданно появившимся противником. К примеру, 27 Августа 1943 года Гвардии капитан В. Г. Обиралов вылетел на облёт самолёта Як-1 над своим аэродромом. Набрав высоту, Обиралов услышал по радио, что в районе Шлиссельбурга находится Ме-110, который корректирует огонь своих батарей. Убедившись, что его самолёт в исправном состоянии, Обиралов решил пойти на сближение с противником, догнал "Стодесятый" в районе Тосно, навязал ему бой и сбил его. Затем, умело маневрируя в гуще зенитного огня, вывел свой самолёт из зоны обстрела, после чего благополучно приземлился на своём аэродроме.

3 Сентября 1943 года восьмёрка "Яков", ведомая Гвардии капитаном В. Г. Обираловым, сопровождала 9 самолётов Пе-2 в район Синявино. В районе цели бомбардировщиков пытались атаковать 6 истребителей противника. "Яки" сорвали атаку противника, рассеяв его строй. Причём один FW-190 был сбит командиром восьмёрки в начале боя, что заставило немцев выйти из боя.

10 Сентября 1943 года Гвардии капитан В. Г. Обиралов был сбит огнём с земли и погиб. Место падения его самолёта установить не удалось...

* * *
Список известных побед Гвардии капитана В. Г. Обиралова:
(Из книги М. Ю. Быкова - "Победы сталинских соколов". Издат. "ЯУЗА - ЭКСМО", 2008 год.)


п / п Д а т а Сбитые
самолёты Место воздушного боя
(одержанной победы) Свои
самолёты
1 31.10.1941 г. 1 Ме-109 (в паре - 1 / 2) Ручей И-16, Як-7.
2 02.01.1942 г. 2 Ме-109 аэр. Сиверская
3 22.02.1942 г. 1 Ме-109 Красногвардейск
4 28.05.1942 г. 1 Не-111 ст. Пустынька
5 17.07.1942 г. 1 Ме-109 Ленинградская обл.
6 20.08.1942 г. 1 Ме-109 Ленинградская обл.
7 22.09.1942 г. 1 Ме-109 Плеханово
8 26.09.1942 г. 1 Hs-126 Московская Дубровка
9 29.09.1942 г. 1 Ме-109 Ленинградская обл.
10 08.06.1943 г. 1 FW-190 Московская Дубровка
11 12.06.1943 г. 1 Ме-110 Мга
12 09.07.1943 г. 2 Не-111 юж. ст. Новый Быт
13 27.08.1943 г. 1 Ме-110 сев. Тосно
14 03.09.1943 г. 1 FW-190 Слуцк

Всего сбитых самолётов - 15 + 1; боевых вылетов - 423; воздушных боёв - 33.
* * *
Комментарий к приказу № 0133
Я не подвержен страсти коллекционирования. Но к "причудам" собирателей отношусь не просто терпимо, а более того - уважительно. У меня, например, не хватило бы сил оставить пайку хлеба, выдававшуюся в Ленинграде зимой 1941 года. А вот мой бывший начальник Василий Иванович Цветков сумел сохранить кусочек землисто - чёрного хлеба. Думается, что это один из волнующих экспонатов его домашнего музея...

Распрощался я и с рукописной листовкой, посвящённой невероятному по неравенству сил воздушному бою, происходившему 28 Мая 1942 года. Ценность этой листовки не только в том, что на ней помещены портреты 6 наших лётчиков, вступивших в бой с 70 немецкими самолётами, но и в том, что она выпущена... в одном - единственном экземпляре. Теперь у меня хранится лишь акт о том, что представитель музея истории Ленинграда принял листовку, выпущенную в 286-м истребительном авиационном полку. В том же акте значится и комсомольский билет № 2338124, принадлежавший одному из участников этого боя Николаю Алексеевичу Устинову. В графе "степень сохранности" сказано, что листовка "немного на сгибах стёрта", а комсомольский билет "пробит осколками".

Теперь, решив рассказать о бое 6 против 70, я должен был воспользоваться принадлежавшей мне когда-то листовкой уже как музейным экспонатом. Разумеется, были у меня и другие материалы, в частности старые записи, сделанные со слов самих участников боя, и даже специальный приказ по фронту. Пожалуй, с него, с приказа № 0133 от 29 мая 1942 года, подписанного командующим фронтом Генерал - лейтенантом Л. А. Говоровым, членом Военного совета секретарем ЦК ВКП(б) А. А. Ждановым, членом Военного совета дивизионным комиссаром А. А. Кузнецовым, начальником штаба фронта Генерал - лейтенантом Д. Н. Гусевым, и следует начать. Вот он:



Инициативу и самоотверженность 6 лётчиков 286-го полка командующий поставил в пример всем лётчикам, объявил героям неравного боя благодарность и приказал представить их к правительственным наградам. Приказ зачитывался всему личному составу авиационных частей Ленинградского фронта и Краснознамённого Балтийского флота.

Задача, которую поставили перед вылетом 6 лётчикам, была довольно скромной - разведать ближайшие тылы противника. Напутствуя их, командир полка подчеркнул, что при встрече с противником целесообразно уклониться от боя. Главное для них - разведка. О порядке выполнения задания тоже условились перед вылетом потому, что доживающие свой век "Ишачки" не имели радиостанций. Правда, "доживающие" ещё неплохо воевали. Им недоставало скорости, зато они были вертлявы, как головастики, на которых, кстати говоря, эти самолёты чем-то походили. И ударить они могли чувствительно, особенно после того, как в дополнение к пушке и пулемётам им поставили приспособления для реактивных снарядов. Но то, что самолёт был "глухонемым", не соответствовало новым условиям воздушного боя.

Итак, заранее было определено, что основную задачу по разведке решают Старший лейтенант Татарчук и его ведомый Младший лейтенант Горбачёв. Для того чтобы они могли заниматься своим делом спокойно, поминутно не озираясь, сзади и выше будет идти группа прикрытия во главе со Старшим лейтенантом Обираловым. В случае внезапного появления немецких истребителей ей и надлежало не дать в обиду разведчиков.

Обиралов, назначенный старшим всей группы, посмотрел на Котельникова и Устинова, но сказал, обращаясь ко всем:

- Ни при каких обстоятельствах не расползаться в разные стороны. О том, что пальцы сильны, лишь когда они сжаты в кулак, вы и без меня знаете. Но я эту истину проверил в бою. Пришлось как-то моей четвёрке и четвёрке моего товарища драться с 18 немецкими истребителями. Получилось так, что, вместо того чтобы орудовать кулаком, мы начали бить как бы растопыренными пальцами. Вот нам и всыпали по первое число. Друга моего подбили, он едва до аэродрома добрался, а меня немецкие истребители гоняли до тех пор, пока не остановился мотор - с пустыми баками я сел на лед Ладожского озера. Выбрался из самолёта, на нём штук 20 пробоин. Так и куковал на льду, пока не подвезли горючее.

- А друг, которого подбили, это я, - улыбнулся Старший лейтенант Татарчук. - Всё полностью подтверждаю и советую держаться друг за друга зубами. - И тоже посмотрел на Устинова и Котельникова.

Эти ребята только - только появились в полку, и никто ещё не знал, на что они способны. Худощавый, выглядевший совсем мальчишкой Котельников старался держаться в тени. Он как бы стеснялся своей молодости.

Начать разведку Алексею Татарчуку так и не удалось. Впереди зарябило от точек, похожих на мелкие чернильные брызги. Даже хотел протереть лобовое стекло. Случалось ведь, что пятнышко на стекле начинало казаться самолётом. Но стекло было чистым. Стая птиц ? Нет, как птицам забраться на такую высоту... И тут же всё понял: самолёты. Такого количества машин Алексей ещё не видел. Недавно во главе пятёрки он дрался с 12 "Мессерами", но сейчас на них шло не 12, а во много раз больше.

Будто соизмеряя силы, он оглянулся. Следом летел самолёт, из открытой кабины которого, как из глубокой мотоциклетной коляски, виднелись только голова и плечи лётчика. За большими, в пол-лица очками не узнать Мишу Горбачёва, но чувствуется, что он насторожился - голова подалась вперёд. Ещё дальше силуэты остальных 4-х самолётов. Наверное, и Обиралов уже заметил немецкие машины. На всякий случай Татарчук качнул крыльями: дескать, погляди, что делается впереди.

А впереди темнели уже не точечки брызг, а чёткие, точно вычерченные тушью силуэтики самолётов... Ну как тут было не вспомнить напутствие командира полка: "При встрече с противником лучше уклониться от боя. Главное - разведка".

Уклониться от боя ? Конечно, задание тогда будет выполнено, но ведь эти самолёты идут в сторону Ленинграда ! Как же быть - высматривать, что творится на железнодорожных станциях, захваченных немцами, искать колонны на шоссе и просёлках или всё-таки атаковать самолёты ?

Словно бы собираясь посоветоваться со своим ведомым, Алексей Татарчук снова мельком оглянулся на Михаила Горбачёва. Тот по-прежнему шёл следом. В нём можно было не сомневаться. Татарчук метнул короткий взгляд на летевшего во главе четвёрки Виктора Обиралова. Этот тем более не подведёт. Есть опыт и у Ивана Братушко. Но как поведут себя в таком необычном бою новички ? И главное, ничего им не подскажешь. Тяжело без радиостанции.

Первая шестёрка немецких бомбардировщиков уже близко. Следом за ней, кто выше, кто ниже, шли другие группы. Татарчук успел прикинуть, что их 8 и в каждой не меньше 6 бомбардировщиков. А над всей этой стаей - истребители. Алексеи Татарчук бросился навстречу головной группе бомбардировщиков. Те сразу метнулись в разные стороны. Татарчук прижался лбом к маленькой, обтянутой кожей подушечке, торчавшей перед прицелом. Тонкие линии перекрестья уже перечеркнули "Хейнкель-111". Но тот неожиданным рывком выскользнул из прицела. Алексей бросился за ним и, когда пересекающиеся линии оказались впереди бомбардировщика, утопил гашетку. Хлестнула светящаяся струя трассирующих пуль, и бомбардировщик, торопясь уйти, наткнулся на губительную очередь.

Увидев, что "Хейнкель" загорелся, Татарчук круто развернулся. Выскочивший наперерез немецким истребителям Миша Горбачёв с трудом отбивался от них. Отпугнув несколькими очередями истребителей, Татарчук снова рванулся к бомбардировщикам. Горбачёв сделал то же самое. Врезаться в строй бомбардировщиков было выгодно во всех отношениях: спасаясь от атак, те шарахались в стороны. Это нарушало единство их действий и, кроме того, сковывало "Мессеры". В такой кутерьме немецким истребителям было недолго попасть в свои же бомбардировщики.

Ниже с другой группой дрались Обиралов и Устинов. Уже потом Николай Устинов рассказывал мне, что ему казалось, будто ведущий слишком медлит. Хотелось выскочить вперёд и одним ударом добить "Хейнкель". К счастью, он не поддался этому соблазну. К счастью, потому, что как раз в это время за Обираловым увязались 3 Ме-109. Устинов бросился на того, который был ближе всех к командиру. Боясь оказаться в прицеле, фашист отвалил в сторону.

Устинов развернулся на второго, но и он не принял боя. Уже атакуя 3-го, увидел, что бомбардировщик, за которым гнался Старший лейтенант Обиралов, теряя высоту, падает...

Тяжелей всех досталось 3-й паре. 20-летний Иван Братушко не относился к числу бывалых лётчиков. Его ведомый Сергей Котельников, хотя и был старше своего ведущего, имел ещё меньше боевого опыта. Впрочем, возраст на войне не главное. Обиралову и Татарчуку было всего по 22 года, а они уже командовали эскадрильями !

Угадав в Котельникове новичка, вражеские истребители завертелись вокруг него, как воронье, почуявшее добычу. В правом крыле самолёта сержанта Котельникова уже светилась дыра, в фюзеляже темнела пробоина. В левом сапоге лётчика стало мокро от крови. Нажимая при разворотах на педаль, он испытывал сильную боль. А нажимать надо было - приходилось вертеться волчком.

Потом Котельникову обожгло левую руку, он почувствовал, как по ней потекло что-то тёплое, и тут же рукав побурел от крови. "Мессершмитты" опять шли в атаку. Котельников развернулся им навстречу. Они отпрянули, а рядом оказался отбившийся от группы "Юнкерс". Прильнув к прицелу, молодой лётчик пошёл на него. Вдруг, будто сбившееся с резкости изображение, бомбардировщик начал расплываться. Лётчик почувствовал, что у него кружится голова. Он затаил дыхание, словно это могло остановить подступавшую тошноту, и дал длинную очередь...

Бомбардировщик затрясся. Это Котельников видел хорошо, потому что "Юнкерс", как бы вынырнув из тумана, снова обрисовался чётко, ясно. Левое крыло его отломилось и несколько мгновений летело рядом с опрокинувшимся бомбардировщиком, потом уплыло в сторону и быстро завертелось...

Сильный удар в бедро заставил Котельникова забыть о падающем "Юнкерсе". Увлекшись погоней за бомбардировщиком, Сергей не заметил "Мессер". И вот расплата: ещё одна рана, и ко всему самолёт стал совсем плохо слушаться рулей. Если бы не Иван Братушко, отогнавший Ме-109, не избежать бы Котельникову ещё одной его атаки.

Лётчики потеряли счёт времени. Но счёт патронам и снарядам в бою не потеряешь. Когда оружие перестает стрелять, всё ясно - иссякли боеприпасы. А кончать бой нельзя. Как прекратишь его, если истребители противника наседают всё злее ? Они во что бы то ни стало хотят отомстить за сбитые бомбардировщики.

На Алексея Татарчука бросилось сразу 3 Ме-109. Вывернувшись из-под удара, он сам пошёл на ведущего этой тройки. Тот не принял лобовой атаки. Татарчук пошёл навстречу второму "Мессеру". Но он последовал примеру ведущего - отвернул в сторону. Третьего, тоже лобовой атакой, отогнал ведомый Татарчука - Горбачёв.

Всё это уже без единого выстрела. Кончились боеприпасы, к концу подходило горючее. Выходить из боя можно было с чистой совестью. Уже 3 бомбардировщика догорали на земле, остальные, так и не собравшись, летели вразнобой, поворачивали обратно. Но выйти из боя нашим истребителям было непросто. Развернуться, подставить спину "Мессерам" - равносильно самоубийству. Вражеские истребители не замедлили бы воспользоваться этим.

И вот, когда горючего оставалось в обрез, Старший лейтенант Алексей Татарчук, начавший этот нелёгкий бой, дал сигнал прекратить его. Словно подхваченный волной, качнулся его самолёт. Никто ещё не успел подумать о том, что последует за сигналом "внимание", как машина Татарчука сорвалась вниз. Остальные последовали за ней. Выйдя из пике недалеко от земли, самолёты затерялись на фоне леса.

Первым дали сесть Сергею Котельникову. Все видели: молодой лётчик с трудом ведёт свою машину. Думали, виной всему дыры в крыле и фюзеляже. О том, что он трижды ранен, что временами теряет сознание, - никто не догадывался. А он, собрав последние силы, посадил машину по всем правилам - на 3 точки. Но выбраться из кабины уже не смог. Подбежавшему командиру сказал только два слова: "Задание выполнено..."

Группа лётчиков 286-го ИАП.
Орден Красного Знамени Сергею Котельникову вручали в госпитальной палате. А в полку он появился только через несколько месяцев, да и то принесли его на носилках. Раны у Котельникова не заживали, и врачи решили отправить его с попутным транспортным самолётом на Большую землю.

- А Николай Устинов где ? - спросил Котельников. - Читал про него. "Правда" писала, что за 2 дня он сбил 3 самолёта. И про другие его атаки читал, и про его 143 боевой вылет, когда на глазах у всей пехоты он зажёг фашистский самолёт. Молодчина Николай. Не загордился он ?

- Не загордился, - сказал комэск Обиралов. - Лежит в госпитале. Не повезло ему. Ранам нет счёта, и руки перебиты.

Тут же Котельников узнал, почему не пришёл проводить его Миша Горбачёв. Он облетывал отремонтированную машину, когда прямо над аэродромом на него свалились 3 "Мессера". Про Горбачёва говорили, что в бою у него голова вертится на 360°. А над своим аэродромом он заметил врагов слишком поздно и погиб. Истребители появились совершенно внезапно, - от линии фронта до этого аэродрома было менее минуты лету.

Сергей Котельников.
Тягостно было Сергею Котельникову улетать из Ленинграда. Собственно, в самом городе он так и не успел побывать. Мечниковская больница, превращённая в госпиталь, не в счёт. Что он мог увидеть из окна палаты - деревья да пустырь городской окраины ?

Когда сказали, что можно нести раненого к самолёту, лицо Сергея стало растерянным. Он разлучался с Ленинградом, которого не видел, но о котором много знал. И с лётчиками было нелегко расставаться, хотя не со всеми он успел как следует подружиться. В сущности, по-приятельски они сошлись только с Николаем Устиновым, с которым познакомились ещё в тыловом запасном полку, где вместе дожидались отправки на фронт.

Уже из самолёта Котельников крикнул:

- Привет Николаю ! Пусть поправляется, вернусь - ещё повоюем !

Но воевать им вместе больше не пришлось. Судьба разбросала их в разные стороны, и в своих скитаниях по госпиталям они потеряли друг друга. Случайно оказавшись при проводах Котельникова, я и подумать не мог, что много лет спустя именно мне доведется свести этих двух лётчиков, участвовавших в нашумевшем бою 6 против 70. Но об этом потом. Сейчас важнее другое - что же произошло с Николаем Устиновым, который за несколько месяцев пребывания в полку стал известен, пожалуй, всем лётчикам Ленинградского фронта. И не только лётчикам.

О его победах часто писалось в газетах. Именно ему вручили подарок, к которому была приложена справка следующего содержания:

"Фотоаппарат типа "Лейка" (марка "Кодак") вручён 20.08.1942 года Младшему лейтенанту Н. А. Устинову, как лучшему боевому лётчику, проявившему особую доблесть в боях с немецко - фашистской авиацией. Фотоаппарат прислан через НКИД трудящимися города Тегерана с просьбой о вручении лучшему лётчику фронта".

Товарищи шутили, что теперь Устинов сможет запросто подтверждать свои победы фотографиями. Для этой шутки были основания. Сбитым вражеский самолёт считался только в том случае, если падение его подтверждалось наземными войсками. Если он врезался в землю за линией фронта, подтвердить победу могли лётчики, участвовавшие в этом бою. Но создавались и непредвиденные ситуации. Буквально за несколько дней до вручения Николаю Устинову подарка, присланного из Ирана, в полку произошёл такой случай.

Командир эскадрильи Алексей Татарчук взлетел, а у его ведомых произошла какая-то заминка. По всем правилам, он должен был подождать их, но, увидев, что со стороны Тосна к нашему переднему краю в районе Усть - Ижоры приближаются 9 "Юнкерсов", кинулся им наперерез. Ведущий Ju-87 уже пикировал, однако очередь в живот не дала ему отбомбиться. Второго удалось настичь, когда он выходил из пике. Остальные, видя это, повернули обратно и, прижимаясь к земле, ушли. Впрочем, и падающим "Юнкерсам" удалось перетянуть через линию фронта.

Ведомые Татарчука не поспели даже к шапочному разбору: над передним краем царило спокойствие. И когда, вернувшись на аэродром, Алексей Татарчук доложил о случившемся, ему, откровенно говоря, не поверили. Даже любимец лётчиков замполит Георгий Агеевич Лобов, знавший толк в воздушных боях, потому что сам участвовал во многих из них, пожал плечами. Ему тоже не верилось, что за какие-нибудь несколько минут Татарчук успел свалить 2-х немецких пикировщиков.

Пожал плечами и Татарчук: дескать, воля ваша - хотите верьте, хотите нет. Как он мог доказать, что через 7 минут после взлёта сбил 2 вражеских бомбардировщика, если даже его ведомые не видели этого ?

Но спустя несколько дней свидетель необычной победы Алексея Татарчука всё-таки обнаружился. В расположенную близ аэродрома парикмахерскую зашел артиллерист.

- Разрешите, товарищи лётчики, вашей цивилизацией попользоваться, у нас такой прелести нет, а меня на завод командировали насчёт кое-какого ремонта. Сами понимаете, неудобно артиллеристу являться к рабочему классу с поповской шевелюрой.

Авиаторы потеснились. Артиллерист пристроился на краю скамейки и вздохнул:

- Благодать у вас, тишина.

Помолчал, но недолго. Он был из тех людей, которым молчать невмоготу.

- Видел, - говорит, - на днях работу одного летуна. Поверите, из всех траншей ему аплодировали, ну прямо как в цирке. Под вечер появились 9 "Юнкерсов", идут строем, как на парад. Первый уже прицелился в нас и нырнул, будто утка за червяком. А тут, откуда ни возьмись, наш истребитель - лобастый такой коротыш. Догнал он "Юнкерса" и в один миг зажёг. Потом порешил и второго. Остальные 7 пикировать не стали, а, к превеликому нашему удовольствию, ушли не сбросив бомб.

Один из лётчиков вскочил и закричал на всю парикмахерскую:

- Так это же "Юнкерсы" нашего Алексея !

Лётчики подхватили опешившего артиллериста и потащили в штаб, пообещав, что потом посадят его к парикмахеру вне всякой очереди и за счёт авиации обработают двойной порцией одеколона.

Так что шутка относительно фотографий, которыми Устинов сможет подтверждать свои победы, была не случайной. Кстати, у меня есть снимок догорающего истребителя противника, сбитого Николаем Устиновым. Сделан, правда, этот снимок не им. Тогда у него ещё не было фотоаппарата. Да и большой надобности в этом снимке не было, - вражеский самолёт упал рядышком с аэродромом, на котором базировались наши штурмовики. Они только что побывали над Лиговом, где под прикрытием истребителей звена Устинова нанесли удар по немецким войскам. Уже сели штурмовики, сели ведомые Устинова, как вдруг появились 3 вражеских истребителя. Момент они выбрали, надо сказать, самый удобный: сбить самолёт, когда он заходит на посадку, - пустое дело. Ещё проще обстрелять машины, которые не успели даже зарулить в укрытие.

Уже выпущенные для посадки шасси Устинов "поджимал", идя в лобовую атаку. При этом ещё и высоту набирал, так как находился значительно ниже своих врагов. А в воздушном бою, как любили говорить лётчики, кто выше - тот и пан.

Помочь ему никто не мог. Тот, кто попытался бы подняться в воздух, прямо на взлёте стал бы самой настоящей мишенью. Поддержать Устинова огнём с земли тоже не представлялось возможным: в круговороте боя самолёты носились так, что, целясь во врагов, недолго было попасть в Устинова. Положение создалось тяжелейшее. Был момент, когда всё казалось конченным - в то время как он атаковал одного врага, второй атаковал его самого и уже, что называется, сидел у него на хвосте.

Каким-то невероятным рывком Устинов настолько резко бросил свой самолёт в сторону, что гнавшийся за ним истребитель проскочил вперёд. А ещё через мгновение враг уже был в прицеле... Фотографию этого упавшего рядом с нашим аэродромом самолёта (после того как Устинов сбил его, остальные 2 ушли) я привожу в этой книге.


Самолёт сбитый Н.Устиновым.

Что же касается самого Устинова, то пустить вход свой фотоаппарат ему так и не довелось. Вскоре после того, как ему вручили подарок, Николай не вернулся с боевого задания. Только на 3-й день стало известно, что лётчик лежит в медсанбате. Его привезли в Ленинград, сделали несколько операций, и уже потом удалось узнать подробности случившегося с ним в бою над Урицком. В тот день это был уже 8-й вылет комсомольца Устинова. И каждый из них неизменно сопровождался боями.

Летом 1942 года, чтобы подавить возросшую активность войск Ленинградского фронта, гитлеровцы усилили действия своей бомбардировочной авиации. "Юнкерсы" под прикрытием "Мессеров" по нескольку раз в день пытались бомбить наши наземные войска. Лётчики - истребители почти не отдыхали. Лишь во время заправки самолётов горючим и боеприпасами удавалось немного полежать на траве. Усталость давала о себе знать, но летать надо было: пехотинцы ждали поддержки.

Искать воздушного противника в этот день не приходилось. Уже подлетая к линии фронта, Устинов увидел фашистские самолёты. Один из них пролетал над нашим передним краем. Двумя пулемётными очередями Николай отогнал его, но в это самое время со стороны Финского залива появились 4 Ме-109. Развернувшись им навстречу, Устинов выпустил 2 реактивных снаряда.

Уже разрыв такого снаряда, с большим чёрным облаком и резким, как бы рваным, звуком, производил весьма сильное впечатление. О самом ударе и говорить нечего. Немецким лётчикам, несомненно, приходилось видеть, как от прямого попадания этой "штуки" самолёт разваливается на куски. Даже непрямое попадание оставляло слишком мало шансов на спасение. Разорвавшийся реактивный снаряд, или, как его попросту называли, "эрэс", расшвыривал множество осколков. Потому-то чётверка "Мессеров" и рассыпалась в разные стороны. Потому-то она всячески избегала лобовых атак Устинова. Только один из гитлеровцев решился на встречную атаку, но тут же поплатился за это.

Устинов едва успел проводить взглядом падающего врага, как был оглушён. Его обдало удушливым запахом пороховой гари. Почему-то сама по себе покачивалась из стороны в сторону ручка управления. Только теперь он понял, что падает...

Притупившееся было сознание мгновенно обострилось. Лётчик понимал, что надо скорей схватить ручку, изо всех сил сжать и потянуть к себе. Но правая рука не подчинялась. Повёл плечом. Она только безжизненно качнулась, словно была перерублена и держалась лишь благодаря туго застегнутому манжету гимнастёрки. И левая рука не повиновалась, она тоже висела, как плеть.

Сколько же он падает и сколько оставалось до земли ?.. Поискал глазами высотомер, однако на приборной доске его не оказалось. И вообще не оказалось ни одного целого прибора. А ручка управления, словно поддразнивая лётчика, то приближалась к нему, то вновь отдалялась. И никак не ухватить её. Оставалось одно: дотянуться до вытяжного кольца парашюта.

Но и с кольцом Устинов не справился. Руки словно наполнились болью и совершенно не слушались. Болели не только они, но и грудь, правая нога, левый глаз...

Земля вращалась, откатывалась назад и снова появлялась перед самолётом. Очертания её росли, делались резче... Неужели через несколько секунд конец всему ? Сейчас оборвётся сверлящий уши тягучий свист. Сейчас перестанет покачиваться ручка управления... Как бы дотянуться до этой отполированной ладонью ручки...

И вдруг, изловчившись, Устинов подцепил её ногой, подтянул к себе и сжал коленями. Самолёт выровнялся, падение прекратилось. Неловко ёрзая по сиденью, лётчик одной ногой по-прежнему придерживал управление, а другой стал нажимать педаль. Машина развернулась. Теперь она летела в сторону Ленинграда... Потом, ногами же, начал двигать ручку управления вперёд. И вот самолёт заскрёб фюзеляжем по земле.

Сел Устинов настолько близко от передовой, что гитлеровцы открыли по самолёту стрельбу. Однако несколько смельчаков - пехотинцев пробрались к месту вынужденной посадки истребителя и унесли тяжелораненого лётчика.

Потом в борьбу вступили врачи. Им пришлось вынуть из Устинова до сотни осколков. Почти 3 месяца лётчик был недвижим, 3 месяца его кормили с ложечки. У него спрашивали, не нужно ли кому написать, но он отказывался, боялся, что чужой почерк напугает жену.

...Потом, потренировавшись, чтобы строки выходили поровней, Николай Устинов написал заявление: "Прошу принять меня в Коммунистическую партию, клянусь, что не пощажу жизни за её великое дело".

Партбюро, а затем и парткомисоия заседали прямо в госпитальной палате. И тут же лётчик получил кандидатскую карточку. А комсомольский билет, насквозь пробитый осколками, ему разрешили оставить на память. Всё-таки именно он ослабил удар снарядного осколка, впившегося в грудь прямо против сердца.


Комсомольский билет Н.Устинова.

Как сложилась судьба лётчика после отъезда из Ленинграда ? В 1943 году, в Моршанске, Устинову сделали ещё одну, 5-ю по счёту операцию. После неё он наконец вернулся в авиацию...

Долго ещё пролежал Сергей Котельников с незаживающими ранами в госпитале в Свердловске. Никак не удавалось справиться со стопой левой ноги. Даже после операции она не двигалась. Лётчику дали отпуск, но в Липецке, куда он приехал отдыхать, снова пришлось лечь в госпиталь, - открылась одна из ран. О стопе он и говорить не стал. Затем опять отпуск. Только вместо того, чтобы отдыхать, Сергей уехал в полк. Не в свой, правда, потому что попасть в Ленинград было не так просто. В госпитале встретился с товарищем по лётному училищу, который по счастливому совпадению выписывался в то же самое время. Он и предложил Сергею ехать в 192-й истребительный.

Одного удостоверения личности было, конечно, мало, чтобы человека, прибывшего из госпиталя, зачислили в полк и дали самолёт. Но опять помогло счастливое совпадение. Командиром корпуса, в который входил этот полк, был в то время ленинградский авиатор генерал Евгений Саввич Ерлыкин. Сергея Котельникова он раньше не встречал, однако о бое, происходившем 28 Мая 1942 года, разумеется, знал, читал приказ о нём и фамилию молодого героя припомнил. Можно ли было не зачислить такого лётчика в часть ?

О том, что у Котельникова не работает стопа, Генерал понятия не имел. Лётчик приспособился скрывать свою хромоту. Разоблачили его уже после войны, когда Сергей проходил медицинскую комиссию. Его отстранили от полётов и демобилизовали как инвалида войны...

(Из материалов книги А. В. Бурова - "Огненное небо". Лениздат, 1974 год.)
http://airaces.narod.ru/all13/obiralov.htm

---


Вам не кажется, что в одном этом факте содержится опровержение сразу массы домыслов постсоветских "историков войны", живописующих сегодня ужасающие картины непрофессонализма, паники, предательства, растерянности в рамках известного тренда "русский народ-богоносец, вопреки стараниям усатого тирана, чудом победил врага, просто закидав его трупами"?

P.S.
Кстати, если кому-то несведущему , как и мне, показался странным вид самолета, то вот вам все типы их, более привычные взгляду -
Collapse )

Амнистированный уголовник Сердюков освоит 2,2 млрд руб в ОАК и добьет авиацию РФ?

отсюда

В нашей богоспасаемой Россиюшке что ни день, то удивительные новости, одна другой все чудесатее и чудесатее - но последнее кадровое решение  сказочного и законодательно уважаемого, назначение г-на Сердюкова - выделяется даже в ярком перечне таких административно-управленческих чудес, поскольку репутация некого Табуреткина в обществе сравнима мало с чьей еще, а отношение к нему однозначно негативное со всех сторон, что, однако, ничуть не помешало его новому карьерному взлету...

На всякий случай напомню: согласно данным из открытых источников, в ноябре 2012 года занимавший должность министра обороны РФ с 2007 года Анатолий Сердюков был отправлен в отставку в связи с громким коррупционным скандалом вокруг ОАО «Оборонсервис», сотрудников которого уличили в махинациях при реализации непрофильных военных активов -  и дело это имело огромный общественный резонанс, особенно в сочетании с делом тогдашней сожительницы, ныне жены г-на, Евгении Васильевой.

В 2013 году СК РФ возбудил в отношении экс-министра обороны уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч.1 ст. 293 УК РФ (халатность), однако в 2014 году оно было прекращено, так как Сердюков попадал под амнистию к 20-летию Конституции Российской Федерации, будучи признан «защитником Отечества», что вызвало бурю негодования в обществе, но не имело никаких последствий, а правомочность этого решения была подтверждена главной Военной прокуратурой.

А ныне, ныне директор авиационного кластера госкорпорации «Ростех», бывший министр обороны Анатолий Сердюков возглавил совет директоров «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК). Об этом, в частности, сообщило РИА «Новости» со ссылкой на пресс-службу публичного акционерного общества, более чем на 90% принадлежащего государству в лице Росимущества.
В соцсетях это событие мгновенно вызвало мощную волну негативных комментариев, общий смысл которых сводится к тому, что теперь российские самолеты станут деревянными и с табуретками, вообще перестанут взлетать, а российская авиация окончательно прикажет долго жить.

Комментируя это событие СП руководитель Центра урегулирования социальных конфликтов Олег Иванов подчеркнул:
— Несмотря на то, что в должности министра обороны к Сердюкову, мягко говоря, было очень много нареканий, он все равно остается в системе, я имею в виду нашу политико-экономическую элиту и окружение президента. Очевидно, что она ему доверяет и использует на тех должностях, где он способен принести наибольшую для этой самой системы пользу. Да, отношение у общества в большинстве своем к этому назначению будет крайне негативным, но очень часто власть исходит из других критериев, о которых мы, скорее всего, даже и не знаем. И конкретно в этом вопросе для власти мнение общества, грубо говоря, не является решающим. По всей видимости, ему дают еще один шанс.



Пресса  разразилась заголовками вроде нижеследующего и текстами с подобным анализом причин происшедшего -
"Ценный кадр: Командовать «воздушным парадом» будет Анатолий Сердюков
Скандального экс-министра обороны поставили во главе крупнейшей авиакорпорации страны"

[Spoiler (click to open)]

Вероятно, это назначение не вызвало бы такого шквала критики, если бы не два интересных обстоятельства.

Во-первых, стоит освежить в памяти, что фактически главой государственной корпорации, призванной сохранить за Россией место в тройке лидеров мирового авиапроизводства, стал человек, которого в 2007 году, назначая на пост министра обороны РФ, президент Владимир Путин характеризовал как «человека с опытом работы в сфере экономики и финансов». Именно такой, по его мнению, и был необходим в то время на данном посту, поскольку задумывавшаяся тогда реализация программы развития и перевооружения Вооружённых сил Российской Федерации требовала расходования «огромных бюджетных средств».

В Москве определились со списком глав, которых назначат «стрелочниками» за провальные реформы
А спустя 5 лет гарант Конституции был вынужден отправить Анатолия Сердюкова в отставку, чтобы обеспечить чистоту расследования разразившегося в Министерстве обороны грандиознейшего скандала, связанного со многомиллиардными махинациями при реализации непрофильных военных активов. В декабре 2012 года на пресс-конференции Владимир Путин заявил, что при наличии оснований Сердюков будет привлечён к уголовной ответственности, и его будут судить, невзирая на прошлые заслуги и регалии

Следствие было уверено, что решения о продаже ценных объектов недвижимости не могли приниматься без ведома Сердюкова. Кроме того, в ходе доследственной проверки была установлена его прямая заинтересованность в финансировании строительства дороги к базе отдыха в дельте Волги, принадлежащей его зятю, за счёт бюджетных средств. В 2013 году Следственный комитет РФ даже возбудил в отношении экс-министра обороны уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч.1 ст. 293 УК РФ (халатность). Но в 2014 году Анатолий Сердюков чудесным образом попал под амнистию к 20-летию российской Конституции, и дело было прекращено.

Во-вторых, буквально за месяц до вступления Анатолия Сердюкова в новую должность, в самом конце марта было объявлено: правительство России инвестирует 2,22 млрд. рублей в ОАК для финансирования производственной инфраструктуры и обслуживания новых самолетов Ил-114−300, первый прототип которого должен подняться в воздух до 31 мая 2019 года. При этом была анонсирована суммарная мощность подлежащих вводу в эксплуатацию производственных площадей — более 8,5 тысячи квадратных метров.

Не нужно иметь семи пядей во лбу, чтобы оценить всю двусмысленность ситуации. Стоило отраслеобразующей корпорации получить возможность освоить «огромные бюджетные средства» на возведение недвижимости и инфраструктуры в рамках жизненно важного для российской экономики проекта, как практически сразу же во главе ее совета директоров появилась фигура, попавшая под следствие по подозрению в махинациях с недвижимостью и инфраструктурой в министерстве, которое напрямую отвечает за безопасность страны.

В том, что проект по запуску в производство ИЛ-114−300 жизненно важен для нашего авиапрома, находящегося сейчас далеко не в лучшем состоянии, сомневаться не приходится. Как рассказал «СП» эксперт в области российской авиации, независимый аналитик Дмитрий Адамидов, этот винтовой самолет, способный садиться на слабоподготовленные взлетно-посадочные полосы, разрабатывается именно для региональной авиации, в первую очередь — для северных территорий и Дальнего Востока.

— Это такая рабочая лошадка, — пояснил он, — которая на самом деле нужна малой авиации. Это нормальный проект, который действительно будет востребован многими удаленными населенными пунктами. О нем, кстати, не так много и говорят, потому что этот проект лишен какой-то моды или хайпа, в отличие, например, от SSJ. Мы делаем его не для международной арены, а для себя. Особенно если он будет простой в обслуживании и недорогой, тем более что он лишен проблем с теми же самыми импортными комплектующими. На такой проект у нас хватит компетенции, потому что мы не пытаемся изобрести велосипед и кому-то утереть нос, а делаем машину под конкретную задачу. Пусть она будет не слишком экономична, но зато аэродромы строить не надо.

А вот тот факт, что главой совета директоров назначили Сердюкова - большая неожиданность. Ведь компания занимается не только гражданскими разработками, но и созданием боевых машин, в числе которых истребитель пятого поколения ПАК ФА Су-57, истребитель-перехватчик ПАК ДП МиГ-41 и стратегический бомбардировщик-ракетоносец ПАК ДА Ту-изделие 80.

— Я думаю, что это назначение не самое лучшее, — поделился своей точкой зрения эксперт-экономист Леонид Хазанов. — Во-первых, что касается выделения средств на обслуживание Ил-114−300, возникает первый вопрос: а зачем вообще нужны такие инвестиции? Чего там в плане производства создавать? По логике, производиться он должен на каком-то из уже существующих авиастроительных заводов. Соответственно, там вся необходимая инфраструктура и оборудование уже есть. Или оно в таком ужасающем состоянии, что никаких деталей уже не сделаешь? Но это довольно странно. Что касается обслуживания, то, опять-таки, самолеты обслуживаются либо в аэропорту, куда они заходят на посадку, либо на авиаремонтных заводах. Они у нас есть, с этим все нормально. Это одна странность.

«СП»: — А есть другая?

— Само назначение Сердюкова на этот пост. Я с ним лично не знаком, но он не авиастроитель. А, по логике вещей, такой корпорацией должен руководить человек, имеющий хороший опыт в авиастроении, причем желательно с нуля, побывавший как минимум инженером. Был у нас Погосян, и как бы мы к нему ни относились, он, по крайней мере, свое дело знал. А у Сердюкова даже соответствующего образования нет. И как он будет всем этим управлять?

«СП»: — Ну, по словам председателя экспертного совета по авиационной промышленности при комитете Госдумы по экономической политике, первого вице-президента Союза машиностроителей России Владимира Гутенева, Сердюкову «предстоит решить задачу с улучшением технического обслуживания и ремонта гражданских самолетов, усовершенствованием процедуры логистики, усилением тематики импортозамещения в гражданской авиации и сокращением управляющих кадров».

— Возможно, он начнет проводить оптимизацию финансовых потоков и управленческого персонала. Но вопрос в том, не приведет ли это к уменьшению количества инженерных и рабочих кадров? Ведь у нас в авиастроении в частности, да и в промышленности в целом вообще просто аховая ситуация с ними. В военном авиастроении дела еще как-то движутся, а вот в гражданском серьезная пробуксовка. Потому что, во-первых, зарплаты на наших предприятиях низкие, а, во-вторых, квалифицированных кадров элементарно не хватает. Молодежь-то не идет, потому что ее не прельщает перспектива работать за копейки. Так что я ничего хорошего от этого не жду.

Последние трагические события с гражданскими самолетами показывают, что надо досконально разбираться — на какой стадии возникают проблемы, кто и как делает детали, и так далее. А Сердюкову в этом не разобраться, он человек не из той среды. Эффективно управлять он вряд ли сможет.

«СП»: — Так ведь был же он до последнего момента индустриальным директором «Ростеха», курирующего предприятия-производители комплектующих как раз для ОАК…

— А каков результат его деятельности в этой должности? Я как обыватель, недавно, кстати, летавший, чего-то не заметил улучшений. Самолеты дешевле, надежнее, лучше и качественней не стали. В этом отношении у меня нет никакого позитива. Возможно, он прекрасный финансист, но ведь уже была одна история. Не дай бог, будет другая. Устанем последствия разгребать.

Впрочем, «СП» уже сообщала ранее о том, по какой причине политико-экономическая элита нашей страны так усердно цепляется за оскандалившегося экс-министра обороны, при одном упоминании фамилии которого кадровых военных начинает бить крупная дрожь.

— Сердюкова вообще не следовало бы устраивать ни в какие государственные структуры, — считает директор «Национального исследовательского института проблем коррупции» Сергей Сапронов — Но, видимо, он очень близок к президенту, потому что без ведома последнего назначения в такую отрасль вряд ли осуществляются.


Может, Сердюков обладает какими-то невероятными личностными качествами? Но все равно, ставить его на такие посты, я считаю, неправильно. В глазах россиян подобное назначение наносит колоссальный удар по имиджу власти. У нас же много талантливых людей, зачем же выбирать такую кандидатуру?

«СП»: — Неужели в Кремле не понимали того, что появление на такой должности Анатолия Сердюкова фактически ставит крест на всех правительственных заявлениях о борьбе с коррупцией?

— Надо бы, конечно, детально разобраться, кто конкретно принял такое решение. Но я лично считаю, что это вопрос дружбы. Посмотрите, Сердюков движется просто семимильными шагами по административной лестнице, и я так понимаю, что следующая его ступень — либо правительство, либо должность помощника президента, где он будет тихонечко сидеть.


https://svpressa.ru/economy/article/232707/

---


Другие издания столь же скептичны и еще более резки в оценках -
"Время собирать шишки? Сердюков возглавит совет директоров производителя "Суперджета"
Сердюков назначен руководителем ОАК: "Мы получим в авиации то, что получили с армией""

[Spoiler (click to open)]

Бывший министр обороны Анатолий Сердюков, закончивший службу в ведомстве большим скандалом, сегодня избран главой совета директоров Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), в делах которой на данный момент не все так гладко. Еще не забылась трагедия с самолетом "Суперджет", унесшая много жизней в Шереметьево. До сих пор внимание общественности приковано к компании "Сухой", которая входит в ОАК, экспертное сообщество в очередной раз получило повод высказать свое мнение о "самолетах-лего" и их летных качествах, вспомнить об угробленных советских конструкторских бюро и кинуть камень в единственную компанию, разрабатывающую гражданские самолеты после развала СССР, так как ее особое положение было обеспечено коррупционными связями с властью. На этом фоне новость о назначении непопулярного в народе экс-министра обороны Сердюкова смотрится нелепицей, как будто к больному месту решили приложить не подорожник, а поджечь крапивой.

"Новость о назначении "выдающегося" руководителя Сердюкова на новую должность мои друзья, сослуживцы, летчики-испытатели некоторые, авиационные конструкторы расценили как то, что даже такое "авиалего", как "Суперджет-100" - это роскошь для России, будем эту отрасль приземлять окончательно. То, что не получилось у сына Рогозина, я думаю, с лихвой получится у этого печально известного в армии руководителя", - иронизирует военный обозреватель, бывший летчик Александр Жилин в беседе с Накануне.RU.

"А если серьезно, то перед отечественной авиацией учитывая наши просторы, учитывая отсутствие дорог, учитывая катаклизмы, которые происходят в стране, тут и пожары, все это, конечно, требует развития авиации. Сердюков и развитие - вещи не связанные между собой никак".

По мнению эксперта, Сердюков во власти во многом держится только благодаря связям и свекру. Армию он не вывел на лидирующие позиции в мире, а закончил свою службу в суде. И то, что он назначается на столь ответственную должность, очень сложно объяснить с точки зрения интересов державы.
"Зато легко объяснить с точки зрения анти-интересов державы. Министерство обороны под руководством Сердюкова - это был такой удар, последствия которого мы не можем исправить до сих пор", - говорит Жилин.

Скорее всего, назначение предопределило то, что с руководящего поста ушел сын господина Рогозина, считает эксперт Накануне.RU политолог, директор Центра политологических исследований Финансового университета Павел Салин.
Действительно, соглашается Александр Жилин: "Наши чиновники не только прекрасные люди и большие профессионалы, за 20 лет не создавшие ничего нового и проявившие себя особенно ярко в разрушении промышленности, но и по случайному стечению обстоятельств у всех них очень талантливые дети, которые в самом молодом возрасте добиваются головокружительной карьеры и занимают руководящие посты в госкоропорациях".

Хотя, многие и не утруждают себя работой вообще, в последнее время особенно часто в светских новостях стало появляться имя Чемезова-младшего, сын руководителя "Ростеха" живет в Англии и ведет роскошный образ жизни, пока его отец сохраняет молчание по поводу трагедии "Суперджета". В таких условиях кто-то должен "собирать все шишки", а Сердюкову не впервой собирать шишки, объясняет логику властей в отношении этого назначения Павел Салин. Также он считает, что если говорить о катастрофе, то не она стала поводом для назначения, но сыграла определенную роль - сама логика событий продемонстрировала, что предварительное решение оказалось правильным:

"Сердюков, видимо, выполняет две функции: первая функция - это громоотвод, то есть он занимает должность в проектах, которые сопряжены так или иначе с критикой, - говорит Салин. - Сердюков востребован властью в условиях падения качества госуправления и исполнительной дисциплины. Сердюков же, чтобы о нем ни говорили, обладает для власти очень ценным свойством - он любой ценой реализует те задачи, которые перед ним поставлены вышестоящим руководством".

Да, пусть иногда кажется, что власть специально провоцирует такими шагами возмущение в обществе, но на самом деле это не "троллинг", а знаменитый кадровый "реализм": назначение обусловлено грядущим слиянием. ОАК с 2018 года плавно переходит под крыло "Ростеха" и курирует этот вопрос именно Анатолий Сердюков, окончательно Авиастроительная корпорация перейдет в "Ростех" к 2020 году. Именно это является его "второй функцией" по счету, но не по значимости на новом посту, по мнению политолога.

Какие же цели стоят перед господином Сердюковым, как перед главой совета директоров ОАК? Как он будет действовать? Известно, что в "Ростехе" он давно занимается авиационной тематикой и уже прославился своей "экономностью" (где же она была во времена хищений в армии?) - он заявлял о потере конкурентоспособности авиастроения и "безумных деньгах", потраченных на импортозамещение технологий 50-летней давности.
Здесь сложно не согласиться с Сердюковым - действительно, технологически отрасль серьезно отстала, именно поэтому "самолетик-лего", тот самый "Суперджет", собирается из иностранных комплектующих, делая нас максимально зависимыми в государственно важной отрасли. И зависимыми не от кого-то, а от стратегических врагов, по крайней мере, от тех, кто заставляет нас все плотней "объединяться вокруг национального лидера" и "затягивать пояса" под градом санкций.

Полковник ВВС в отставке, политический деятель Виктор Алкснис считает, что дело тут не столько в импортозамещении:
"Дело в том, что вот уже 30 лет - восемь лет при Ельцине и почти 20 лет при Путине - проводится деиндустриализация России. И сегодня, когда речь идет об импортозамещении, как можно всерьез на что-то рассчитывать, если у нас нет своих станков, нам не на чем выпускать свои детали для самолетов, уничтожена станкостроительная промышленность, у нас не передовых отраслей промышленности в электронике, мы не можем выпускать не только мобильные телефоны или компьютеры, но и "техническую начинку" для самолетов.
Этого нет. И это стоит триллионов, и нужны десятки лет, чтобы это возродить. А когда приходят эффективные менеджеры типа Сердюкова, которые нацелены координировать финансовые потоки, то мы получим здесь то, что получили с армией"
, - говорит он в беседе с Накануне.RU.

Вполне понятно почему на этот пост а ОАК был назначен именно куратор перехода компании в "Ростех" и следовательно ясны его цели. Политолог Павел Салин считает, что здесь он займется тем, что хорошо знает, умеет и практиковал в армии - начнет перераспределять финансовые потоки.

"Да, он уничтожал научные школы, обижал людей, совершил кучу злоупотреблений, это в качестве бонуса ему было позволено, - говорит Салин, вспоминая деятельность Сердюкова на посту министра обороны, - тем не менее, все-таки он реализовал ключевую задачу, которая перед ним ставилась руководством в 2007 году, когда Владимир Путин назначал его. А с этими задачами не справился даже предшественник Сердюкова, одно из наиболее доверенных лиц Владимира Путина - господин Иванов.
Сердюков разрушил советскую традицию, которая существовала почти сто лет, всю советскую эпоху и 20 лет после развала СССР, он оттеснил генералитет от финансовых потоков, и именно он сделал так, что финансами в Минобороне рулят теперь не генералы, а отчасти гражданские лица. И у него есть достаточно ценное качество для исполнителя - и оно становится ценным в квадрате или в кубе сейчас, когда качество управления катастрофически падает и нужно что-то делать, иначе система полностью развалится - он достигает поставленных целей любой ценой".

Вопрос в том, какие цели перед ним ставятся сегодня. В 2007 году он должен был отсечь от финансовых потоков генералитет и перевести финансы на других лиц, считает политолог. Сегодня - аналогичные цели? При вхождении ОАК в "Ростех" нужно перевести финансовые и организационные рычаги на новых менеджеров, и Сердюков с этим справится "в присущей ему грубой форме":

"Конечно, сейчас у него не такой абсолютный мандат, как в 2007 году был выдан руководством страны. Другой масштаб и другие ограничения, - говорит Салин. - Он ставится на прорывные направления, потому что другие менеджеры не справились. Он, в отличии от руководства нынешней космической отрасли, когда нужно решать задачу - ее решает быстро и эффективно, а не занимается пиаром. Это не тот случай, когда китайцы сажают луноход на спутнике Земли, а космическая отрасль заявляет, что у нас в качестве ассиметричного ответа будут готовить специалистов по лунному праву. Это не стилистика Сердюкова".

То есть от непопулярного Сердюкова нам остается ждать непопулярных мер в авиации. К вопросу же об имиджевой привлекательности - Генеральный директор "Ростеха" Сергей Чемезов, как уже упоминалось выше, сегодня все чаще попадает под информационные атаки. Критики прошлись и по его "сыну-мажору" (телеграм-каналы становятся все более влиятельным рупором общественных настроений, и именно они так прозвали отпрыска главы "Ростеха"), и авария "Суперджета" добавила импульс в общее недовольство. Авторы телеграм-каналов стыдят госкорпорацию за "равнодушие" гендиректора к катастрофе, которая стала, по мнению некоторых инсайдеров, для него "приговором". Казалось бы, теперь не самое время для непопулярных кадровых решений, даже если нужен толстокожий "собиратель шишек". Но кажется ни власти, ни идущие с ними об руку главы корпораций не обращают внимания на то, какой образ в глазах обывателя они собой представляют, ограничиваясь стандартными госзаказами на формирование определенно положительной повестки в СМИ. Почему так происходит?

"Да, власть все меньше и меньше обращает внимание на свою имиджевую составляющую, - соглашается политолог Павел Салин, - ведь она важна, если ты в контрактных отношениях с контрагентом, а нынешний политический режим держался на договорных отношениях с населением только до прошлого года. То есть политический режим создавал общественный контракт, о котором мы говорили - сначала лояльность в обмен на рост доходов, потом геополитический контракт ("Крымская весна"), а в прошлом году власть отказалась от контрактных отношений с населением и перешла к власти подчинения, к отношениям административным в рамках мобилизационной модели".

Как объясняет политолог, в данной модели репутационная составляющая не так важна, договорные отношения предполагают диспозитивность сторон, а вертикаль не подразумевает равенство, поэтому имидж власти гораздо менее важен для нее самой.

"Самое главное, что твой контрагент уже в рамках отношений вертикали стоит ниже тебя и в первую очередь важно, чтобы он подчинялся и делал то, что тебе нужно. А то, что он о тебе думает - это вторично", - рисует не очень привлекательную реальность эксперт.

По мнению Павла Салина, эти отношения распространяются на все этажи государственного менеджмента, в том числе и на ростеховскую вертикаль. И здесь качества Сердюкова как исполнителя становятся еще более ценным для власти, а его способность игнорировать издержки воспринимаются не как минус, а как плюс. То есть Анатолий Сердюков - еще более ценный менеджер в рамках вертикали мобилизационной модели, чем он был еще два года назад.

https://www.nakanune.ru/articles/115132/

---
Конечно же, никакими невероятными способностями, кроме способности беззастенчиво пилить бюджет, делясь с кем надо, не сдавая своих и сохраняя лояльность вышестоящим, г-н Сердюков не обладает и все пропагандонские байки времени его падения и скорой реабилитации, о том, что он, якобы, вовсе не пилил, а прятал от бдительного ока западных спецслужб средства, предназначенные для модернизации армии - сегодня выглядят чистой воды издевательством и способны обмануть лишь полных телезомби.

В чем секрет назначения? Да все в том же - "своих не сдаем", "друзьям все, врагам закон", а также "рука руку моет", личная лояльность и преданность дорогого стоит в системе, не нацеленной на какое-либо развитие, а только и исключительно на распил бюджетных средств, выкачиваемых из недр и собираемых из карманов податного населения, терпеливо сносящего все самые изощренные издевательства во имя некой мифической стабильности, все больше напоминающей кладбищенскую, но все еще ценимой.

Власти же, похоже, глубоко плевать на мнение населения по поводу любых своих действий и падающие рейтинги нацлидера и кабмина с премьером ее совершенно не волнуют, в противном случае, подобного рода откровенно раздражающих общество поступков она бы не совершала, да еще в тот самый период, когда население в полной мере ощутило все прелести последних драконовских мер власти по потрошению карманов верноподданных и затыканию им ртов кляпами законов о неуважении и прочих разных.

Повторять вновь и вновь, что "власть пошла вразнос" и "глумится над населением",  бессмысленно - да, пошла, да глумится, точнее, просто не обращает внимания, не принимает в расчет, как вы не принимаете в расчет нудно звенящего над ухом комара, в крайнем случае, коли уж сильно надоест, прихлопните, но вступать с ним в диалог не станете точно - вот ровно такое же отношение у властных элит к мнению народонаселения, чье недовольное брюзжание беспокоит начальство не больше комариного писка.

Профессионалы возмущены, вот слова Виктора Алксниса: "Мы знаем, как ведет себя с промышленностью эффективный менеджер типа Сердюкова, оптимизация и получение дохода - вот, что главное, даже если эта лошадь умерла. Сердюков назначен для улучшения эффективности денежных потоков, а не промышленной авиации, ведь он совершенно ничего не понимает в авиации, зато многое знает о финансовых потоках - Как он был директором мебельного магазина, так им и остался по большому счету. Но чего вы хотели? В стране, где Роскосмосом руководит журналист, авиацией заведовать должен продавец диванов, все логично. Нелегкая судьба ждет нашу авиационную промышленность с Сердюковым. Сердюков уже армию реформировал, значит, пришло время авиацию хоронить. Много труда не понадобится, авиация и так еле дышит, последние трагедии с "Суперджетом" - лучшее тому доказательство".

Мнение народа тоже вполне однозначно и выражено за прошедшие после назначения дни неоднократно -
отсюда
[Spoiler (click to open)]
---
Что ж, теперь остается ждать назначения Женечки Васильевой министром культуры, она, помнится, картины и стихи пописывала в своем роскошном домашнем заключении?
Положа руку на сердце - кто из нас удивится подобному кунштюку? Пожалуй, что и никто - "свои люди, сочтутся", в нашем сказочном царстве возможны любые чудеса...
А главное, если вы пропустили, было сказано вполне придворным политологом, вот она, тайна -


И это - все о загадке очередного сказочного назначения...

О причинах катастрофы Суперджета: пропагандоны vs специалисты?


отсюда

Вчера в России случилась страшная трагедия, к несчастью, не случайная, а закономерная, затронувшая всех без исключения, поскольку все мы пассажиры, в той или иной степени, в тот или иной момент времени и, помимо естественной скорби по погибшим согражданам, примеряем на себя случившееся, оценивая степень опасности, ожидающей нас при пользовании услугами главной авиакомпании страны...

Сегодня, с утра пораньше все пропагандоны получили новые темники и методички, дружно взявшись за отмывание черного кобеля российского капитализма добела, а поскольку все они гуманитарии, то вышло у них на редкость неубедительно и однообразно, зато очень показательно и полезно для интересующихся политтехнологиями и информационной войной, вся изнанка наружу, бо в АП, похоже, кризис жанра...

Торговцы в храме
Роман Носиков о продавцах идей возле сгоревшего самолета
07.05.2019
[Spoiler (click to open)]
Законы природы не имеют исключений — даже если они нам не нравятся. Законы эти действуют, даже если они нам отвратительны.

Мы — смертны. Это отвратительно, но это так.

Смерть, как бы она ни была несправедлива и отвратительна, оказывает нам одну важную услугу — она призывает нас к вечному. И тех, кто стал ее гостями. И тех, кто не получил ее приглашения. Когда она проходит рядом, мы вспоминаем о самых важных вещах. Мы думаем о вечном, оцениваем себя и свою жизнь.

Смерть на какое-то время превращает окружающий мир в храм, потому что открывает дверь между этим миром и миром вечным.

Когда к нам приходит смерть, к нашему телу стягивается огромное количество живых существ. Вокруг начинает суетиться окружающая смерть жизнь: похоронные агенты, священники, наследники, близкие, друзья, сослуживцы, соседи. Не все из этих живых существ — люди.

Если есть труп — его кто-то обязательно съест: бактерии, черви, гиены, птицы-падальщики. Они нам отвратительны, но такова их природа. Природу не изменить.

Но среди всех существ, которые по природе своей должны находиться рядом со смертью, есть один вид, который страшнее самой мерзкой гиены, омерзительнее трупного червя.

Торгаши.

Торговец приходит не на запах крови, его не интересует сама смерть. Его привлекают живые. Он идет на запах человеческого горя и страха.

Страх и горе обладают большими достоинствами. Прежде всего, это мощнейшие мотиваторы. Они способны заставить человека активно действовать: созидать и разрушать, мстить и спасать, защищать и убивать.

Кроме того, человеческие горе и страх мешают думать. Следовательно те, кто боится и горюет, чрезвычайно уязвимы в этот момент для манипуляций и внушения. С помощью их горя и страха ими можно управлять, менять их поведение и мировоззрение, вербовать их, назначая цели.

Наконец, в момент страдания человеческое мировоззрение очень пластично. Именно в этот момент происходят покаяния и метанойи. Человек, охваченный страхом, горем и искренними переживаниями, — это мягкая глина, ждущая рук своего скульптора.

Поэтому каждая катастрофа с большим количеством погибших моментально превращается в бойкий рынок, на котором торгуют рецептами бессмертия, теориями всего, всеобщими концепциями, секретными сводками таксистов, отмогильным зельем, ответами на вопросы «кто виноват?» и «что делать?».

Тут же, рядом с трупами, разворачивается бойкая торговля врагами народа и рецептами спасения. Перекрикивая друг друга, торгаши подпрыгивают повыше, лезут на трупы, на плечи живым, тыкают в глаза плакатами, трясут товаром, кричат в уши.

Вот торговец коммунизмом. Он держит в руках плакат про то, что «капитализм убивает».

А вот бывший депутат, толстый и усатый, который хочет опять побыть депутатом, с версией о том, что это Российское государство убивает своих граждан.

За ним — целый хор, который точно знает, что во всем виноват плохой самолет. Его надо не просто запретить, а почему-то непременно «облить бензином и сжечь», а разработчиков и производителей — утилизировать.

Следом — сторонники версии, что во всем виноваты руководители аэропорта, которые не расставили под падающий самолет по всей 3,5-километровой полосе пожарную технику. А вот если бы самолет упал на пожарные машины или врезался в них, то все было бы гораздо веселее. Ведь когда техника разрушена, а пожарные погибли, тушить пожар намного удобнее.

А может быть, говорят следующие, во всем виноваты сами пассажиры, которые вместо того, чтобы спасаться самим, начали спасать свои чемоданы? И пусть выжившие свидетельствуют иное — тем хуже для них.

А вот известный журналист левого толка считает, что сгоревший самолет — и есть вся Россия. Или это просто народ у нас такой, что в принципе ничего не может? Один популярный российский радиоведущий так и написал, подпустив сарказму: «Зря мы, конечно, строим самолеты. Надо делать то, что у нас получается безошибочно хорошо: строить как можно больше церквей, ненавидеть американцев, презирать украинцев...»

Вам готовы продать любую версию. Удовлетворить вашу потребность в когнитивной завершенности, дать право на ненависть, на презрение, на жалость к себе. Но самое главное — избавить от неопределенности.

Неопределенность ведь — самая тяжелая ноша и поэтому выдается только человеку. Животное не может удержать такую тяжесть. Цена не так уж и высока — нужно просто перестать быть людьми и стать послушным стадом. И блеять по команде торговца, продавшего вам мировоззрение и легкие простые ответы на тяжелые вопросы.

Name your price. I got everything.
Come and buy. It's all going fast.
Borrow cash on the finest terms.
Hurry now while stocks last.

А вот совсем рядышком, правда уже за оградой, бьются в экстазе политические активисты из соседней страны. Они ничего не продают: у них ничего нет. Они не торговцы. Это бесы, вселившиеся в свиней.

Гиена и червь не могут противиться своей природе. Человек же сам решает, кем ему быть: львом или шакалом, могильным червем, свиньей или бесом.

Труднее всего, конечно, быть человеком. Человек должен терпеть неопределенность, страдать от несовершенства себя и мира, все переносить, всего надеяться, не мыслить зла, не радоваться неправде, а сорадоваться истине, творить, любить несмотря ни на что.

Но чем больше вызов, тем выше и награда. Потому что человек — никогда не перестает, хотя и языки умолкнут, и знание упразднится.

Как же нам поступить сейчас, среди всего этого изобилия предложений, версий, инсайдов и расследований?

Ровно так, как должно поступать с торговцами в храме:

«Приближалась Пасха Иудейская, и Иисус пришел в Иерусалим и нашел, что в храме продавали волов, овец и голубей, и сидели меновщики денег. И, сделав бич из веревок, выгнал из храма всех, также и овец и волов; и деньги у меновщиков рассыпал, а столы их опрокинул. И сказал продающим голубей: возьмите это отсюда и дома Отца Моего не делайте домом торговли. При сем ученики Его вспомнили, что написано: «ревность по доме Твоем снедает Меня».

источник

https://matveychev-oleg.livejournal.com/8761370.html#comments

---
Тут всего 4 комментария, вполне предсказуемых -

---
Это публикация в пригожинском пропагандистском издании Риафан, где подвизается г-н Носиков, тут же растиражированная пропагандонами матвейчевыми, но мы заглянем в блог нашего героя и посмотрим - что же там на эту тему, помимо этого риафановского текста, до того, как была получен темник из АП, который сегодня рьяно отрабатывают все мараховские-носиковы-матвейчевы и прочие штатные пропагандоны,обнаружив там вчерашний текст, который столь хорош, что достоин скрина, вдруг удалит?


---
Комментарии там тоже весьма нелицеприятные, если не считать группы штатных кремлеботов, ппостоянно пасущихся у матвейчевых и носиковых, но в основном народ оценил брутальный пропагандонский обсцен автора по достоинству -


[Spoiler (click to open)]
---
Вот еще один пропагандист-журналист, Витя Мараховский, у этого методичка несколько иная, он всегда выступает с одной и тоже песней на тему: "те, кто смеет задавать вопросы о причинах происшедшей трагедии - трупожоры", ровно та же мелодия была с Зимней вишней, теперь вот с Суперджетом, методичка у АП одна на все случаи жизни, штатным пропагандонам приходится повторяться -
[Spoiler (click to open)]
https://matveychev-oleg.livejournal.com/8760185.html#comments

---
Собственно, подлинные пропагандоны-трупожоры, мараховские-носиковы-матвейчевы, готовые ради своих 30 сребренников врать даже над могилами сограждан, ничего,  кроме всеобщего отвращения и брезгливости у читателей не вызывают давно, но давайте и вправду выслушаем теперь специалистов, вот летчик-космонавт вас устроит, например?

Слушаем его, он краток, в отличие от флудящих гуманитариев-пропагандонов, скрывающих свою ложь и невежество за бессмысленными многословными обвинениями всех тех, а их подавляющее большинство сограждан, кто хочет докопаться до правды, потому что не желает повторения страшных трагедий вновь и вновь, с пугающей регулярностью:

Летчик-космонавт: самолеты Superjet непригодны для эксплуатации 06.05.2019
[Spoiler (click to open)]
Доклады о непригодном техническом состоянии самолетов Superjet не раз попадали на стол руководства Комитета Госдумы по транспорту и строительству РФ, об этом заявил член Комитета по транспорту, летчик-космонавт и полковник ВВС России Максим Сураев 6 мая, передает радиостанция «Говорит Москва».

Сураев сообщил радиостанции, что им уже обсуждалось и докладывалось руководителю комитета Госдумы по транспорту непригодное состояние дел с самолетами Superjet, а также о кризисе в профессиональной подготовке экипажа.

Сураев заявил, что данный самолет нельзя эксплуатировать и он будет добиваться конкретных решений в этом направлении.

Напомним, что 5 мая самолет авиакомпании «Аэрофлот» Sukhoi Superjet-100 вскоре после взлета из аэропорта Шереметьево совершил экстренную посадку.

При жесткой посадке у самолета сломалось шасси, а двигатели охватило пламя, которое впоследствии перекинулось на пассажирскую часть самолета. Из 78 человек, находившихся на борту, погиб 41.

https://rossaprimavera.ru/news/229f7c90

---
Но йурист по образованию и пропагандон по профессии матерщинник Рома, как и жруналист Витя, да и политтехнолух Олег, конечно же, разбираются в авиации лучше каких-то там летчиков-космонавтов, так ведь, кто б сомневался, граждане?
Ок, давайте послушаем тогда еще мнения, полковника ВВС и заслуженного пилота РФ -

Виктор Алкснис. Пожар Суперджета в Шереметьево – прямое следствие коррупции в РФ 06.05.2019
[Spoiler (click to open)]
Заслуженный пилот РФ, член авиакомиссии при президенте России Юрий Сытник, говоря о трагедии в Шереметьево, назвал в числе причин низкое качество самолетов "Сухой Суперджет 100" и коррупцию:

"Машина негодная. Я говорил об этом и десять, и пять, и три года, и год назад, и сейчас. Машина плохая. Но люди покупают билеты. Пассажиры! Откройте глаза и прекратите покупать билеты на SSJ-100! За свои деньги люди купили себе смерть! "

Гибель от пожара при посадке 41 человека заставляет вновь обратить внимание на состояние дел в российской авиапромышленности и в авиации в целом. Создается впечатление, что наша гражданская авиапромышленность находится при смерти и не в состоянии производить современне пассажирские самолеты, конкурентные с Боингами и Аэрбасами.

За прошедшие тридцать лет благодаря политике деиндустриализации России, проводимой Ельциным на протяжении 8 лет и Путиным на протяжении 20 лет, мы утратили тысячи и тысячи технологий. Уничтожили десятки заводов, работавших в авиационной и смежных отраслях, и уже не в состоянии без импортных деталей и материалов производить современные пассажирские самолеты.

И SSJ-100, который на 80 процентов собран из импортных комплектующих это наглядно доказывает. Даже его название SSJ говорит об этом. Впервые более чем в 100-летней истории российской авиации российскому самолету дали иностранное имя. Хотя в начале разработки он носил традиционное российское – "Су-95". Его разработка – типичный пример всеобъемлющей коррупции, пронизавшей все сферы нашей жизни.

Руководители компании "Сухой" с 90-х годов благодаря активной лоббистской деятельности заняли доминирующее положение в российской авиапромышленности и сумели подавить своих конкурентов, как в военной, так и в гражданской сфере. Благодаря своим коррупционным связям перенацелили бюджетные средства, выделяемые на разработку и выпуск новых самолетов в основном на себя.

В результате сегодня знаменитые конструкторские бюро "МИГ", "Туполев", "Ильюшин", "Яковлев" и другие влачат жалкое существование. КБ "Сухого" всегда разрабатывало исключительно военные самолеты и опыта создания пассажирских самолетов не имело. Но используя свои связи, руководство "Сухого" протащило в производство самолет SSJ своей разработки. Хотя к этому времени другие фирмы, традиционно проектировавшие пассажирские самолеты, уже имели разработанные модели. Например Ту-204, Ту-214, Ту-324 и Ту-424, Ил-114 и Ил-96-400М, Як-242. Но все это оказалось никому не нужным. Победила коррупция.

И даже новейший российский среднемагистральный пассажирский самолет МС-21 – это бывший Як-242, перехваченный опять же "Сухим" через свою "дочку" корпорацию "Иркут".

В результате разгрома российских авиационных КБ мы получили провал программы создания истребителя пятого поколения Су-57. Напомню, в 2019 году будет выпущен всего один серийный истребитель, в 2020 году еще один, а массовое серийное производство начнется не раньше 2025 - 2028 гг.

Под угрозой провала и программа выпуска этого среднемагистрального узкофюзеляжного пассажирского лайнера МС-21. Он должен был пойти в серию в этом году, но в связи с санкциями была прекращена поставка в Россию композитных материалов из США и Японии для изготовления крыла. А Россия утратила технологии производства таких материалов в 90-е годы и теперь пытается их лихорадочно восстановить.

Удастся ли это сделать, учитывая нынешнее состояние российской науки и промышленности, неизвестно. Оптимистические заявления по этому поводу звучат постоянно, но настоящей стратеги по реанимации отечественного авиапроизводства пока не видно.

https://publizist.ru/blogs/111630/30922/-?utm_source=finobzor.ru

---
Мало? Откройте любой поисковик, забейте там "эксперты о катастрофе Суперджета в Шереметьево" и изучайте мнение профессионалов о состоянии авиации в РФ и конкретно об этом самолете, только если у вас аэрофобия, лучше не надо, да и вообще отдавайте себе отчет, что после такого чтения пересядете на поезда и машины, поскольку информация будет впечатляющая, а картина развала катастрофическая, информация же о состоянии дел в постсоветской авиации ни для кого не секрет...
[Spoiler (click to open)]

...Катастрофа самолета Sukhoi SuperJet компании «Аэрофлот» в «Шереметьево», унесшая жизни 41 человека, может быть расследована относительно быстро, поскольку, насколько можно судить, вся необходимая информация доступна для ведущей расследование комиссии. Как это часто бывает в случае катастроф, обыватель первым делом подозревает самолет. В конце концов комиссия разберется, и вряд ли имеет смысл гадать сейчас, какова была точная роль различных факторов – действий пилотов, наземных служб, погоды, состояния самолета.

Но уже сейчас можно сказать, что аварийность в отечественной гражданской авиации ставит ее в число худших в мире. Согласно данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) о состоянии безопасности полетов в мировой гражданской авиации в 2018 г., число тяжелых летных происшествий в странах СНГ (они оцениваются как один регион) для реактивных лайнеров на 1 млн полетов составило 1,19 – самый высокий показатель в мире. Для сравнения: в Африке он был равен в прошлом году нулю, а после СНГ на втором месте была Латинская Америка с показателем 0,76. Более того, за шестилетний период, с 2013 по 2018 г., по этому показателю СНГ (1,0) почти догнало Африку (1,06).
https://www.vedomosti.ru/opinion/articles/2019/05/07/800837-bezopasnost-poletov

...Несмотря на все призывы не допускать полеты "Суперджета" до выяснения всех обстоятельств, лайнеры пока продолжают летать. Стоит отметить, что с 2012 года это уже 19 происшествие этого типа судна, по данным ASN Aviation Safety Database. Первое произошло еще при выполнении демонстрационного полета 9 мая 2012 года в Джакарте, тогда погибли все 45 человек, что находились на борту – "Суперджет" врезался в гору. В 2013 году авария произошла также при посадке с убранными шасси при испытательном полете в Кеблавике. В Мехико "Суперджет" столкнулся с телескопическим трапом при буксировке. В прошлом году в Жуковском на аэродроме Раменское посадка прошла с невыпущенным шасси. В Якутске из-за тех же шасси самолет просто выкатился за пределы ВПП аэропорта Якутск. В феврале этого года в Домодедово произошло столкновение с мачтой освещения при рулении к месту стоянки.

Что касается трагедии 5 мая, то еще неизвестно, зачем летчики решили вернуться обратно, Виктор Алксинс не уверен, что версия с молнией правдоподобна. Проблемы, которые возникают у "Суперджета" в последнее время, и трагедия в Шереметьево – смертный приговор этому самолету. Но, несмотря на все призывы запретить детище Михаила Погосяна, вероятно, "особые отношения" с властью (проект курировал еще Сергей Иванов) в очередной раз дадут "Суперджету" выйти "сухим" из воды.
https://www.nakanune.ru/articles/115108/

---
Мы  с вами не можем судить о технических характеристиках Суперджета сами, но можем, помимо озвученных в прессе специалистами, почитать еще и неофициальные мнения профессионалов на авиафорумах, они собраны, например, здесь -
Трагедия в Шереметьево - ВИНОВАТЫ: ПАССАЖИРЫ, ПИЛОТЫ, МОЛНИЯ?
А можем и послушать технарей, обсуждающих между собой некоторые очевидные для них аспекты темы -


[Spoiler (click to open)]




---
Тема эта крайне печальная и бесконечная, наверняка вы сами сегодня перелистали массу материалов о трагедии с Суперджетом, официальных и экспертных, имеющих прямо противоположную направленность, но, если первые дружно отмазывают всех причастных к трагедии, уходя от самых злободневных вопросов, которые она поставила ребром, то вторые при всем разнообразии мнений, сводятся к одному общему, выражаемому в разной форме, но по существу трактующему об одном и том же.

А именно - о том, о чем проговорился один из пропагандонов, сболтнув между делом приговор системе, при которой Суперджеты из Шеремерьева, Зимние вишни и Хромые лошади неизбывны и неизбежны, поскольку в системе этой главное - получение прибыли любой ценой, а сохранение человеческих жизней при этом не имеет никакого значения, приговор этот: "Капитализм убивает".
Оровергнуть его сегодня не получилось ни у одного из хора пропагандистов, как они ни старались, мнение специалистов было иным...


[Spoiler (click to open)]
UPD
Collapse )
---
Рекомендую всем внимательно прочесть ветку дискуссии читателей с пропагандоном-героем поста, она крайне любопытна, крайне...
* согласные с приговором капитализму, лайкните пост...

Трагедия в Шереметьево - ВИНОВАТЫ: ПАССАЖИРЫ, ПИЛОТЫ, МОЛНИЯ?



Страшная трагедия, отнявшая жизнь у 41-го человека и травмировавшая навсегда всех, попавших в эту катастрофу, неожиданно обернулась бурной дискуссией в соцсетях, вышедшей из привычных рамок - теракт-не теракт, даже завзятые конспирологи о теракте в данном случае не говорят, говорят о другом, как так получилось, что, пока одни горели заживо в хвостовой части самолета, другие, из бизнес-класса и первых рядов эконома - умудрились вытащить багаж?

Возможно, тема, как предполагают многие, была вброшена специально, чтобы отвлечь внимание от самого факта авиакатастрофы и ее причин, переключить его на поведение пассажиров, в отличие от обычной темы "летчики виноваты", те всегда выступают в качестве козлов отпущения, на них удобно списывать все ошибки-промахи и грехи перевозчика, аэропорта и прочих, ответственных за безопасность полетов, но тут появился новый объект "виноватые пассажиры" как стрелочники...

Вот дискуссия сейчас на авиафоруме -
[Spoiler (click to open)]
КОПИПАСТА (авторская орфография сохранена):

arrowfoot
Nikitosov сказал(а):
Оставлю это здесь
зеленый - жив
салатовый - в больнице
красный - мертв
Если схема достоверна, то жертвы (за одним исключением) начинаются как раз за 10 рядом. Это к вопросу о пассажире с чемоданчиком с 10C...

Woody
tlk сказал(а):
КОГО КАК И КАКИМ ОБРАЗОМ могли там "убить" люди, достающие ручную кладь?
Ну, как вариант,таким, что люди из горящего насквозь хвоста не имели возможности переместиться в не горящую часть самолета, а те, кто стоял с ними рядом не сносили их, т.к. выход был заперт и они видели, что вперед пройти нет смысла, не думая о тех, кто сзади.

AlChem
Woody сказал(а):
Ну, как вариант,таким, что люди из горящего насквозь хвоста не имели возможности переместиться в не горящую часть самолета, а те, кто стоял с ними рядом не сносили их, т.к. выход был заперт и они видели, что вперед пройти нет смысла, не думая о тех, кто сзади.
А Вы не допускаете тот фактор, что затор образовался из за того, что выходить начали первые ряды а не последние, хотя эвакуация должна была начинаться с последних?

Insomnia
касаемо сумок и багажа. Объяснять людям бесполезно, решение вроде бы простое, но требует доработки всех самолетов
Багажное отделение, по уму, где находится ручная кладь должна закрываться на центральный замок, и по логике вещей все эти отделения должны быть закрыты на опасных участках полета: с момента как начинается взлет и до момента как пассажирам уже можно гулять по самолету, а с момента начала снижение--до команды, что можно вставать со своих мест. Во-первых, такая мера поставит в тупик любителей подрываться с мест раньше самолета, во-вторых, в таких ситуациях не будет идиотов, тащащих свои баулы. Причем замок должен работать по системе, что в случае повреждения также блокироваться. Не только у нас в подобных случаях тащили свои вещи
И не надо говорить, что пассажиры, когда покидали самолет, уже поняли, что остальные там погибли, мол, не было смысла торопиться. Пассажиры не реаниматологи, чтобы определять, кто жив, а кто мертв. Вопрос барахла тут стоит на 105-ом месте
К сожалению, по закону особо ничего не сделаешь. Даже причинение смерти по неосторожности надо еще доказать и квалифицировать, а статья сама по себе и так мягкая.
Но и из этой катастрофы никто никаких выводов не сделает


Лесник
brab сказал(а):
Есть подозрение что основная масса разговоров про чемоданчик - часть PR компании по перекладки ответственности на кого угодно только не на АК и производителя самолетов. ....
Возможно. Реально о данной проблеме можно было бы судить только в результате расследования (а оно займет много времени), либо от некоторых пассажиров из середины салона, которые спаслись (но таких интервью не прозвучало). Так что никаких фактов, подтверждающих или опровергающих данную версию, - нет.

Dmitrij_76
Чувствую, сейчас начнётся очередной виток чемоданоненавистничества в ручной клади И призывы сократить ручную кладь до размеров портмоне. Как-то не берётся во внимание, что не чемодан виноват, а человек, превращающий его в помеху. Стремление не сдавать, по возможности, вещи в багаж вполне понятна. Мне, например сильно не хочется, чтобы мои вещи (в том числе и сам чемодан) грузчики швыряли, пинали и неизвестно как ещё поступали.

ubadger
Lacoste сказал(а):
ubadger, 263.1 часть 4. наказываются лишением свободы на срок от пяти до восьми лет

Я ещё раз повторюсь, что для применения статьи УК требуется квалифицирующий признак в виде профессиональных обязанностей. Пассажира по ней привлечь нельзя.

Вот в комментарии к статье это раскрыто:

10. Субъект преступления специальный - лицо, чья деятельность связана с организацией безопасности функционирования транспорта либо непосредственно с его движением или эксплуатацией. Определить круг этих лиц можно по ведомственным нормативным актам, раскрывающим должностные функции того или иного работника транспорта.

Статья 263 УК РФ. Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского и внутреннего водного транспорта и метрополитена
Ст. 263 УК РФ с комментариями и судебной практикой. Уголовный кодекс в действующей редакции. Статья 263 УК Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского и внутреннего водного транспорта и метрополитена
www.zakonrf.info

boing
ktui сказал(а):
Источники в САБ аэропорта «Шереметьево» подтверждают, что в нарушении всех инструкций, данных кабинным экипажем при аварийной посадке горящего лайнера, множество пассажиров «тормозили эвакуацию, доставая и забирая с собой ручную кладь»
Начиная с того, что коммерсы любители набросить на вентилятор и любители поразжечь, не удивлюсь, если так оно и было. Судя по видео, некоторые имбецилы выпрыгивали с объёмной ручной кладью/багажом. А теперь вопрос, а цеплялись бы наши люди за имущество стоимостью в 50, максимум 100т.р., если бы оно было застраховано на такую стоимость по умолчанию? Прицем цеплялись ценой тех пары человек, что в пожаре за спиной не могли пробежать мимо таких вот уродов, а потому могли погибнуть?
Я считаю, что тех, кто на видео с чемоданами нужно судить по УК РФ по статье 125 с посадкой на год..


Serge194
Трагедия потрясла, решил написать!
Часто летаю Аэрофлотом, и в бизнесе и в первом ряду после бизнеса - посему могу поделиться наблюдаемым! У АФЛ особое отношение к пассажирам бизнес класса! И часто им «можно» чуть больше остальным - они ж приносят доход!
А теперь про сумочки и даже увесистые чемоданы - на видео они видны и не в идиничном случае! А доставали их, в том числе, пассажиры бизнес-класса - к коим у АФЛ - сособый пиитет! Мол один пассажир бизнес-класса по окупаемости как 30 «нищебродов» из эконома - вот вам и результат - не удивлюсь, если кабинный экипаж - в погоне за премиальностью - не препятствовал (хотябы тем, что не обращал внимания) пассажирам бизнеса - забрать свою поклажу - как минимум на видео первые пассажиры, кому удалось покинуть этот самолёт идут с багажом и ручной кладью... пока они эти сумочки спасали - гибли люди и дети! Цена сумочки и жизни человека! Ужасно!!! И преступно! Не обернулась ли примеальность одних - расплатой пассажиров последних рядов, далёких от этой премиальности?!

vikki56
На кадрах видно, что некоторые пассажиры покинули горящий самолет с чемоданами. Что думаете по этому поводу? Это скотство, это жлобство и нарушение всех инструкций. Убеждён, что, когда было принято решение об экстренной посадке, то бортпроводники прошли по рядам и провели инструктаж, как себя вести. Но, это такая человеческая натура. При пожаре в ТЦ «Зимняя вишня» тоже многие были увлечены спасением имущества, а не людей.

Siledka
Две уцелевшие стюардессы открывали двери и разворачивали надувные трапы, вряд ли они могли в это время следить за любыми пассажирами. Наверно третий член кабинного экипажа из хвоста пытался что-то делать, но ему до бизнеса было не проораться. Так что первые минуту-полторы каждый пассажир находился наедине со своей совестью

Сергей 86
Prodigy сказал(а):
Здесь обсуждается возможность одного из методов дополнительной пассивной безопасности, без привязки к конкретному случаю.
Вы похоже имеете всю истинную информацию о ситуации SSJ
Слишком много посвящено «чемоданникам», но более важный вопрос за гранью:
- что помешало, чтобы спаслись все?
- как быстро по узкому проходу смогли бы выйти все?
- как повлияло бы на скорость эвакуации наличие аварийных выходов на крыло (непредусмотренных конструкцией)?
- как повлияло бы на скорость эвакуации свободно откидывающиеся вперед спинки сидений (как на советских самолётах)
- и самое главное, в наше время при проектировании самолета, учитывают риск пожара в луже собственного керосина или при анализе рисков относят его к маловероятным и не заслуживающим удорожания самого самолета?



Siledka сказал(а):
Две уцелевшие стюардессы открывали двери и разворачивали надувные трапы, вряд ли они могли в это время следить за любыми пассажирами. Наверно третий член кабинного экипажа из хвоста пытался что-то делать, но ему до бизнеса было не проораться. Так что первые минуту-полторы каждый пассажир находился наедине со своей совестью
В таких случаях, кстати, возникает мысль --- может стюардесс лучше набирать не из молоденьких девочек модельной внешности (какая бы у них не была подготовка), а из каких-нибудь бывших контрактников ВДВ/спецназа (здоровых мужиков, лет 30-ти, которые в каждой руке могут вытащить из самолета по пучку пассажиров). Такие "стюардессы", в формате молодого Шварцнегера, и на всяческих буянов и любителей выпить лишнего на борту будут действовать крайне положительно.

Siledka
Сергей 86 сказал(а):
Слишком много посвящено «чемоданникам», но более важный вопрос за гранью:
- что помешало, чтобы спаслись все?
- как быстро по узкому проходу смогли бы выйти все?
- как повлияло бы на скорость эвакуации наличие аварийных выходов на крыло (непредусмотренных конструкцией)?
- как повлияло бы на скорость эвакуации свободно откидывающиеся вперед спинки сидений (как на советских самолётах)
- и самое главное, в наше время при проектировании самолета, учитывают риск пожара в луже собственного керосина или при анализе рисков относят его к маловероятным и не заслуживающим удорожания самого самолета?
В данном конкретном случае тем более это не повлияло бы никак, крыло пылало и если бы какой-то идиот открыл ещё и люки над крыльями - выживших могло бы не быть совсем. 80 человек через 2 двери вполне могут эвакуироваться успеть, если делают это организовано и по правилам. Тем, кто правила нарушает - увы, помочь сложно. К сожалению, тут ещё и убивали окружающих, доставая чемоданы. Ширина прохода тут не при чём - смотрите эвакуации тех же китайцев при сильном пожаре - и увидите, что всё вполне реально при слаженных действиях экипажа и элементарной дисциплине


VT сказал(а):
Станислав Кочетков, оно действительно специально для этого сделано. Это рекомендации IATA.

Сергей 86, не повезло. Бывают такие стечения обстоятельств.
Тогда могу предположить следующее развитие ситуации:
- самолет шел на обычную посадку, не предполагая аварийной эвакуации, соответственно в мозг пассажирам не донесли, что эвакуация должна проводиться без ничего, потом уже не было на это времени
- полагаю, что после остановки самолета в хвостовом отсеке пол расплавился в течение минуты, и этого большинство пассажиров не ожидало (иначе бы вышло значительно больше людей)
- граница по 10 ряду (передняя кромка крыла) ниже будет фото
- получается, что выжившие из хвостового отсека - это те, кто еще до остановки самолета начал эвакуацию, и дальше шли «по головам» (11-й ряд погиб, его скорей всего не пустили в проход).

И как будем судить тех кто шел «по головам», в обстоятельствах, при которых всем не могло повезти?

Есть инстинкты выживания и они примитивны, схватить ручную кладь (т.к. там самое ценное) и бежать. И уверен после остановки самолета большинство начали забирать свою ручную кладь, и чемоданы тоже. Потому что большинство не осознавало, что меньше чем через минуту пол в самолете расплавится! «Эвакуация началась, толчея потихоньку движется, время есть...»
Я не пытаюсь оправдать кого то либо. Чемоданов в салоне не должно было быть априоре - это вопрос не к пассажирам, а к авиакомпании и к конструкторам самолета.

В ТУ-134 багажные полки были без крышек, но размер их не позволял положить что-то больше дамской сумочки, шапки (и то не всякой, чтобы не помять) и одежды; но зато была багажная комната, куда складывалось на время полета все что покрупнее. При этом эта самая багажная комната была уже после путей эвакуации; при всем желании из самолета вытолкнут раньше, чем доберешся до нее.

Ниже фото хвостового отсека, из которого я могу предположить, что а определенный момент (очень короткий с момента останова самолета) пол провалился вместе с сиденьями и пассажирами


Я не просто поднял вопрос «почему так много погибло», но придется мне на него самому отвечать:

«Чемоданщики» конечно же создали добавочную толчею, что украло драгоценные секунды (даже десятки секунд). Но я не возлагаю вину на «чемоданщиков», так же как и на спасшихся «по головам» - это одного уровня инстинкты.
Вина лежит на тех, кто позволил такой ситуации возникнуть в принципе:
- авиакомпании, которая позволяет брать чемоданы в салон
- аэропорты, которые задерживают выдачу багажа, что пассажиры стараются утащить багаж в салон
- конструкторы самолетов, которые сделали полки, способные впихнуть чемодан, вместо отдельного помещения вне путей эвакуации, где бы пассажиры могли разместить ценную ручную кладь (типа ноутбук и т.п.)
- конструкторы самолетов которые спроектировали узкие проходы, в которых полный человек идет бочком и при этом исключили откидывающиеся вперед спинки кресел, что позволило бы продвигаться к выходу не только по проходу
- конструкторы самолетов, которые съэкономили с аварийными выходами на крыло (скорей всего не для данного случая)

ИМХО


shiro
yoya сказал(а):
то огня и сильного задымления еще не было.
Что ж тогда оттуда никто не вышел?..

На мой взгляд, все хорошо видно на видео с камер. Увы.

Примерно на 0:18 выходит правый надувной трап.
Уже с 0:40 и особенно с начала второй минуты становятся различимы горящие силуэты окон, что говорит о пожаре внутри. Поток людей на трапе прекращается к 01:10 (как раз вышли, кто сидел ближе) и дальше спускается экипаж.

Если вы ожидаете, что пассажиры будут наперебой рассказывать, как за спиной у них кричали и заживо горели люди - то нет, человеческая психика устроена иначе. Сначала об этом молчат.
Сожалею

Если вы ожидаете, что пассажиры будут наперебой рассказывать, как за спиной у них кричали и заживо горели люди - то нет, человеческая психика устроена иначе. Сначала об этом молчат.
Нажмите, чтобы раскрыть...Вот кстати.
Обратите внимание на промежуток с 0:54 до 1:00. На трапе никого целых 5-6 секунд (это не субъективное ощущение - тайминг же) После этого выезжает пакс с багажом, и после него сразу 3 человека меньше чем за секунду!!!

SergeyUlanov
Важный момент в эвакуации - это вовремя понять куда бежать.
Ситуация же с пожаром развилась очень стремительно, за 10-15 секунд скольжения по полосе.
Куда бежать стало понятно передним, а кто к задним дверям побежал, тот уже не имел шанса вернуться.

Ariec 71 сказал(а):
Вот вот оно. Людоедская кровожадность к обычным обывателем голосующим рублем. На чьем хребте все и зиждется. Не довезли, уронили и сожгли. Тех кого не сожгли, в тюрьму.
«Свобода одного человека заканчивается там, где начинается свобода другого» и я с этой фразой согласен! Хочешь забрать свой чумудан, окей, только давай я выйду сначала, а ты уже потом делай, что хочешь. Никакой кровожадности. Просто бомбит от того, что из-за имущества одних жизнь других ставится под угрозу. Два таких упыря подряд на выходе, и остальные даже по головам не смогут физически выйти. Одно дело взять сумку с ноутбуком, которую можно тупо обнять двумя руками и она не станет занимать больше своего объёма, болтаться и мешать, вытаскивать, другое тащить, чемодан, который, проходя мимо рядов, мешает выйти с рядов другим и двигаться тем, кто идёт следом. И даже тупо, извините, толкать его, для ускорения скорости передвижения. А гулять там как по Бродвею точно было не к месту.


Kit. сказал(а):
Бизнес-лаптопы стоят где-то 200т.р.
ну конечно всегда найдутся те, кто "круче". Для таких есть первые пара рядов "бизнес". Цены на билеты там не дешевые, держите страховку в базе не 50-100, а 100-200. Сути это не меняет.
Касательно комментария "проводка поплавится, замочки не откроются". Вот положа руку на сердце, в экономе, в ручной клади в салоне, посчитайте на какую сумму у вас там бутылочек, ноутбуков и плееров с журналами? Да для 95% пассажиров 50т.р. это потолок. Разве чужая жизнь столько стоит? такие персонажи, которые 40 минут в аэропорту не могут после катастрофы денег получить за билет, за лишний рубль удавятся, и его поведение в салоне под большим вопросом, пара сэкономленных секунд в такой ситуации на выходе, это не сделанный вдох, от которого потеряешь сознание и из-за такого вот говна, такой вдох мог быть сделан человеком, который погиб и не успел выйти.
Правда чего греха таить, сейчас при анализе катастрофы в соседней ветке заметили, что народ погиб начиная с 11 ряда, что могло произойти из-за сильного удара именно там и схода рядов с направляющих, из-за чего они заломились/откатились назад, из-за чего покалечили/вырубили кучу народа, сидевшего на них и лишили их мобильности.
НО написанного выше это не отменяет. А если там крыло на 300 пассажиров?


Ariec 71
такие персонажи, которые 40 минут в аэропорту не мог после катастрофы денег получить за билет, за лишний рубль удавятся
Вот вы интересно рассуждаете. Сытый голодному не товарищ.
Почему 40 и со скандалом а не сразу.
В голову не приходило, что у чела тупо денег нет и домой надо как то добираться. Успев на паровоз.

kds42
Можно еще проще решить решить проблемы с багажом и ручной кладью.
Как в Почте России, ввести обязательный страховой сбор за перевозимые ценности. Пассажир придумывает и выставляет сумму сам, платит соответствующий 0.01% от суммы. В случае утери или несчастного случая - страховая будет обязана эту сумму компенсировать.
Те, кому нужен дешевый билет - выставляют 1$ и не платят ничего. Те, кому важно их любимое варенье и ноутбук - ставят $10k и платят свой $1. В случае катастрофы вторые не захотят упускать возможность "нахаляву" обновить свой iPhone/MacBook/DSLR на последнюю версию.
Кроме этого, появится еще одна сторона, в интересах которой будет делать полеты безопаснее, а багаж не теряющимся - страховые.



boing
Kit. сказал(а):
Да нет же ж.
у вас частный случай. Как раз про те 5 процентов (если не меньше) и речь. И я не говорил о сдаче в багаж, я говорил о страховке того, что пассажир занёс в самолёт. Далее. У вас на 500т.р. не найдётся 0.5-1% стоимости оборудования на её страховку? Мне вас пожалеть что-ли? Частности на то и частности. Скупой платит дважды. Печально, когда за скупого платит кто-то своей жизнью.

Сергей 86, я не только про это писал.Но тем не менее не стоит забывать, что именно такие менеджеры сегодня принимают решения. А эти решения им диктует поведение клиента. Клиент любит дёшево сегодня, а не снижение рисков с 0,000001 до 0,0000001. Кстати, числа не красоты ради: человек считает практически невозможным событие с вероятностью 1Е-7.
Не соглашусь. Клиент - это не пассажир, пассажира не спрашивают, а дают то что дают.

Была такая авикомпания Трансаэро с девизом типа «Безопасность наша цель», за 25 лет оперативной деятельности ни одного погибшего пассажира, но грешила сверхплотной компоновкой салона. И хотя стоимость билетов была ниже, чем у аэрофлота (которая по надежности на дальнемагистральниках была тоже на уровне) мои знакомые с ДВ сначала старались купить, хоть и дороже почти на 30-50%, но на аэрофлот, который в те времена не грешил на дальнемагистральных сверхплотной компоновкой салона
Так то не надо ссылаться, что все определяет пассажир и в первую очередь по цене билета, которые, к слову значительно дороже, чем на аналогичные дистанции в той же Европе.
Но согласен, что все определяет клиент, т.е. авиакомпания, а точнее менегеры с психологией «урвать» с анализом рисков.
А пассажир как раз хочет долететь живым и здоровым и готов за это переплатить.
Безопасность, однозначно, требует дополнительных расходов, особенно для ситуаций, которые не вписываются в сегодняшние шаблоны анализа рисков. Но при сегодняшней стоимости жизни (точнее смерти) пассажира, дешевле экономить на безопасности.


https://aviaforum.ru/threads/problemy-evakuacii-iz-avarijnyx-vs.46517/

---
Дискуссия страшная в своей обыденности - люди спокойно обсуждают суммы страховок и нормы провоза багажа, экономичность размещения пассажиров и почти не говорят об ужасе сгоревших заживо 41-го человека, которые погибли уж точно не по своей вине, да и не по вине других пассажиров, с багажом, как ни расценивай их поведение, как шоковое, автоматическое, вне контроля сознания: "пока я тут спасаю чемоданы, там заживо сгорают те, кому не хватит этих нескольких минут для пути к выходу"...

Это тема больная и, вполне допускаю, что для кого-то спасение дорогих гаджетов или действительно ценных документов оказалось важнее, чем жизнь каких-то незнакомцев, случайных попутчиков, которым "просто не повезло" оказаться в хвосте самолета, на рядах после 10-го - степень расчеловеченности сегодняшнего общества такова, что это дикое предположение не кажется таким уж фантастическим, скорее, напротив, вполне правдоподобным, как сказал один из комментаторов:



Но сейчас не об этом. Как бы там ни было - борт загорелся не из-за пассажиров с чемоданами. Раз.
Пожарных машин на месте не было не из-за пассажиров и не из-за летчиков, даже если их вина есть. Два.
Экипаж был озабочен в первую очередь соображениями соблюдения инструкций авиакомпании, а не безопасностью рейса. Три.
Плотность посадки, ставшая одной из причин затрудненности эвакуации пассажиров обусловлена экономическими факторами. Четыре.
Возможная неоптимальность действий летчиков, связанная с отсутствием адекватных тренингов - вина компании, а не их самих. Пять.

И еще десятки соображений, которые были высказаны на той части авиафорума, где профессионалами бурно обсуждались аспекты катастрофы чисто технические, с точки зрения экипажа, а не пассажиров, но, как ни странно, выводы были схожи:




[Spoiler (click to open)]





---
Все выводы, в конечном итоге, сводятся к одному - если триггером ситуации и была молния, то к трагическому финалу привела никак не она, а целый комплекс факторов, каждый из которых сам по себе не был фатальным, но по совокупности не оставил людям шанса, просто потому, что экономическая эффективность полета складывалась из этого множества факторов, а будучи сложенными, они предопределили смерти десятков людей, оказавшихся заложниками трагического авиапроисшествия со страшным финалом.

Кровавый молох капитализма по-российски зачислил на свой счет еще несколько десятков жертв, столь же невинных, как и все прошлые и будущие, не имеющих возможности защититься и, всякий раз вступая во взаимодействие с окружающей средой, подвергающихся рискам, возникающим из-за того, что априори ценность всякой человеческой жизни несоизмеримо мала в сравнении с коммерческой эффективностью любого процесса, протекающего в РФ 21-го века, катастрофа в Шереметьево это лишь подтвердила...

ГЛУБОКИЕ СОБОЛЕЗНОВАНИЯ ВСЕМ ПОСТРАДАВШИМ И ИХ БЛИЗКИМ, СВЕТЛАЯ ПАМЯТЬ ПОГИБШИМ В ШЕРЕМЕТЬЕВО.

UPD

silentlana
7 мая 2019, 03:55:41
Летела как-то на Север, в конце 80-х или начале 90-х. Город небольшой, полоса одна. Подлетаем, зашли на второй круг, садимся, выходим. На поле - несколько "Скорых" и "пожарок". Спрашиваем у встречающих: "Что у вас случилось?!" Говорят - да ничего, но вы ж при боковом ветре садились!
Вот так. Аварии не было, просто сложные метеоусловия - но подстраховались. Родная ТУшка выдержала, пилоты посадили так, что мы ничего не заметили, а второй круг сделали, чтобы спецтехника успела приехать из города.

А теперь имеем "супер",сделанный по принципу "я его слепила из того, что было дали", ради которого угробили весь отечественный авиапром.

И вот этот черный страшный дым... это ж пластик так горит, он же, попросту говоря, пластиковый весь. Ради облегчения веса, т.е. ради экономии керосина. В нефтедобывающей стране. Был бы корпус металлический, может, не пылал бы так и успели бы люди спастись. Это же отдельный ужас - задохнуться за пару минут до спасения...


dimmy_timmy
7 мая 2019, 05:35:13
Совершенно верно. Везде первая задача - выжать побольше бабла. И самолёт этот ублюдочный, и подготовка и эксплуатация пилотов "на износ", и аэродромные службы, на которых тоже, видимо, экономят, платят низовым работникам по минимуму и так далее. Все эти факторы перемножаются и дело кончается такими катастрофами. :(
[Spoiler (click to open)]

silentlana
7 мая 2019, 03:58:46
А заметили, как теперь позитивно трагедию подают? не количество погибших, а количество - и поименно - выживших. Новая новостная тенденция, оптимизация...


vlad_cepesh
7 мая 2019, 05:42:36
Все понятно с причинами( в порядке убывания значимости)
1. Низкая квалификация пилотов. Фактически сами создали аварийную ситуацию а потом запаниковали и все делали неверно.
2. Неудачная конструкция самолета, как-то: неоправданно много композитных материалов в фюзеляже, низкая посадка крыльев , отсутствие средней двери, чисто электронное управление.
3. Неоперативность наземных служб. Пожарные машины должны уже стоять вдоль ВПП до приземления самолета совершающего аварийную посадку.


shatun_s_urala
7 мая 2019, 07:45:04
Мне еще не все понятно.

2 Не факт, что этим чудом инновационных технологий вообще можно управлять при полном отказе электроники. Механики-то нет...

"Уникальность самолета Sukhoi Superjet 100 в том, что впервые в мире для самолетов такого класса была создана цифровая электродистанционная система управления без тяжелой механической аварийной системы. На подавляющем большинстве самолетов и такого, и более высокого класса, механическая система сохраняется - она присутствует и на Ту-334, и на Ан-148, и на более тяжелых Airbus A3201, Boeing 737 и даже Boeing 777".
"В этом самолете все построено на цифровой технологии".
"система автоматической балансировки полностью освобождает пилота от всех процедур, причем делает это на динамических режимах".
"Систему ручного управления реализовала известная фирма Liebherr. Надо сказать, что раньше этот производитель не делал таких сложных систем. Поэтому, в каком-то смысле, мы их обучали созданию быстрых, реагирующих на динамические органы цифровых систем".
"В России из гражданских самолетов SSJ первый без механической проводки".

http://superjet.wikidot.com/wiki:sistema-upravlenia


Для пользы дела и для надежности, следует погонять эти самолеты без пассажиров в полностью ручном режиме. Но кто ж пойдеть на такие расходы. Да и риск выяснить нехорошее великоват.

Насчет средних дверей - в принципе да, могут выручить при удаче половину пассажиров. Скорее всего, и как обычно, большинство погибших положил дым от пластика.

3 По наземным службам явных косяков не вижу, в норматив подачи, кажется, уложились. Понятно, что нужно было быстрее, возможно, подать пену на полосу и т.д...

1 По пилотам - см. п. 2. Да, явно скозлили, но возможно эта штука вручную лучше и не рулится.


plan_pu
7 мая 2019, 07:32:00
копипастну себя же из другого обсуждения:
в данном случае не готов обвинять именно машину, т.к. пока х.з. что послужило спусковым крючком, б.м. всё таки её пресловутая "сырость"
НО, зато Система показала себя во всей красе
несколько комментов из Сети:
- Самолет летел, управлялся, механизация и двигатели работали. Пилоты с перепугу приложили самолет об полосу, после козла огромного. Да ещё с перелетом 1400 метров, это школьная ошибка пилота, которую из курсантов выбивают дубиной. Это проблема недоученности пилотов, абсолютное неумение летать «руками». Вина Росавиации, которая полностью уничтожила частную подготовку пилотов в аэроклубах АОН и всю малую авиацию на корню

- Зачем-то еще "до окончательного понимания масштабов ЧП" официальный представитель «Аэрофлота» Максим Фетисов в эфире «России-24» с гордостью сообщил, что «пассажиры совершившего аварийную посадку Sukhoi Superjet были эвакуированы за 55 секунд», а нормативом «является время в 90 секунд».

- Версию про "жлобов с чемоданами" считаю искусственно вброшенной для отвлечения вектора гнева лохтората на самого себя. Типичный, кстати демагогический приём провластных пропагандонов - "сами виноваты". Тоже самое мы в Кемерово год назад наблюдали.
Поясню свою позицию. Во-первых, представитель "Аэрофлота" публично заявил, что при нормативе 90 секунд эвакуация тех, кто успел выскочить была завершена за 55. Что прямо противоречит тезису о том, что народ с чемоданами задерживал толпу. А во-вторых, как вы это себе представляете? Вот я стою в проходе, возможно еще и с ребенком. Позади меня бушует пламя и жарит мне задницу. Впереди какой-то чёрт ковыряется на полке со своим чемоданом, а я стою и жду? Да хрен там!

- А где пожарные расчеты, стоящие елочкой на всём протяжении вдоль ВПП, поскольку неизвестно в какой ее части ВС остановится? А где пена, разливаемая на ВПП при аварийной посадке ВС с полными баками? Пена, которая мгновенно гасит любые искры от соприкосновения металла и асфальта и не даёт загореться топливу. Керосин горел по всей ВПП. Как это всё возможно? А где стоящие тут же, вдоль ВПП медицинские авто в расчете на всех пассажиров и членов экипажа? SVO - внеклассовый а/п, т.е. аэропорт без каких-либо ограничений по наличию и работе каких-либо наземных служб. И всё необходимое оборудование, средства, персонал и проч. есть в полном объеме.

где-то ещё писали что Аэрофлот чуть ли не запрещает пилотам пользоваться ручным управлением и подобных тренировок практически не проводит...


den_valley
7 мая 2019, 08:15:43
Виновник и этой и остальных трагедий один. "Это капитализм - детка"(с).

С его "максимизацией прибыли" и "выжиганием издержек" любой ценой.
В том числе - за счет безопасности и риска человеческими жизнями.
Им дешевле заплатить страховку сотне погибших, чем тратить миллионы на обеспечение должной безопасности процессов.

"Ничего личного-просто бизнес"(с).

В чем и когда это конкретно выразится в следующий раз - не принципиально.
Может упасть самолет, прорвать плотину, рвануть химзавод. Везде увидим "невидимую руку рынка"(тм).

Нет, тут момент принципиальный. При отсутствии контроля за капиталом со стороны общества капитализм очень быстро сваливается вот в этом вот все, что мы видим. И это не только с РФ такое. Вспомни что с Боинг 737 Макс произошло. То же самое стремление выжать прибыль любой(!) ценой. А контроль за капиталом подразумевает, в том или ином виде - общественное управление и контрольесли не всеми, то большей частью ресурсов.
P.S. во всем что касается безопасности людей, капиталу веры нет. Он всегда(!) поступится безопасностью в пользу прибыли.


shatun_s_urala
7 мая 2019, 09:23:04
Подумалось...

«Уважаемые пассажиры, самолетом управляет КВС высшего класса с общим налетом 10 000 часов. Из них 2 посадки в ручном режиме и 9999 часов в качестве наблюдателя за работой автопилота».

ОЛИГАРХИЧЕСКИЙ АВИАПАРК-2019 - второй по числу бортов (250-253) после Аэрофлота?



У нас с вами, граждане товарищи, жители богоспасаемой РФ, снова весомый, увесистый, я б сказала даже, повод для гордости!
Наш авиапарк - один из лучших в мире, так-то, и только клятые агенты госдепа и презренные нищеброды неспособны видеть этого достижения 30-летнего здорового российского капитализма, явленного нам во всей красе неожиданно, в связи с санкциями и попытками наших достопочтенных олигархов их избежать или минимизировать.

Да-да, богатые тоже плачут и, обливаясь слезьми, выставляют на продажу нашу национальную гордость, бизнес-джеты, а мы, непатриотичные, вместо того, чтобы, сплотившись в едином порыве, снять с себя последний лоскут, прикрывающий наготу, да, поднатужившись, собрать олигархозу на бедность и помочь им сохранить достояние, бурчим и ховаем свои жалкие гроши по углам, только чтоб родному "государству" и слугам государевым наши кровные не достались.

Стыдно, граждане, непатриотично и неэстетично - ну что вы на сэкономленные и упрятанные от государства копейки сможете приобрести? Ну, холодильник али стиралку, вместо вышедших из строя дряхлых, ну лишний кэгэ парной говядины с рынка вместо надоевших окорочков, ну, какое лекарство необходимое, вместо коры дуба и настойки валерьяны- боярышника, ну еще какое-никакое нищебродское желание исполните, типа наглой фантазии детишек на море свозить летом?

Ну и? Это разве размах? Нешто прибавится славы у страны от исполнения этих ваших неуместных капризов? Нешто прогремит известие об этом на весь мир? Нешто поразятся западные обыватели размаху вашему, удали русской, купеческой?
Воот, самим смешно. Еще, пожалуй, и скажут, что русские начали жить чуть лучше африканцев, снисходительно эдак. Оно вам надо?
Зато смотрите и гордитесь, как гуляют парубки, из правильных пацанов, пришедших к успеху, как славят удалью государство расейское.

Олигархический авиапарк - 2019
В топ-50 самолетов российских миллиардеров лидирует джет Усманова. 13.03.19


Если объединить частные самолеты российских миллиардеров в одну компанию, то получится крупный перевозчик, второй по числу бортов после «Аэрофлота» с парком более 250 воздушных судов.
Всего же россиянам принадлежит до 500 бизнес-джетов, и большинство из них зарегистрировано за границей.

Принятые 6 апреля 2018 года Минфином США санкции против российских бизнесменов испортили жизнь миллиардерам и запустили волну распродаж.
[Spoiler (click to open)]
62032

Попав под санкции, Олег Дерипаска был вынужден отказаться от трех самолетов Gulfstream G550. Credit Suisse и Raiffeisen Bank разорвали с компаниями Дерипаски лизинговые контракты, а джеты выставили на продажу по $30 млн.

В похожей ситуации оказался и владелец Crocus Group Араз Агаларов: ему пришлось экстренно погасить кредит на $20 млн в американском банке Stonebriar Commercial Finance, где был заложен его Gulfstream G550.
На рынке оказались самолеты еще нескольких бизнесменов, попавших под санкции, например, Сулеймана Керимова (Boeing BBJ2 и Вombardier Global Express ХRS) и Бориса Ротенберга(Bombardier Global).

Бизнесмены опасаются оказаться в ситуации, подобной той, в которую попал владелец Volga Group Геннадий Тимченко: компания Gulfstream перестала выполнять договорные обязательства и поставлять запчасти для его Gulfstream G650. «Соответственно, ряд других самолетов российских владельцев также сняли с обслуживания, отказались предоставлять им послепродажную поддержку, лишили гарантии.
Гражданам, которые находятся в санкционном списке, часть европейских и американских операторов стала отказывать в перевозке, не говоря уже о продаже новой техники», — объясняет управляющий директор Jet24 Павел Захаров. В итоге самолет Тимченко «осел» на дочерней компании Российского фонда прямых инвестиций — кипрской Amerivo Holdings.

Кому какие борта принадлежат — в рейтинге Forbes «50 самых дорогих самолетов российских бизнесменов».

50 самых дорогих самолетов российских бизнесменов

Предполагаемый владелец Страна регистрации Марка Год выпуска Оценка стоимости, $ млн
1 Алишер Усманов Мэн Airbus A340 2008 150
2 Роман Абрамович Аруба Boeing 767 2003 120
3 Александр Абрамов Германия Airbus A319 2014 85
4 Андрей Скоч и семья Аруба Airbus A319 2013 71
5 Андрей Козицын Австрия Airbus A320 2008 67
6 Виктор Рашников Бермуды Gulfstream G650ER 2017 62,5
7 Сергей Галицкий Мэн Gulfstream G650 2017 60
8 Дмитрий Рыболовлев Мэн Airbus A319 2012 60
9 Игорь Макаров Аруба Boeing 737 BBJ 2010 58,8
10 Андрей Мельниченко Мэн Boeing 737 BBJ 2009 58
11 Александр Абрамов, Александр Фролов Германия Airbus A319 2010 57
12 Владимир Евтушенков Аруба Boeing 737 BBJ 2007 57
13 Виктор Вексельберг Аруба Airbus A319 2009 56
14 Михаил Прохоров Мэн Airbus A319 2009 56
15 Самвел Карапетян Мальта Gulfstream G650 2015 53
16 Искандер Махмудов Австрия Gulfstream G650 2015 53
17 Вагит Алекперов Кайманы Boeing 737 BBJ 2006 50
18 Год Нисанов Мэн Gulfstream G650 2014 48,6
19 Филарет Гальчев Мальта Bombardier Global 6000 2016 45
20 Вадим Мошкович Мэн Bombardier Global 6000 2016 45
21 Зарах Илиев Мэн Airbus A318 Elite 2011 42,5
22 Олег Тиньков Мэн Dassault Falcon 7X 2016 42,5
23 Роман Абрамович Люксембург Gulfstream G650 2014 42
24 Леонид Михельсон США Gulfstream G650 2013 42
25 Владимир Потанин Австрия Gulfstream G650 2013 40
26 Василий Анисимов Люксембург Bombardier Global 6000 2014 36,6
27 Фархад Ахмедов Мэн Bombardier Global 6000 2014 36,6
28 Виктор Вексельберг Мэн Bombardier Global 6000 2013 36,2
29 Андрей Гурьев Австрия Airbus A319 2007 36
30 Владимир Потанин Австрия Gulfstream G550 2013 33
31 Владимир Богданов Россия Gulfstream G550 2012 31
32 Олег Дерипаска Мэн Gulfstream G550 (ALAY) 2012 31
33 Олег Дерипаска Мэн Gulfstream G550 (UGIC) 2012 31
34 Андрей Молчанов Мальта Bombardier Global 5000 2015 30
35 Араз Агаларов Кайманы Gulfstream G550 2010 27
36 Альберт Авдолян США Bombardier Global 6000 2012 27
37 Алексей Мордашов Мэн Bombardier Global 6000 2012 27
38 Алишер Усманов Люксембург Dassault Falcon 7X 2012 27
39 Алексей Репик Мэн Bombardier Global 5000 2014 25,2
40 Анатолий Седых Мальта Bombardier Global 5000 2014 25,2
41 Александр Светаков Австрия Bombardier Global 5000 2013 24,5
42 Александр Пономаренко Мэн Gulfstream G550 2011 24
43 Виктор Харитонин Мэн Gulfstream G550 2009 23,6
44 Муса Бажаев Кайманы Bombardier Global Express XRS 2010 23,2
45 Михаил Гуцериев Аруба Bombardier Global Express XRS 2010 23,2
46 Александр Абрамов, Александр Фролов Германия Bombardier Global Express XRS 2009 22,4
47 Александр Джапаридзе Люксембург Dassault Falcon 7X 2009 20,5
48 Владимир Лисин Австрия Bombardier Global 5000 2011 20
49 Игорь Кесаев Бермуды Bombardier Global 6000 2009 20
50 Игорь Алтушкин Мэн Embraer Legacy 650 2016 18
1. Airbus A340

62018



Год выпуска: 2008

Предполагаемый владелец: Алишер Усманов

Страна регистрации: остров Мэн

Оценочная стоимость: $150 000 000

Четырехмоторный лайнер Усманова — самый большой среди всех самолетов, принадлежащих участникам российского рейтинга Forbes. Усманов предпочитает летать на широкофюзеляжном Airbus A340. В честь отца Алишера Усманова лайнер называется Bourkhan, это имя написано на борту. Номер регистрации можно расшифровать как «Я, Алишер Бурханович Усманов (I, Alischer Burchanovich Usmanov)». Борт длиннее, чем самолет Романа Абрамовича. Купить его Усманов мог за $300–350 млн. Борт базируется в Москве. А340 отличается очень высоким расходом топлива, из-за этого на него сильно упал спрос.
2. Boeing 767

62019


Год выпуска: 2003

Предполагаемый владелец: Роман Абрамович

Страна регистрации: остров Аруба

Оценочная стоимость: $120 000 000

Самолет получил кличку «Бандит» за характерную черную полосу у кабины пилотов, его уменьшенная модель продается в сувенирных магазинах. Модификация борта Абрамовича означает увеличенную дальность полета, что позволяет совершать беспересадочные перелеты на расстояние до 11 000 км. Такой огромный самолет покупают те, кому приходится летать по миру с большим числом сопровождающих лиц. На борту этого «Боинга» могут с комфортом работать более 60 человек. Джет, на котором передвигается Абрамович, часто можно увидеть на фотографиях споттеров в разных уголках планеты — в Ницце, Зальцбурге, на Сен-Мартене, в Тель-Авиве.

3. Airbus A319
62020


Год выпуска: 2014

Предполагаемый владелец: Александр Абрамов

Страна регистрации: Германия

Оценочная стоимость: $85 000 000

Разработанный во Франции Airbus A319 является укороченной на 4 м версией авиалайнера А320: размах крыла 34,1 м, максимальная взлетная масса 76 500 кг, крейсерская скорость 820 км/ч. Версия Airbus Corporate Jet создана для бизнес-авиации. Этот лайнер может перевозить 19 VIP-пассажиров. При необходимости салоны легко демонтируются, что позволяет вмещать уже 100 человек. Максимальная дальность полета с VIP-салоном —12 000 км. В реальных полетных условиях модель A319 может покрывать расстояние до 10 400 км. Самолет обслуживается компанией Vertis Aviation.


4. Airbus A319

62021



Год выпуска: 2013

Предполагаемый владелец: Андрей Скоч и семья

Страна регистрации: остров Аруба

Оценочная стоимость: $71 000 000

Бортовой номер самолета MGU перекликается с 99-метровой яхтой Madame Gu и Lady Gulya, которые относили к Скочу. На яхте Madame Gu базировался вертолет Eurocopter Dauphin с регномером 3A-MGU. Самолет с комфортом перевозит 19 пассажиров, он был передан заказчику в начале 2014 года. Самолет можно видеть в таких городах, как Лондон, Цюрих или даже Ташкент. Борт часто бывает в бизнес-терминале Внуково, совладельцем которого также считается семья Скоча.

Такой же самолет может быть у Дмитрия Рыболовлева, Александра Абрамова, Александра Фролова, Виктора Вексельберга, Михаила Прохорова, Андрея Гурьева.

5. Airbus A320

62022


Год выпуска: 2008

Предполагаемый владелец: Андрей Козицын

Страна регистрации: Австрия

Оценочная стоимость: $67 000 000

Самолет и его уникальная ливрея с золотыми узорами и птицей на хвосте достались российскому миллиардеру от предыдущего владельца — саудовской Saad Group разорившегося миллиардера Маан аль-Санеа. Самолет перебазировали из Саудовской Аравии в екатеринбургский аэропорт Кольцово. Самолет часто можно видеть в европейских городах — Вероне, Вене и Париже. Также этот Airbus нередко посещает города, где проводит свои игры екатеринбургский хоккейный клуб «Автомобилист», спонсором которого является УГМК (Андрей Козицын — совладелец компании). Иногда им летит и сама хоккейная команда.

6. Gulfstream G650

62023

Таким самолетом предположительно владеют: Виктор Рашников, Сергей Галицкий, Самвел Карапетян, Искандер Махмудов, Год Нисанов, Роман Абрамович, Леонид Михельсон, Владимир Потанин.

7. Boeing 737 BBJ

62024


Этим самолетом предположительно владеют: Игорь Макаров, Андрей Мельниченко, Владимир Евтушенков, Вагит Алекперов.

8. Bombardier Global 6000

62025


Этим самолетом предположительно владеют: Филарет Гальчев, Вадим Мошкович, Василий Анисимов, Фархад Ахмедов, Виктор Вексельберг, Альберт Авдолян, Алексей Мордашов, Игорь Кесаев.

9. Airbus A318 Elite

62026


Этим самолетом предположительно владеет Зарах Илиев.

10. Dassault Falcon 7X

62027


Этим самолетом предположительно владеют: Олег Тиньков, Алишер Усманов, Александр Джапаридзе.

11. Gulfstream G550

62028


Этим самолетом предположительно владеют: Владимир Потанин, Владимир Богданов, Олег Дерипаска, Араз Агаларов, Александр Пономаренко, Виктор Харитонин.

12. Bombardier Global 5000

62029


Таким самолетом предположительно владеют: Андрей Молчанов, Алексей Репик, Анатолий Седых, Александр Светаков, Владимир Лисин.

13. Bombardier Global Express XRS

62030



Таким самолетом предположительно владеют: Муса Бажаев, Михаил Гуцериев, Александр Абрамов, Александр Фролов.

Антон Вержбицкий

ИСТОЧНИК -
https://www.rospres.org/dossier/26859/

---
Насладились? Вот, теперь вы все поняли - куда идут ваши жалкие гроши, изымаемые неумолимыми фискалами в виде НДС-ов повышенных, тарифов на ЖКХ, налогов на самозанятых и прочих оброков-податей на все про все, в дело они идут, в самое нужное - повышение престижа "государства" расейского, самого наикрутейшего и возглавляемого наичестнейшим-наимудрейшим, эвона как все организовавшим - гордитесь, рабы-холопы-хамы, щщастем господским и не ропщите, видали ж, богатые тоже плачут...

И не смейте "считать деньги в чужом кармане"! Идаже не думайте спрашивать: "откуда дровишки?"
И не надо шептать вот этого вот: "а они все налоги заплатили с тех доходов-прибылей, на которые куплено?"
Не надо озвучивать гениальных догадок: "Так это ж у нас украденное, у страны награбленное!", "Держи ворааа!"

И нечего вопить: "куда смотрит милиция и ОБХСС с КГБ"? Их ликивидировали для того, чтобы на ваши вопросы никто не смог найти ответа. Ответ известен. А полиция и иже с ней новые силовики, пришедшие на смену упомянутым, смотрят как раз исключительно за тем, чтобы народ никогда не смог вернуть награбленное правильными элитными пацанами, пирующими на его костях.
Вы же так хотели капитализма? Вуаля. Гордитесь ловкостью местного ворья и делайте вид, что верите в его бизнес-таланты.

Кстати, насчет Аэрофлота, у него, бедного, всего на 3 самолетика больше,  чем в личном  бизнес-авиапарке наших элитных пацанов, 253 против 250, а если считать с зарегистрированными в оффшорах, 253 против 500, так и в 2 раза меньше, вот вам официальная инфа с сайте главного государственного перевозчика, крупнейшей авиакомпании -


P.S.
Если кто не понял, это была очередная серия "Величие путинской России", предшествующая -
Прогноз: "богатые разбогатеют, бедные обнищают - новые миллиарды элиты награбят у россиян"?
Содержание предыдущих серий российского сериала "богатые-бедные":
Collapse )
---

КАКИЕ МЫСЛИ И ЧУВСТВА У ВАС ВОЗНИКАЮТ ПРИ ПРОСМОТРЕ АВИАПАРКА ОЛИГАРХОВ РФ?

РОССИЯ ВПЕРЕДИ ВСЕХ! ВОСТОРГ И УМИЛЕНИЕ - ЭЛИТНЫЕ ПАЦАНЫ ПРИШЛИ К УСПЕХУ!
1(3.4%)
НЕДОУМЕНИЕ - ЧЕГО ТОГДА ПЕНСВОЗРАСТ ПОВЫШАЛИ И МЕДИЦИНУ С ОБРАЗОВАНИЕМ ПОД НОЖ ПУСТИЛИ - ДЕНЕГ-ТО В СТРАНЕ КУРЫ НЕ КЛЮЮТ?
4(13.8%)
ВОЗМУЩЕНИЕ - ВОТ ГДЕ ДОХОДЫ ОТ УГЛЕВОДОРОДОВ И НАШИ УДУШАЮЩИЕ ГРАБИТЕЛЬСКИЕ НАЛОГИ!
5(17.2%)
НЕГОДОВАНИЕ - В СТРАНЕ 80% ЖИВУТ В БЕДНОСТИ И 20% В НИЩЕТЕ, А ВОРЫ И БАНДИТЫ ПРИ ВЛАСТИ РОСКОШЕСТВУЮТ!
6(20.7%)
ХОЛОДНАЯ И ТЯЖЕЛАЯ КЛАССОВАЯ НЕНАВИСТЬ - ПОРА ЭКСПРОПРИИРОВАТЬ ЭКСПРОПРИАТОРОВ
13(44.8%)
ИНОЕ
0(0.0%)


UPD
[Spoiler (click to open)]Наталия Рязанцева
17 марта 2019, 20:22:44
Население совершенно индифферентно, его интересует ТОЛЬКО своя собственная выживаемость в нынешних условиях. Живут ОДНИМ днем.
В связи с этим можно сделать вывод, что статья "ОТКРОВЕНИЕ: "«русские закончатся к 2050 году», а в России «будут жить другие народы»" является ПРЕДЧУВСТВИЕМ БУДУЩЕГО....

"Небывалый позор: Версия Минобороны РФ об Ил-20 рушится"?



С момента гибели нашего самолета в Сирии прошла неделя, сопровождавшаяся невнятным бормотанием высоких ответственных лиц, пытавшихся всеми силами выгородить дорогих партнеров и не потерять при этом внутриполитических очков и без того тающих на глазах.

После брифинга Минобороны, бывшего последней надеждой общества на сохранение лица российскими властями, эксперты, до последнего сохранявшие сдержанный тон, высказались максимально откровенно, насколько это возможно в полицейском государстве...

Виктор Алкснис: Версия Минобороны РФ о сбитии Ил-20 рушится 24.09
Я знал, что ситуация в российской армии далека от той радужной картины, которую нам все время показывают по телевизору. Но что настолько плохо, представить себе не мог.

Посмотрел брифинг Минобороны России и могу сказать, что подобного позора на моей памяти еще не было.
Думаю, что у военных Израиля, да и других стран, как вероятных противников, так и вероятных союзников, сегодня был День смеха.
[Spoiler (click to open)]

Оказывается, командование нашей группировки в Сирии вообще не имеет представления, что происходит в воздушном пространстве этой страны, кто там летает и куда. По итогам брифинга следует, что единственным источником информации о ситуации в небе Сирии является телефон, когда наши "заклятые партнеры" соблаговолят позвонить на Хмеймим и проинформировать российских генералов.

На сегодняшнем брифинге официальный представитель нашего Генштаба генерал Конашенков заявил: "..В ходе переговоров по линии деконфликтинга представитель штаба ВВС Израиля сообщила, что цели, по которым планируется нанести удары израильской авиации, находятся на севере Сирии...Однако удары израильских ВВС наносились не в северной части Сирийской Арабской Республики, а в районе Латакии, которая является её западной провинцией. А сам город Латакия расположен на западном побережье страны..."

Кстати, Латакия находится в 20 км от нашей авиабазы Хмеймим и теоретически воздушное пространство, включая прилегающую к Хмеймиму акваторию Средиземного моря должно было контролироваться нашими средствами ПВО, включая лучший в мире (по мнению российских СМИ) ЗРК С-400 "Триумф".

Конашенков подчеркнул, что действия израильской стороны не позволили вывести Ил-20 в безопасный район. "Введение в заблуждение израильским офицером относительно района нанесения ударов истребителями не позволило вывести российский самолёт Ил-20 в безопасный район. Кроме того, не было указано и местонахождение израильских F-16", — добавил он.

Конечно, нехорошо сваливать собственный провал на женщину, даже в полковничьих погонах. Это не по-мужски. Но вся фишка в том, она совершенно правильно указала район предстоящей атаки относительно авиабазы Хмеймим. Если бы генералы на авиабазе Хмеймим взяли карту и посмотрели, то увидели бы, что к северу от Хмеймима находится Латакия. Ну, если уж быть абсолютно точным, то к северо-северо-западу. Вынужден указать генералу Канашенкову, что к западу от Хмеймима находится Средиземное море.

Т.е. в связи с плохим изучением предмета "Военная топография" в годы обучения в военных училищах наши генералы перепутали место нанесения удара. При этом они не знали, ни где находится Ил-20 и не управляли его заходом на посадку, ни где находится четверка F-16.

Но ведь еще 6 октября 2016 г. генерал Конашенков заявлял: "Напомню американским «стратегам», что воздушное прикрытие российских военных баз в Хмеймиме и Тартусе осуществляется зенитными ракетными системами С-400 и С-300, радиус действия которых может стать сюрпризом для любых неопознанных летающих объектов".

Но почему же 17 сентября 2018 г. радиус действия систем С-300 и С-400 таким сюрпризом не стал? А ведь два года назад официально заявлялось, что теперь воздушное пространство Сирии защищено в радиусе как минимум 600 километров.

А сегодня генерал Конашенков в своем выступлении был вынужден признать, что картинки воздушной обстановки во время израильского удара, которые он демонстрировал на брифинге, были сделаны отнюдь не с Хмеймима с "600-километровым радиусом" средств ПВО, а силами кораблей нашего военно-морского флота в Средиземном море.

А где же были лучшие в мире комплексы ПВО С-300 и С-400? Они что, не видели, как Ил-20, находившийся на высоте 6 км, снижается в смертельную для него заваруху? Даже если бы он остался на своей высоте 6 км и просто ушел в сторону, не предпринимая никаких действий, он мог уцелеть. Но, увы - диспетчера Хмеймима, не зная воздушной обстановки, направили его на смерть. Почему? Дело в том, что они наблюдали Ил-20, но не видели израильские F-16.

Обратите внимание, Конашенков в своем выступлении ни слова не сказал о высоте полета F-16. Хотя в своих предыдущих выступлениях он подчеркивал, что F-16 заходили на цель на малой высоте. Согласно устоявшейся терминологии, под малыми высотами полета понимаются высоты ниже 500 м, сверхмалыми - ниже 150 м. Чем ниже высота полета, тем безопаснее полет в условиях применения средств ПВО. Из-за кривизны земной поверхности имеет место "радиогоризонт". И если при высоте полета самолета 5 км дальность обнаружения наземной РЛС воздушной цели составляет 170 км, то при высоте полета 150 м - 30 км.

Ныне основным комплексом ПВО Сирии является С-200, у которого минимальная высота зоны поражения составляет 300 м. Израильтяне это прекрасно знают и обычно атакуют цели на территории Сирии на высотах полета ниже этих 300 м.

И если 17 сентября F-16 атаковали сирийские объекты на высоте ниже этой критической высоты 300 м, то ЗРК С-200 просто не мог их обнаружить и тем более пустить по ним ракеты. А раз так, то рушится основная версия Минобороны РФ о том, что израильские F-16 "прикрылись" Ил-20 и спровоцировали "перенацеливание" ракеты С-200 на него.

К горькому сожалению, существует наша национальная забава - постоянно наступать на одни и те же грабли. 24 ноября 2015 г. в районе сирийско-турецкой границы турецким истребителем F-16 был сбит бомбардировщик Су-24. Командир экипажа подполковник Олег Пешков погиб - расстрелян в воздухе боевиками после катапультирования.

Сегодня известно, что двумя главными причинами этой трагедии было отсутствие радиолокационного контроля за воздушным пространством в этом районе и отсутствие истребительного прикрытия нашего бомбардировщика. Казалось бы после этого надо было сделать выводы, ведь даже президент РФ высказывался по поводу необходимости такого истребительного прикрытия. И что же?

Самолет радиоэлектронной разведки Ил-20 вылетает на боевое задание в тот же район сирийско-турецкой границы, но наши истребители его не сопровождают. Вы спросите, для чего? Если бы Ил-20 прикрывался истребителями, то я уверен на сто процентов, что атака израильских F-16 не состоялась бы. Израильтяне осуществляли радиолокационный контроль за воздушным пространством вокруг Латакии и близлежащим районом, в котором находился и Ил-20. И если бы обнаружили в этом районе российские истребители, а тем более, если по команде с земли наши истребители пошли навстречу F-16, то израильские самолеты повернули бы назад и противовоздушный бой между сирийской ПВО и израильскими самолетами не состоялся. И Ил-20 нормально сел бы на аэродром Хмеймим.

Кроме того в ВВС всего мира существует такое понятие - дежурные силы. Т.е. на аэродроме всегда находится звено самолетов, находящихся в постоянной круглосуточной готовности к взлету. Летчики этих самолетов круглосуточно находятся рядом с самолетами в специальном "дежурном домике" и по команде могут в течение нескольких минут взлететь для выполнения задания. И к слову, даже в эти минуты на российских аэродромах, особенно в приграничных регионах, сидят в готовности летчики дежурных звеньев. Такие же "дежурные силы" сидят и на аэродромах наших вероятных противников. А мы ежедневно читаем в интернет- новостях, что наши самолеты в Крыму перехватили самолет-разведчик НАТО над Черным морем. А американские самолеты перехватили наши стратегические бомбардировщики Ту-95 у побережья Аляски. Правда надо поправить журналистский штамп "перехватили". Это не перехват, который подразумевает воздушный бой, а вылет на сопровождение. И это происходит уже десятки лет изо дня в день.

Но создается впечатление, что аэродром Хмеймим, находящийся в зоне боевых действий, является единственным аэродромом в мире, на котором дежурные силы отсутствуют.

Ведь если бы было по другому, то командование нашей группировки в Сирии должно было немедленно получить информацию НАШИХ РЛС, что с израильского аэродрому взлетело звено F-16 и направляется в сторону Латакии, т.е. по сути на Хмеймим. В ответ дежурный должен был нажать кнопку тревоги и над аэродромом раздался вой сирены, по которому летчики дежурного звена должны были бежать к самолетам и по готовности немедленно взлететь. В воздухе получить команду лететь навстречу израильским самолетам для сопровождения. Встретив израильские самолеты, пристроиться к ним и лететь рядом с ними. А на аэродроме "Хмеймим" личный состав занимал бы места по боевому расписанию и готовился при необходимости отразить налет израильских F-16 на свой аэродром с помощью лучших в мире зенитно-ракетных комплексов С-300, С-400 и "Панцирь".

Как вы думаете, в такой ситуации посмели бы израильтяне атаковать цели в Латакии?

Но всего этого не было. А вместо этого гибель самолета Ил-20, предстоящие похороны 15 российских военнослужащих, слезы их близких и неуклюжие попытки Минобороны оправдаться за эпический провал и свалить свою вину на других.

Полковник ВВС в отставке Виктор Алкснис

---
Вот мрачное заключение эксперта:

"Повторю причины произошедшего, как я их представляю:
1.Некомпетентность и непрофессионализм командного состава от Министра обороны РФ С.Шойгу, Главкома ВВС С.Суровикина и до командования нашей группировки в Сирии.
2.Отсутствие радиолокационного контроля воздушной обстановки над Сирией и близлежащим регионом из-за отсутствия в ВКС РФ необходимого числа самолетов ДРЛО и У.
3.Отсутствие истребительного прикрытия при выполнении боевых заданий нашими бомбардировщиками и самолетами разведчиками.
4.Капитулянтские договоренности по "предупреждению инцидентов в Сирии" с нашими "заклятыми партнерами".

К горькому сожалению, вышеуказанные причины вряд ли будут устранены и поэтому нам придется еще не раз оплакивать наших военнослужащих, честно выполняющих свой воинский долг в Сирии."

И вторит ему другой эксперт, оправдывающий военных и винящий во всем политиков -

Максим Шеповаленко: Ситуация вокруг поставок С-300 в Сирию – следствие невнятного политического нарратива 25.09.
[Spoiler (click to open)]

Министр обороны РФ Сергей Шойгу в ответ на действия израильских ВВС, приведших к поражению сирийской ракетой российского самолёта-разведчика Ил-20, сообщил о намерении поставить на вооружение САР зенитно-ракетные комплексы С-300. Такое решение создает угрозу усиления конфронтации с Израилем, который ранее уничтожил, например, переданный сирийцам ЗРК "Панцирь". От поставки С-300 президента РФ Владимира Путина предостерёг премьер-министр Израиля Беньямин Нетаньяху. Своим экспертным мнением о том, насколько далеко может зайти ситуация, с Накануне.RU поделился заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий, капитан 2 ранга в запасе Максим Шеповаленко:

– Поскольку поставка выполняется в столь экстренном порядке, понятно, что сирийские расчеты подготовить не успели. Следовательно, как и в случае С-200 в 1980-х годах, обслуживать технику будут наши специалисты, а сирийцев будут готовить в это время в российских учебных центрах. И что делать израильтянам в этих условиях? Лезть на рожон, заведомо зная, кто сидит в кабинах управления и предполагая, как и чем они эмоционально мотивированы?

Для Ближнего Востока война всех против всех – нормальное состояние. Идет и информационная война. "Гляделки" эдакие, геополитические: кто первый моргнет. Кстати, взаимные угрозы в "гляделках" продолжаются: Израиль пообещал снять мораторий на поставки ударных БЛА в Грузию и на Украину. Но торг в той ситуации вряд ли возможен, так как означает потерю лица для того, кто огласил начало поставок.

При правильной организации процесса пополнения расстрелянного боекомплекта случившееся с сирийским "Панцирем" невозможно. Часть машин пополняет боезапас, часть их прикрывает. Это азы боевой деятельности ПВО. Интегрированная система ПВО предполагает прикрытие позиций С-300 комплексами типа "Панцирь". Последние для этого и создавались.

Провокационные действия израильтян и непрофессиональные действия сирийцев не снимают ответственности с нас, как застрельщиков процесса формирования этой самой интегрированной системы ПВО. Но уверенности в том, что на этот раз всё будет сделано по уму, у меня нет и – в отсутствие долгосрочной внятной политической стратегии в этом конфликте – быть не может.
Ибо военные – заложники действий политиков. И очевидная "расслабуха" военных в данном случае – как и в случае с убийством Захарченко – это прямое следствие невнятного политического нарратива.


источник

---
На самом деле, все это было ясно экспертам уже неделю назад, брифинг Минобороны просто отнял последние надежды на какое-то вменяемое объяснение "небывалого позора", вот посмотрите, что говорилось по свежим следам -

Александр Жилин: Вопросы по Ил-20 остаются без ответов – молчим в тряпочку 18.09.
Наконец, после всего этого, Владимир Путин четко и ясно заявил: Израиль наш самолёт не сбивал, это цепь трагических случайностей. Все свободны. Никто не виноват.

Владислав Шурыгин – о гибели Ил-20: Наши власти доигрались в "особые отношения" с Израилем 19.09.
Я считаю, что вина за гибель нашего Ил-20 и 14 человек на его борту лежит на высшем политическом руководстве страны, которое доигралось в "особые отношения" с Израилем. Вместо того, чтобы жёстко и ясно закрыть небо над Сирией для всех...

Вряд ли здесь можно что-то прибавить к мнению экспертов, разве что, то, что наш распиаренный министр обороны еще переплюнет по результатам его работы своего предшественника, ну и то, что уже говорилось по этому поводу чуть ранее, по горячим следам -
Collapse )
---
Финалом стало крайне циничное поведение господ, ответственных за гибель наших солдат и решивших отделаться посмертным награждением посланных ими на гибель парней -
Российские военные, погибшие при крушении Ил-20 в Сирии, посмертно награждены орденами Мужества

Наши павшие воины, конечно же, заслужили эти горькие награды, но их этим не вернешь.
Израильтяне, сирийцы, американцы - все выйдут сухими из воды, что бы они не сотворили.
Так вот интересно одно - чего заслуживают главковерх с министром обороны и кого они будут защищать, доведись нашим солдатам воевать уже на своей территории? Вопрос сугубо риторический, безусловно.

UPD
[Spoiler (click to open)]
vlad_cepesh
26 сентября 2018, 05:33:11
Из-за кривизны земной поверхности имеет место "радиогоризонт". И если при высоте полета самолета 5 км дальность обнаружения наземной РЛС воздушной цели составляет 170 км, то при высоте полета 150 м - 30 км.
Алкснис видимо не в курсе , что существуют загоризонтные РЛС, и именно такая входит в состав комплекса С-400. Есть там и всевысотный обнаружитель целей.
То есть теоретически есть, должен быть. А что стоит в Сирии, и соответственно, что реально "видят" эти комплексы, мы не знаем. Может их просто не включают.

Логическое поле возможностей таково.
1. Комплексы C-300/400 не боеспособны в принципе.
2. Комплексы C-300/400 развернутые в Сирии , небоеспособны
2.1. Развернуты в неполной конфигурации
2.2. Не прошли приемки, "выставочный образец".
3. Персонал не способен управлять развернутыми в Сирии комплексами.
4. Все или часть РЛС комплексов выключены намеренно.

assassin_404
26 сентября 2018, 07:48:17
А как надо было поступить-то? Сбить самолеты, которые были согласованы побомбить пустыню? При том, что они сразу ретировались в своё воздушное пространство?

vlad_cepesh
26 сентября 2018, 12:00:04
"Выполнить перехват", как это делается повсеместно. Здесь же получилось, что с кораблей "увидели"(может быть) четверку F-16 , летящих неведомо куда, а потом ждали звонка от штаба ВВС Израиля.
Это ПВО такое??? в 1941 году лучше было.

Как Путин ответит Израилю за самолет?



Снова погибли наши солдаты и снова в Сирии, горе.
Но, поскольку это горе становится серийным, все же скажу...

Никакого антисемиизЬма не будет, соглядатаи могут расслабиться.
Насчет антипутинизма не обещаю, пепел Клааса - он стучит в сердце.

Итак, что там у нас случилось с евреями, то есть, сирийцами, конечно?
А-а, вот что Главковерх сказал -
[Spoiler (click to open)]

Путин о крушении Ил-20

Вла­ди­мир Путин при­звал не срав­ни­вать тра­ге­дию с кру­ше­ни­ем Ил-20 в Сирии со сбитым ту­рец­ки­ми во­ен­ны­ми рос­сий­ским са­мо­ле­том Су-24. Тогда ту­рец­кий ис­тре­би­тель со­зна­тель­но сбил наш са­мо­лет.

"Когда гибнут люди, осо­бен­но при таких тра­ги­че­ских об­сто­я­тель­ствах, это всегда беда, беда для нас всех, для страны и для близ­ких наших по­гиб­ших то­ва­ри­щей. Я в этой связи, ко­неч­но, при­но­шу со­бо­лез­но­ва­ния близ­ким по­гиб­ших", - сказал Путин на ито­го­вой пресс-кон­фе­рен­ции с пре­мьер-ми­ни­стром Вен­грии Вик­то­ром Ор­ба­ном.

Вче­раш­нюю тра­ге­дию глава го­су­дар­ства назвал "цепью тра­ги­че­ских слу­чай­но­стей".

Он также от­ме­тил, что от­но­ше­ние Москвы к дан­но­му ин­ци­ден­ту из­ло­же­но в за­яв­ле­нии Ми­но­бо­ро­ны России, ко­то­рое пол­но­стью с ним со­гла­со­ва­но.

"Что ка­са­ет­ся от­вет­ных дей­ствий, то они будут на­прав­ле­ны прежде всего на до­пол­ни­тель­ное обес­пе­че­ние без­опас­но­сти наших во­ен­но­слу­жа­щих, наших объ­ек­тов в Си­рий­ской Араб­ской Рес­пуб­ли­ке. И это будут такие шаги, ко­то­рые за­ме­тят все", - заявил Путин.

Пре­зи­дент России Вла­ди­мир Путин во время пресс-кон­фе­рен­ции с пре­мьер-ми­ни­стром Вен­грии Вик­то­ром Ор­ба­ном про­ком­мен­ти­ро­вал си­ту­а­цию с кру­ше­ни­ем рос­сий­ско­го са­мо­лё­та Ил-20 в Сирии.

https://ria.ru/syria/20180918/1528826751.html
https://russian.rt.com/world/news/555471-putin-il-20-siriya-izrail

---
Ну да-ну да.
Мы поднатужимся и запретим израильскую редиску и картошку, да?
Нет, лучше израильскую свинину, тогда они точно не обидятся, правда?

Что пишут в этих ваших энторнетах российские граждане, удрученные происшедшим?
Ну вот примерно следующее, берем кремлеботские высказывания обозначаем (К), не- (НК) -
[Spoiler (click to open)]

НК. -Рас­хо­дим­ся, евреи неуи­но­ва­ты

К. -Путин под­дер­жал за­яв­ле­ние МО, в ко­то­ром вина воз­ло­же­на на Из­ра­иль.

НК. -На­сколь­ко я по­ни­маю из по­след­них за­яв­ле­ний, цели под­ста­вить Ил-20, чтобы его сбили, у Из­ра­и­ля не было. Но была цель под­ста­вить Ил-20 как заслон между своими са­мо­ле­та­ми и си­рий­ским ПВО.
Отсюда и вопли из­ра­иль­ских СМИ, что ви­но­ва­ты си­рий­цы, потому что начали стре­лять, несмот­ря на то, что из­ра­иль­ские са­мо­ле­ты "при­кры­лись" рос­сий­ским Ил-20.
Из­ра­иль - глав­ный ви­нов­ник этой тра­ге­дии. Хотели быть умнее всех, а теперь будут иметь блед­ный вид.

К. -Вы ожи­да­ли бом­бе­жек Из­ра­и­ля? Путин ни­ко­гда не идёт на поводу у эмоций. Ответ будет таким, что будет слу­жить целям России в Сирии, и об этом Из­ра­иль по­жа­ле­ет силь­нее, чем по­жа­лел бы о раз­бомб­лен­ном аэро­дро­ме или сбитых паре-тройке са­мо­лё­тов.

НК. -Из­ра­иль уже за­дол­бал­ся "жалеть", только вот как бомбил си­рий­скую тер­ри­то­рию, так и дальше будет. А наши са­мо­ле­ты будут пе­ри­о­ди­че­ски падать в ре­зуль­та­те умных под­став парт­не­ров, по­ли­ти­ки про­дол­жат вы­ра­жать оза­бо­чен­но­сти.

К. -Вина на Из­ра­иль воз­ло­же­на, значит по-преж­не­му больше не будет.

НК. -А пред­ставь­те, что речь бы шла не о 15 граж­да­нах РФ, а о 15 аме­ри­кан­цах или тех же граж­дан Из­ра­и­ля, вы можете во­об­ра­зить, чтобы пре­зи­ден­ты этих стран так спо­кой­но спус­ка­ли на тор­мо­зах (ой, т.е. мудро давали мести остыть) убий­ство своих под­дан­ных? Да тут бы крик стоял до небес, и от­вет­ка не за­ста­ви­ла бы себя ждать и дня. На­вер­ное по­это­му их граж­дане не ста­но­вят­ся жерт­ва­ми под­став и ножи им в спину никто не вты­ка­ет, ибо знают, что по­след­ствия будут огре­бать очень долго. А вот с рус­ски­ми можно себе поз­во­лить. Пока они при­ду­ма­ют за­мет­ную от­вет­ку уже и война за­кон­чит­ся, а там обо всех дряз­гах все за­бу­дут бла­го­по­луч­но, мы ж не зло­па­мят­ные.

---
Вот вы как думаете, что Володимир Володимирыч и Ко учудит в ответ?
Я так почти уверена, что теперь, помимо пенЬЗий, он будет выплачивать израильтянам еще и материнский капитал, чтоб только не подумали, что мы мстительные какие.

Нет, ну а что? Эти-то, погибшие русские воины, это ж те же самые смерды, которых он 18 лет чморит в РФ, нищетой, правовым беспределом, мигрантами, теперь вот пенсреформой.
Почему же он должен переживать за каких-то там российских солдатиков?

Бабы новых нарожают, а не нарожают, тем лучше, Гарант России уже организовал "русский крест" и депопуляцию, но до искомой его старшими партнерами цифры в 15 млн для обслуживания бензоколонки все еще далеко, вот он и старается, утилизирует помаленьку.

Так что расслабьтесь, граждане, все будет хорошо, как ответит, вы уж точно сразу заметите - удавки на ваших шеях затянутся еще туже, капиталы побегут из Россиюшки еще шибче, а партнеры и коллеги будут довольны верным и послушным вассалом еще больше.



P.S.
Для справки, как реагировал СССР в подобных случаях, не поленитесь прочитать -
[Spoiler (click to open)]

"... мы предприняли меры, направленные на сдерживание израильской агрессии. В 8 утра 9 июня 1967 г. советскому представителю в ООН было дано поручение потребовать более действенных мер, призванных обеспечить соблюдение Израилем резолюции, призывающей к прекращению всех военных действий против Сирии. Как известно, Совет Безопасности ООН принял новую резолюцию. Однако Израиль проигнорировал и ее и продолжал военные действия в Сирии. Была принята третья резолюция, но и она не оказала должного воздействия. К полудню 10 июня 1967 г. израильские войска захватили город Эль-Кунейтра, главный опорный пункт сирийской армии, прикрывавший дорогу на Дамаск. В 11.30 сирийский министр иностранных дел сообщил нам, что израильские танки при мощной поддержке авиации продвигаются в сторону сирийской столицы. Он призвал нас принять все возможные меры для того, чтобы остановить израильскую агрессию... Это действительно был критический момент в ближневосточном конфликте.

Мы немедленно приняли новые меры. К берегам Сирии был направлен ракетный крейсер и несколько подводных лодок, являвшихся частью средиземноморской группы советских военно-морских сил. Во второй половине дня 10 июня 1967 г. израильскому правительству была направлена официальная нота, в которой Советское правительство заявляло о своем решении порвать дипломатические отношения с Израилем. Советское правительство предупреждало правительство Израиля об ответственности за нарушение резолюций Совета Безопасности ООН. В ноте также содержалось предупреждение о возможности наложения на Израиль санкций как со стороны СССР, так и со стороны других миролюбивых государств, если военные действия не будут немедленно прекращены...

Одновременно наше правительство направило послание Президенту США Линдону Джонсону... В нем говорилось, что «настал критический момент, когда мы будем вынуждены принять собственные меры, если военные действия не будут прекращены в течение следующих нескольких часов. Мы полностью готовы к таким мерам... Эти меры, возможно, приведут к конфликту между нашими странами, что может привести к чудовищной катастрофе... Мы призываем Вас настоять на том, чтобы Израиль прекратил свою агрессию в течение ближайших нескольких часов... Мы намерены также предупредить Израиль, что если агрессия будет продолжаться, против него будут приняты все необходимые меры, включая военные действия

Через час и пятнадцать минут Президент Джонсон сообщил нам, что госсекретарь США Дин Раск направил израильскому правительству экстренное сообщение, в котором он заявил, что администрация США придает чрезвычайную важность тому, чтобы Израиль на деле продемонстрировал, что он выполняет требование прекратить военные действия. По словам Президента Джонсона, Израиль выразил готовность обеспечить прекращение огня... Таким образом, товарищи, мы можем заключить, что наши предупреждения в адрес США и Израиля достигли желаемого результата. Очевидно, что израильская агрессия против Сирии закончилась вечером 10 июня 1967 г. ...»

(Л.И Брежнев, речь на Пленуме ЦК КПСС 20 июня 1967 г.)

https://cosmozz.info/nauka/kvazinauki/atlantologiya/egeida-i-tetis/egeida/aleksandr-i-ellinizm/vizantiya/tsarstvo-rus/rossijskaya-imperiya/sssr/vremya-khrushcheva-1953-1964/vremya-brezhneva-1964-1982/2734-l-brezhnev-vyderzhki-iz-vystupleniya-na-plenume-tsk-kpss-20-iyunya-1967-g.html
http://digitalarchive.wilsoncenter.org/document/112654


И еще, давний материал о наших воинах в Сирии и не только -
Collapse )

ВЕЧНАЯ ПАМЯТЬ НАШИМ ПОГИБШИМ ВОИНАМ
И неважно, что, может быть, как говорят некоторые, они воевали там за интересы путинских дружков и партнеров, это были наши, русские, российские военные, а теперь их нет, их семьи осиротели - и мы не должны забыть о том, КТО и ЗА ЧТО послал их на смерть.

Не теракт с Ан-26 в Сирии 6.03.18 - снова "виноваты экипаж и погода"?

Очередной нетеракт с нашим самолетом.
Снова подвели экипаж и  погода. Кто-то сомневается?
Пресса - нет, главрупор власти постит какой-то эльфийский поток сознания про выражение Медведевыми и Володиными соболезнования семьям погибших.

Вот вся информация на РИА Новости на  конец дня -

Крушение российского Ан-26:
При крушении российского Ан-26 в Сирии погибли 27 офицеров
Володин выразил соболезнования родным погибших при крушении Ан-26 в Сирии
Минобороны уточнило информацию о погибших при крушении Ан-26 в Сирии
Кадыров выразил соболезнования родным погибших при крушении Ан-26 в Сирии
Президент Армении выразил соболезнования в связи с крушением Ан-26 в Сирии
Медведев соболезнует семьям и сослуживцам погибших в крушении Ан-26 в Сирии
---
Справка там же, на РИА -
Случаи крушения Ан-26 в мире в 2012-2018 годах

А вот мнение авиаэксперта

Крушение российского транспортного самолета Ан-26 не стоит связывать с Сирией, лайнер мог разбиться в любом месте, в том числе в России. Об этом заявил авиаэксперт, бывший конструктор ОКБ «Сухой» Вадим Лукашевич.

«Самолеты Ан-26 находятся в эксплуатации уже десятки лет. Поэтому это никоим образом не связано с самолетом по происхождению. Может быть, это связано с тем, что это достаточно старый самолет. Может быть, он плохо обслуживался. Может быть, была ошибка пилота. Но говорят, что технические причины. Я бы вообще не стал связывать это с Сирией. Это могло случиться в любом месте, в том числе в России», — сказал Лукашевич в интервью НСН.

Днем 6 марта Минобороны РФ распространило новость о том, что в Сирии при заходе на посадку на аэродроме Хмеймим потерпел крушение самолет Ан-26. На борту судна находилось 26 пассажиров и 6 членов экипажа, все они погибли. В ведомстве уточнили, что причиной авиакатастрофы могла стать техническая неисправность. Подчеркивается, что огневого воздействия по самолету не было.
---

Вот обсуждают сейчас на авиафоруме -
[Spoiler (click to open)]

#20 Вчера, в 18:13
WarGonzo
⚡️СРОЧНО⚡️Самолет, разбившийся в Сирии, уже при заходе на посадку вел себя нештатно. Очевидцы сообщили WarGonzo о том, что он очень сильно накренился и садился «почти боком». Они также отметили, что в этот день в Латтакии очень сильный ветер
t.me/wargonzo/675
9.7K views edited Mar 6 at 17:27

Когда официальная версия о технической неисправности фигурирует с первых минут- экипаж должен был видимо неистово передавать сигналы бедствия...
Так точно!

#43 Вчера, в 23:16
DBV сказал(а): ↑
Так точно!
совсем не обязательно. Думаю успели уже осмотреть, а с другой стороны - своеобразная политика (не эскалировать недостоверные события и не давать кое-кому зарабатывать на этом дивиденды)

#45 Сегодня, в 00:14
Siledka сказал(а): ↑
Когда официальная версия о технической неисправности фигурирует с первых минут- экипаж должен был видимо неистово передавать сигналы бедствия...
Чего это вдруг? В первую очередь экипаж ищет причину и борется за спасение борта, пассажиров и себя. Докладывают в последнюю очередь. Именно из-за этого столько молча закопалось в следствии отказа техники.

#46 Сегодня, в 00:16
Google сказал(а): ↑
Чего это вдруг? В первую очередь экипаж ищет причину и болтся за спасение борта, пассажиров и себя. Докладывают в последнюю очередь. Именно из-за этого столько молча закопалось в следствии отказа техники.
Во всех остальных случаях рапортовать через час после катастрофы о том, что борт разбился из-за откпза техники - весьма странно

#48 49 мин. назад
Пост № 25 : "самолет неожиданно задел крылом заброшенное здание, после чего резко нырнул носом вниз. После этого машина рухнула на землю и по инерции "съехала" в овраг." Что за здание, насколько достоверна информация? Здание должно быть учтено по безопасной на глиссаде как помеха. Или там с этим бардак ? И как летают ? По пвп или по ппп ? Насколько слётанный экипаж? Вопросов масса. Сопоставлялись ли данные барометрического и радиовысотомера ? Погода была 1000 на 1000. Ждем ответов.


---
Еще обсуждение на форуме -


LV 3X #06.03.2018 17:24 @Otstoiy#06.03.2018 16:53 +-edit
Otstoiy> Что-то Аны стали регулярно падать.
Надо еще дождаться инфо, не был-ли он сбит, а так я читал, что по АН сейчас много контрафакта, а если что-то с украины покупается могут и подарочки сделать

[Spoiler (click to open)]

RU Balancer #06.03.2018 17:25 @3X#06.03.2018 17:24 +-edit
3X> Надо еще дождаться инфо, не был-ли он сбит

По первому заявлению огневого воздействия не было. Вероятная причина — технический отказ. Но, конечно, это всё пока всё предварительные версии.

При сильном ветре самолеты и заходят боком как пишут очевидцы, и крен бывает, в этом ничего особенного нет

Ньюанс, требующий по иному взглянуть на катастрофу. Не "поработали" ли здесь заокеанские "партнеры"?

Глава Генштаба России в день крушения Ан-26 оказался в Сирии
Валерий Герасимов находится на военной базе Хмеймим, рассказали источники РБК. С какой целью глава Генштаба России прибыл в Сирию, собеседники не уточнили // www.rbc.ru

Наверняка к самолету допускались местные, а завербовать их не большая проблема.
54.054.0

Интервью очевидца WarGonzo: «Крушение произошло таким образом - самолет при заходе на посадку резко увело в сторону, где-то через секунд семь его развернуло обратно, затем он резко начал терять высоту, при ударе о землю судно перевернулось и оторвалось крыло, оно влетело в теплицы местных жителей, сам самолет понесло по земле дальше, пожар вспыхнул мгновенно».

SkyGuard73> Сдвиг ветра?
скорее всего снова и опять, к сожалению, будет все банально: не справились, не смогли.
Конечно, техника (АН) по нашим дням тяжелая, но если имеешь допуск к пилотированию, или как говорят подписался на данный тип, то обязан уметь!

везде, на турбопропах работают не самые высокооплачиваемые пилоты, но тем не менее..тут сабж самый первый очень показательный и до 3-ей минуты все по теме

не знаю какая сейчас подготовка экипажей в ВКС, сидел я как-то во Франции, в маленьком аэропорту St.Brieuc, часами пара геркулесов ВВС наматывала: взлет-круг-посадка или касание-взлет

«Не долетел 500 метров до ВПП»: в Сирии при крушении российского самолёта Ан-26 погибли 39 человек
В Сирии при заходе на посадку на аэродроме Хмеймим потерпел крушение российский транспортный самолёт Ан-26. Об этом сообщило Минобороны РФ. По предварительным данным, на борту находились 39 человек. Все они погибли. В военном ведомстве подчеркнули, что самолёт не был обстрелян, причиной авиакатастрофы могла стать техническая неисправность. Эксперты отмечают, что Ан-26 — очень надёжная машина, а крушение могли спровоцировать ошибка пилотов, отказ техники или сильный ветер в аэропорту приземления. О крушении российского самолёта в Сирии — в материале RT. // russian.rt.com

здесь побольше информации

В разбившемся в Сирии Ан-26 находились 39 человек, включая генерала
Транспортным самолетом Ан-26, который не долетел сирийского аэродрома Хмеймим, управлял экипаж летчиков 33-го отдельного транспортного авиаполка, который базируется под Петербургом — на аэродроме в Левашово.Среди пассажиров транспортника были еще четверо военнослужащих Западного военного округа.По предварительным данным, десять военнослужащих ЗВО погибли в результате крушения самолета в Сирии, шестеро из них экипаж — командированный из 33-го отдельного транспортного авиаполка (Левашово). // www.fontanka.ru

SkyGuard73> Интервью очевидца WarGonzo: «Крушение произошло таким образом - самолет при заходе на посадку резко увело в сторону, где-то через секунд семь его развернуло обратно, затем он резко начал терять высоту, при ударе о землю судно перевернулось и оторвалось крыло, оно влетело в теплицы местных жителей, сам самолет понесло по земле дальше, пожар вспыхнул мгновенно».
SkyGuard73> Telegram: Contact @wargonzo
SkyGuard73> Сдвиг ветра?

Вообще на отказ одного движка похоже, да если еще винт зафлюгироваться не успел, то для Ан-24\26 это полный капут, однозначно. Впрочем как и для любой машины с ТВД подобной компоновки. Напоминает катастрофу Бе-12 в Каче, в которой погиб мой одноклассник.
Еще как вариант - что-то с РН.


---
Еще с авиафорума -

[Spoiler (click to open)]

Captain Smollett
Не старше вас, любезнейший
Не факт.... Было дело, лет десять назад летал на Ан-26 1976 года.. Но, самолет хороший...
опубликовано: 06.03.2018 17:18

РЖД
Старожил форума
Получается это второй 26 в Сирии..Первый сирийских ВВС разбился 17.01 2015 По версии сирийских властей, самолёт ВВС Сирии разбился при заходе на посадку на военной базе «Abu adh Dhuhur». Все военнослужащие(30чел), находившиеся на борту, погибли
опубликовано: 06.03.2018 17:24

Старожил форума
2 промежуточные, высотомер?
опубликовано: 06.03.2018 17:39

Mozart
Где-то написано, пожара не было. Может, банально керосина не хватило после двух промежуточных.
Как вариант
опубликовано: 06.03.2018 17:39

RR-navi
Жарко там для Ан-26... Для этих стран специально был разработан Ан-32....
С ув.RR
Так то летом, нет никакой жары в начале марта. Да и не взлёт то был, а посадка.
опубликовано: 06.03.2018 17:39

Mozart
Где-то написано, пожара не было. Может, банально керосина не хватило после двух промежуточных.
Как вариант. Но по РЛЭ должны расчитывать тонну 200 на привод независимо от количество посадок
опубликовано: 06.03.2018 17:41

Captain Smollett
Какая РЭБ в 500 м от торца?
С земли/с кружащих рядом беспилотников... Не на курорт прилетели

МИГ-9
На АН-32 движки не с АН-12, не знаешь не смеши. У меня на АН-32 и АН-26 7000 часов. А движки намного мощнее, чем на АН-12. Такие стояли только на АН-8. По расходу немного выше АН-26. Но высоты и скорость выше. Я бы не советовал вступать в споры будучи не в теме.
Вы правы, у нас в красноярске эксплуатировались единственные в России гражданские Ан-32. расход сего процентов на 35 выше чем у Ан-26. но и скорость выше, и загрузка больше. Про левак вообще помолчу-ограничивали только габариты фюзеляжа.
А движки да-самые мощные в линейке АИ-20. 5000л.с. На Ил-18 4250л.с. и винт меньше
С ув RR
опубликовано: 06.03.2018 21:56

westernpilot
или при выполнении захода с максимальным градиентом (афганской заход) во время снижения, руды были за проходной защелкой (ЗМГ), и поздно были переведены на режим пмг (или не были переведены в ПМГ), что явилось причиной отрицательной тяги и как следствие катастрофа
Тоже эта мысль пришла, когда подробности узнал(не на форуме). Желание сделать заход еще более "афганским". Возможно и какой отказ помог. Хотя, говорить, конечно рано
С Ув RR
опубликовано: 06.03.2018 22:07

sx5
3-ий пункт

судя по всему он на остатке топлива летел, маловероятно как-то с перегрузом. не танк же ему на последней посадке грузили.
Могли накидать именно на последней и именно по причине малого остатка. Такие "спонтанные" загрузки "попутного" транспортника - частое явление.. В таких ситуациях "танк" возможно состоял из "танка" по весу, но представлял собой много тяжелых ящиков - которые проходили по одной, наспех выписанной накладной. В смысле, груз имел сопровождающего, который не мог "загрузить часть", а "часть оставить", поэтому в этих случаях приходится "брать все"...

Ребята, выручайте, ну что вы, я же везу... (что нибудь очень нужное), ну вы же асы, ну что вам стоит.. Ну и как тут откажешь? Особенно если тебе про вес наврут.. (а вешать его негде, и все снабженцы во всем мире одинаковы. Без мыла влезут и уболтают, особенно, если экипаж молодой, и такими ситуациями не тертый еще)

Я абсолютно не про этот случай, я про стандартное незапланированного возникновение перегруза транспортного самолета на пустом месте. ВВС -страна чудес.
опубликовано: 06.03.2018 22:34

CAVOK

понимаю это всё конечно.

но рейс с базы по точкам. т.е. если что-то военное везти то туда, а не оттуда.
если был генерал, то инспекция и/или забирали "советника" и женщин, праздник на носу.
второй вариант, смена состава.
вряд ли везли с собой "подарки".

просто такие мысли.
опубликовано: 06.03.2018 22:42

Serju
Старожил форума
Самоли просто так не падают.Если упали, значит это кому-то это было нужно.Смотри список пассажиров, или груз. Примеров куча.
опубликовано: 07.03.2018 00:10


---
Первый развернутый комментарий в прессе "со стороны", КП -

Виктор Заболотский: У этого самолета даже не два — а три двигателя, он и с одним садился - и не раз!
Заслуженный летчик-испытатель СССР — о возможных причинах катастрофы АН-26 в Сирии
- Что могло произойти с такой надежной машиной, как АН-26 - в ясный день, при вроде бы нормальных условиях посадки, без обстрела?

[Spoiler (click to open)]
- Ну все-таки погодные условия исключать нельзя. И могло топлива не хватить. А если встречный ветер — а там могут встречные ветра дуть приличные - тоже фактор. Действий при заходе на посадку не так много. Закрылки выпущены. За 500 метров до взлетно-посадочной полосы можно и с высоты упасть. Если топлива не хватало — все будут идти с некоторым перелетом. Чтобы иметь запас. Если перепутать полетный малый газ с рулем и создать отрицательную тягу — тогда он упадет. Но это уже делается на полосе. Команда идет бортмеханику от командира: полетный малый газ. Потом - «с упора — ноль».
- То есть могла быть ошибочная команда от командира экипажа?
- А может быть - и без команды. Случайно могло так получиться. Если ставишь там малый газ, с упора - то винты становятся в отрицательную тягу. Они становятся… ну как воздушный тормоз. Как реверс. И сопротивление возрастает. Скорость тормозится. Но это очень грубая ошибка. Опытному экипажу такое допустить сложно, это чревато.
- Но Хмеймим, как говорят - не сложный для посадки аэродром?
- Ну да, там пустыня. Вот был случай в Москве с посадкой Ан-26 в 80-е годы. МАПовский борт (министерства авиационной промышленности) гоняли по московской зоне. Он садился в Шереметьево — мол, мне бы дозаправиться и дальше идти. Из Шереметьево его погнали — не будет тебе заправки. Тот пошел во Внуково — те тоже не принимают. Диспетчера его не принимали. Он ушел в Быково, и один двигатель у него встал. Там стояло бетонное здание Вторчермета. Борт об него ударился, колеса вывернул - и в поле грохнулся. Обошлось без жертв — ребра кто-то сломал на борту. Он был без топлива.
Самое паршивое, что такие вот ведомственные вещи не идут в общую копилку. Анализа нет. Все начинают прятать концы в воду. Сколько я работал в комиссиях — они в первой половине дотрагиваются до проблемы. А во второй половине начинают спасать свои шкуры. Вот это - беда. Так вы выложите все данные и нормально объясните! Ну, если ошибка — это ошибка, никуда не денешься! Ну не вылезли люди из ситуации.
- АН-26 надежная машина?
- Очень надежная. Созданная на базе Ан-24. Военная модификация с рампой.
- Минобороны сообщило , что обстрела этого борта не было. То есть, даже при возможных проблемах с двигателями — должны были сесть?
- Да, должны были. Ну, можно предположить, что при отказе одного двигателя они стали его флюгировать. И перепутали флюгирование с другим — и второй сами остановили. И начало машину кренить, переворачивать.
- На одном можно сесть?
- На одном можно даже уйти еще и на второй круг. Там еще стоит дополнительный, третий двигатель, силовая установка Ру-19 ( на правом основном). Он создает еще 900 килограмм тяги. Это опасно когда? Когда один отказал, не имеющий этого дополнительного, а справа работают сразу два. И с одной стороны возникает сразу мощная тяга. К этому просто надо быть готовым. Прикрыться креном. Надо создать скольжение, чтобы самолет не перевернуло. Насколько экипаж мог быть к этому готов — мне сказать сложно.

https://www.kp.ru/daily/26803/3838291/


---
Еще один комментарий в прессе, Спутник -

Российскому Ан-26 в Сирии оставалось десять секунд до посадки, когда он столкнулся с землей.
По оценке эксперта, даже в случае отказа обоих двигателей на такой дистанции катастрофы можно было бы избежать.
Такое мнение в эфире радио Sputnik выразил пилот гражданской авиации Олег Башмаков, комментируя возможные причины авиакатастрофы у сирийского аэродрома Хмеймим.

[Spoiler (click to open)]

По его словам, Ан-26 хоть и представляет собой воздушное судно довольно старой конструкции, все же до сих пор массово эксплуатируются и в гражданской, и в военно-транспортной авиации. По степени надежности этот самолет, как отметил Башмаков, отвечает всем нормам, и сказать, что именно послужило причиной крушения судна, в данный момент сложно.

Он пояснил, что крушение произошло на конечном этапе захода на посадку. Самолет врезался в землю, не долетев до взлетно-посадочном полосы несколько сот метров. Учитывая, что судно двигалось со скоростью приблизительно шестьдесят метров в секунду, Ан-26 до посадки оставалось каких-то десять секунд, отметил Башмаков. В такой ситуации, добавил он, даже если внезапно отказали бы оба двигателя, экипаж смог бы по инерции приземлить самолет.

https://ru.sputnik-news.ee/incidents/20180306/9620302/rossijskij-An-26-sirija-prichiny-katastrofy.html

---
А вот и предыдущая катастрофа такого самолета -

Катастрофа Ан-26, командир курсант Артемьев 30.05.2017
Место происшествия аэродром Балашов 217 км.

[Spoiler (click to open)]
Командир экипажа курсант-летчик Артемьев Михаил Сергеевич с инструктором-летчиком Родионовым С.

30 мая 2017 г. около 05:40 мск. при выполнении захода на посадку на аэродроме Балашов произошла катастрофа самолета Ан-26 рег.№RF-36160 / 79 красный 606 УАБ г. Балашов. Выполнялся УТП по упражнению 4 КУЛП-14 "Вывозные полёты по кругу с уходом на второй круг". При отказе двигателя на предпосадочном снижении был ошибочно выключен работающий двигатель. После потери скорости свалился на крыло и упал в сотне метров от ВПП... По официальной информации Минобороны РФ, причиной аварии Ан-26 стал отказ левого двигателя. Ситуация осложнилась тем, что самолет заходил на посадку на высоте чуть ниже 100 метров. Резкая потеря скорости, в результате поломки двигателя, привела к «сваливанию» самолета. Самолету не хватило скорости и высоты полета, чтобы произвести безопасную посадку. Самолет не выдержал параметры снижения, ушел ниже глиссады и упал на поле в 150 м от БВПП, после чего развалился на две части и загорелся. Командир Ан-26, несмотря на переломы, сумел открыть люк и эвакуировать экипаж. Разрушений на земле не было. В результате катастрофы погиб один человек, пятеро получили ранения, сообщили в Минобороны России...

http://xn--80abda0c7b.xn--p1ai/index.php?id=12511


---
А вот недавняя статья, связывающая Ан с Суперджетами -

«Суперджет» может разбиться как Ан-148
У SSJ100 обнаружены проблемы, которые привели к катастрофе в Подмосковье
На лайнерах Sukhoi Superjet 100 обнаружились те же неполадки, что названы Межгосударственным авиационным комитетом (МАК) вероятной причиной катастрофы Ан-148 в Подмосковье.
Об этом 14 февраля сообщила газета «Коммерсант» со ссылкой на телеграмму Росавиации, которая была разослана руководству авиакомпаний, операторам аэродромов и территориальным органам.

[Spoiler (click to open)]
...Всего, по данным ведомства, с 2011 года с SSJ 100 произошло 14 инцидентов, связанных как с отсутствием, так и с расхождением показаний скорости. По результатам расследований трех из них причины неполадки были связаны с попаданием воды в приемники системы измерения скорости воздушного потока. В одном случае был сделан вывод о невключении экипажем судна обогрева приемников давления. Такие же неполадки зафиксированы в отчете МАК о причинах катастрофы Ан-148.

Что характерно, претензий к самолетам Росавиация не выдвигает. В телеграмме в качестве одного из факторов авиационных происшествий и инцидентов называется «низкое качество подготовки летного поля к приему и выпуску самолетов». Так, с взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек «некачественно убирается лед и уплотненный снег», а также «поступает необъективная информация о виде, площади и толщине слоя загрязнений».

Для решения проблем в Росавиации предложили ответственным из службы управления безопасностью полетов «собирать, анализировать и оценивать данные о факторах опасности и риска эксплуатации аэродрома и обеспечения полетов в сложных и аномальных погодных условиях» — то есть, при сильном ливневом снеге или дожде.

Можно ли сводить катастрофу Ан-148 к «человеческому фактору» на земле, безопасен ли SSJ 100?

— Меня телеграмма Росавиации и ее рекомендации удивляют, — отмечает заслуженный пилот СССР Олег Смирнов, бывший заместитель министра гражданской авиации СССР. — Подготовка летного поля, конечно, важна. Но куда важнее, я считаю, что в Домодедово, откуда вылетел Ан-148 «Саратовских авиалиний», банально отсутствует технический персонал, имеющий лицензию на обслуживание данного типа самолетов.

Такая же картина, замечу, наблюдается не только в Домодедово, и не только с персоналом по Ан-148. Я считаю, это результат нынешней системы регулирования гражданской авиации — на мой взгляд, во многом безответственной.

В Советском Союзе, напомню, если аэропорт принимал какой-либо тип воздушных судов, он обязан был иметь специалистов-техников с допуском к обслуживанию этих самолетов. Сейчас это требование отменено, и авиакомпании вынуждены возить бортами собственных техников. Так было и в случае с разбившимся Ан-148. На его борту, помимо экипажа, находились два самарских авиатехника, которые обслуживали самолет перед вылетом, а потом на нем же летели дальше. Но, как мы видим, замена штатных специалистов аэродрома на «прикрепленных» к борту авиатехников — явно неравноценная.

На мой взгляд, такие изменения говорят лишь о некомпетентности нынешних руководителей гражданской авиации. Достаточно сказать, что многие из них не имеют профильного образования.

«СП»: — Для вас выводы МАК о причинах катастрофы Ан-148 стали неожиданными?

— Нет. 5 марта 2011 года в Белгородской области во время учебно-тренировочного полета разбился Ан-148−100Е, который предназначался для поставки в Мьянму по контракту. Причиной называлась ошибка экипажа. После катастрофы правительство Мьянмы отказалось от покупки Ан-148.

Так вот, та катастрофа произошла по схожему сценарию. Самолет разбился в 140 км от Воронежа вскоре после взлета. Пилот резко увеличил скорость — превышение составило 110 километров в час — после чего у самолета загорелись двигатели. По сути, экипаж пытался удержать необходимую взлетную скорость, ориентируясь на показания приборов — а приборы врали.

И возникает вопрос: почему неполадки, о которых было известно еще в 2011 году, сегодня снова пытаются списать на «человеческий фактор» — ошибки экипажа, плохую подготовку летного поля? Я же считаю, что в этой ситуации необходимо привлекать к ответственности руководителей отрасли.

Уже после катастрофы под Воронежем органы госрегулирования должны были провести профилактические мероприятия, чтобы исключить повторение подобных происшествий — вылечить «детские болезни» Ан-148. Но, как видим, меры так не и были приняты.

«СП»: — У Sukhoi Superjet 100 обнаружились те же проблемы, что у Ан-148. Значит ли это, что SSJ 100 потенциально опасен?


— Если у Sukhoi Superjet 100 те же проблемы, вопрос, по идее, нужно обсудить на заседании правительства РФ. И до тех пор, пока выявленные дефекты не устранены самолетостроителями, приостановить полеты SSJ 100. Иначе SSJ 100 могут закончить тем же, чем оба разбившихся Ан-148.
Но Росавиация не может рапортовать кабмину, поскольку подчиняется Минтрансу и не имеет соответствующих полномочий. А министерство, на мой взгляд, банально не хочет выносить сор из избы.

«СП»: — Что делать, чтобы исправить ситуацию?
— Создать единый полномочный орган госрегулирования, который несет ответственность за состояние гражданской авиации. От любых других мер толку не будет. Россия на сегодня — единственная страна из числа крупных, которая такого органа не имеет.
---
Ну и конечно же - Профессиональные украинцы празднуют в Сети катастрофу Ан-26 в Сирии

Кстати. Откуда там у нас Аны-то?
Вот в феврале 2018-го пишет Взгляд -

Россия нашла замену украинским авиадвигателям
..«Так что если Украина хотела подложить нам свинью, то она несколько опоздала. Она подложила ее себе, лишив себя крупного делового партнера и стабильных заказов», – считает Андриевский.
«Большую часть двигателей мы уже заменили, другую часть заменять нет смысла», – добавляет собеседник. Например, мотор АИ-24 используется в военно-транспортном Ан-26, который собирается в Запорожье. В российском авиапарке 175 таких самолетов, но скоро Ан-26 будут заменены отечественными Ил-112..
---
А вот уже в связи с этой катастрофой, мельком, вообще не акцентируя внимание на происхождении -

Свою версию произошедшего «МК» рассказал бывший военный летчик Виталий Соколовский, который до перехода в гражданскую авиацию летал на самолетах Ан-26.
- Я летал на этих самолетах одно время, могу сказать точно — найти слабое место у них не так просто. В управлении машина очень удобная, идет мягко. Конечно, возраст может повлиять на работу, но несмотря на то, что сами самолеты перестали выпускать более 30 лет назад, запасные части для них производятся до сих пор. Поэтому и их ресурс постоянно продлевают. То есть двигатели и другие части меняются по регламенту и машина снова может лететь.

[Spoiler (click to open)]
- И все же на кажущуюся надежность, Ан-26 уже не раз попадали в авиакатастрофы. Какие технические неполадки могли стать причиной падения борта в этот раз?

- Если говорить о технических неисправностях, то тут у меня два варианта. Первый — наименее возможный — это «усталость» металла фюзеляжа. Начинка самолета постоянно меняется, а вот корпус остается один и тот же на протяжении всей «жизни» летательного аппарата. Поэтому в авиации были случаи, когда исправный самолет из-за «усталости» металла весь исходил трещинами и попросту рассыпался на лету. Причем, катастрофы по этой причине происходили по всему миру и с разными самолетами. Вторая же причина, более правдоподобная — это проблемы с горизонтальным оперением. Сейчас объясню, что это. Когда Ан-26 заходят на посадку или взлетают, они как бы «клюют» носом вниз. Поэтому, чтобы выровнять эту ситуацию, нужна грамотная поддержка двигателей с обеих сторон. А у этого типа самолетов слабый подхват, то есть горизонтальное оперение не правильно откликается. Возможно, и в этом случае произошло тоже самое, поэтому самолет ушел вниз.

- Несмотря на этот недостаток, самолеты продолжают использовать. Почему?

- Вообще Ан-26 очень хорошо себя показали, поэтому используются и по сей день. Изначально Министерством обороны они были закуплены как военно-транспортные самолеты, летали и в Афганскую войну и потом в другие горячие точки. А не так давно стали использоваться и в гражданской авиации.

Отметим, что только за минувший 2017 год в печальных сводках новостей Ан-26 звучал трижды: в октябре при заходе на посадку в аэропорту Абиджана (Кот-д'Ивуар) самолет упал в Атлантический океан и разрушился (погибло 10 человек), в мае на аэродроме в городе Балашов Саратовской области летательный аппарат совершил жесткую посадку и загорелся (погиб 1 человек), а в апреле Ан-26 столкнулся с горой Лома-де-ла-Пимиента на Кубе (погибло 8 человек).

http://www.mk.ru/incident/2018/03/06/klyuet-nosom-voennyy-letchik-ozvuchil-versiyu-aviakatastrofy-an26-v-sirii.html


---
Как-то все это слишком чудовищно, правда?
Ну-да, ну-да. Они же братья. Они? Да ни за что на свете!
Ветер. Ошибка экипажа. Беспилотник. Только не украинские двигатели, о нет.

И не руководители отрасли, упрямо закупающие украинские комплектующие и продолжающие эксплуатировать Аны, несмотря на тревожные звоночки авиапроисшествий и даже набат авиакатастроф...
И не Росавиация, всегда в таких случаях упорно переводящая стрелки на экипаж и погодные условия.
Никакого личного интереса, что вы, просто помощь в поддержании промышленности и спасению украинской экономики, чисто по-соседски...
Те, кто называет ведущуюся с нами украинцами гибридную войну - дружбой с единым братским народом(с), тоже никакого отношения к катастрофе не имеют, "их-то за що"?

 И только в народе вспоминают недавнее, тоже с Ан, но гражданским, с открытым финалом, как обычно, официальной версией, с тех пор едва ли не ежедневно подвергаемой сомнению всеми экспертами -

Катастрофа АН-148 - ТЕРАКТ, ДИВЕРСИЯ, БИЗНЕС, ПОСТАНОВКА, ИЗМЕНА?
Крушение самолета АН-148: ТЕРАКТ или ВЗРЫВ украинского двигателя?
"Украинский след" в крушении Ан-148 в Подмосковье...
Снова авиакатастрофа: крушение самолета Ан-148 в Подмосковье

P.S.
Впрочем, есть и такие версии, вот, от очень и очень осведомленного источника, кто тут понимается под партнерами, думайте сами -

[Коротко] О катастрофе в Хмеймиме
7 мар, 2018 в 1:28
Если кто-то из "дорогих партнеров" думает, что на товарища Валерия Васильевича Герасимова может повлиять смерть сослуживца и других братьев по оружию на его глазах, то они определённо не ошибаются. Но пусть и не ошибаются в самооценке когда полыхнёт сразу в обеих направлениях, как они и желают.

Катастрофа АН-148 - ТЕРАКТ, ДИВЕРСИЯ, БИЗНЕС, ПОСТАНОВКА, ИЗМЕНА?

То, что официальная версия авиакатастрофы с АН-148 не выдерживает критики, ясно, кажется, даже младенцам - взрыв в воздухе был, фрагменты тел так мелки и так рассеяны по большой площади, что МАКовские сказки никого не обманывают и в первом приближении.
Крушение самолета АН-148: ТЕРАКТ или ВЗРЫВ украинского двигателя?

СМИ изворачиваются, пытаясь что-то подсказать публике, но при этом соблюсти правдоподобие официально вмененной версии, что порождает любопытные эффекты...
Вот КП берет интервью  о катастрофе Ан-148: "я бы не отказывался от версии взрыва на борту" - у известного политика, полковника ВВС в отставке, своя версия трагедии...

Виктор Алкснис политик, бывший депутат Госдумы и военный летчик в отставке, опубликовал в социальной сети свою версию трагедии, в которой обращает внимание на некоторые нестыковки.

«Расследование летных происшествий дело муторное и зачастую мутное. За 25 лет службы в ВВС мне около десяти раз пришлось побывать членом комиссий по расследованию и могу признать, что не всегда целью комиссии являлось определение его причин объективно. Зачастую шла свара между представителями летного состава с одной стороны и инженерно-технического состава - с другой. Кроме того, в эту свару могли влезть представители промышленности и тыловых служб. Каждая из этих сторон пыталась снять с себя ответственность за это происшествие и переложить ее на другую.
[Spoiler (click to open)]


Наблюдая со стороны за расследованием катастрофы самолета Ан-148, узнаю знакомую ситуацию. Но есть серьезные отличия: главная цель - не допустить признания причиной катастрофы теракт. А сделать это весьма сложно, поскольку неоднократно в СМИ проходила официальная информация - обломки самолета разбросаны в радиусе километра от места падения. Общая площадь разброса составляет более 30 га. А значит, самолет начал разрушаться еще в воздухе, что наиболее вероятно могло произойти только в двух случаях - столкновение с другим летательным аппаратом или же взрыв на борту самолета.

Поэтому меня крайне удивило прозвучавшее через несколько часов после катастрофы официальное заключение экспертов ФСБ, что экспертиза обломков самолета подтвердила отсутствие следов взрывчатки. Сразу возникли сомнения: каким образом можно было произвести экспертизу всех обломков, если они разбросаны на большой площади и многие еще не найдены, поскольку находятся под полуметровым слоем снега? Кстати, по заявлению оперативного штаба, многие обломки не найдены и до сих пор, т. е. спустя полутора суток.

Дальше - больше. 12 февраля Следственный комитет РФ сделал официальное заявление: «Установлено, что в момент падения воздушное судно находилось в целостности, без возгорания, взрыв возник после падения самолета».

Кроме того, СКР заявил, что среди обломков не были обнаружены фрагменты какого-либо другого летательного аппарата, что исключает и столкновение с другим воздушным судном.

Т. е. два ведомства - ФСБ РФ и Следственный комитет России - категорически отвергли возможность теракта. Кроме того, СКР категорически отверг сведения о том, что самолет начал разрушаться в воздухе, утверждая, что самолет был целым вплоть до столкновения с землей.

Но как же быть с официальными заявлениями МЧС РФ, что обломки разбросаны на площади в 30 га и в радиусе 1 км от места падения? Кроме того, «Интерфакс» сообщил информацию, опровергающую заявление Следственного комитета РФ. «...На месте крушения Ан-148 в Подмосковье найдены оба «черных ящика», - сообщили «Интерфаксу» в оперативном штабе на месте ЧС. - В километре от места падения найден второй - голосовой самописец, визуально он в удовлетворительном состоянии», - сказал собеседник агентства.

Напомню, что «черные ящики» обычно устанавливают в хвосте самолета, там больше шансов уцелеть при ударе о землю. Причем они жестко крепятся к фюзеляжу самолета. Т. е. исходя из заявления оперативного штаба в километре от места падения самолета были обнаружены детали хвоста с прикрепленным к ним бортовым речевым регистратором. Но ведь Следственный комитет РФ уверяет нас, что никакого разрушения самолета не было и он целым ударился о землю.

Каким же образом речевой регистратор с деталями хвоста оказался в километре от места падения?

Кстати, из практики расследования авиапроисшествий известно, что в случае падения на землю хвост самолета, как правило, даже в случае взрыва остается на месте падения и никуда не улетает.

Поэтому создается впечатление, что некоторые должностные лица получили команду замять теракт...»

ВОПРОС - РЕБРОМ

Зачем перед катастрофой поменяли командира?

Роковой рейс из Москвы в Орск был для Ан-148 не первым в этот день. Он успел прилететь из Пензы в Москву, оттуда в Саратов и обратно в столицу. Не слишком ли большая нагрузка?

- Это обычная практика, и абсолютно нормально. Самолет не должен стоять на земле, он должен летать, - уверен пилот первого класса Андрей Литвинов.

Но в Пензу и Саратов мотался другой экипаж, который заменили перед вылетом из «Домодедово».

- Я хорошо запомнила первого пилота, потому что он поприветствовал пассажиров. Его фамилия Пугачев, а разбился через несколько часов уже другой - Губанов, - рассказала «КП» Юлия Пустовит, летевшая тем самым Ан-148 из Саратова в Москву.

Тут эксперты не видят ничего странного.

- Было бы странно, если бы компания не поменяла пилотов. Вообще-то между рейсами нужно отдыхать десять часов. В данном случае отработавший экипаж ушел, а за штурвал сел уже отдохнувший пилот. Все по плану, - говорит Литвинов. - Другое дело, что сейчас перевозчики нередко прибегают к так называемым закольцовкам, когда один и тот же экипаж совершает несколько рейсов подряд.

«Саратовские авиалинии» комментировать смену экипажа отказались. Скорее всего, первые три полета (каждый рейс не дольше полутора часов) на «Ане» работал один экипаж, а в Орск должен был отправиться новый. Поэтому пассажиры рейса Саратов - Москва узнавали в погибших стюардессах своих соседей по самолету...

https://www.kem.kp.ru/daily/26794/3829112/

---
Итак, хотя в истории с крушением пассажирского Ан-148 в Подмосковье версию о теракте отвергли практически сразу -
а) сначала сообщили, что на обнаруженных фрагментах самолета следов взрывчатки не нашли,  б) затем с официальным заявлением выступил Следственный комитет (а в расследовании сейчас участвуют около сотни сотрудников СК): «Установлено, что в момент падения воздушное судно находилось в целостности, без возгорания, взрыв возник после падения самолета».

На этом месте народ дружно восклицает "не верю" и обращается к другим источникам инфы, а тем временем в соцсетях  всплывают полу-конспирологические версии о теракте, диверсии и даже постановочной катастрофе...

Некоторые известные своей проницательностью и удивительными предвидениям, как утверждают, связанными с инсайдами, наряду со склонностью к конспирологии, блогеры связывают воедино множество событий, от гибели ЧВК Вагнера в Сирии до несчастного АНа -
[Spoiler (click to open)]

..Все эти силы сосредотачивались сильно заранее, то есть задолго до того как "группа Вагнера" начала движение в сторону нефтяных вышек и военной базы США в окрестностях города Хашам, а также, что вне всяких сомнений об этом уже доложила президенту России стратегическая разведка РФ.

Такая оперативная мощь не нужна для уничтожения группы спецназовцев и быстро ее не соберешь даже после того как Российские ЧВК внезапно переправляются на левый берег Ефрата и начинает движение в сторону города Хашем. Более того такую мощь в принципе не может сосредоточить оперативник ЦРУ, для этого нужен приказ президента США или как минимум приказ главы объединеного комитета начальников штабов генерала Данфорда, причем приказ отданный сильно заранее на основе разведсведений о подготовке прорыва вражеской армии. Ну или приказ главы глубинного государства, существование которого после этого инцидента стало геополитической реальностью!.

Ну а уж когда на следующий день после падения Израильского истребителя через 5 минут после вылета из Домодедово упал АН-148 и главный протрамповский ресурс INFOWARS сообщил, что на этом самолете летели высокопоставленные сотрудники Росатома, являющиеся ключевыми свидетелями в деле Uranium1, все стало ясно окончательно. Ну не верю я в такие совпадения, особенное если учесть, что накануне всех этих провокаций именно дело Uranium1 позволило Трампу развернуть против Хиллари Клинтон расследовании вмешательства России в американский избирательный процесс. Причем так развернуть, что крыса действительно почувствовала себя загнанной в угол и перед ней замаячила не только скамейка подсудимых, но и стульчик осужденных.
И я об этом, а также о допросе Матисса в конгрессе писал задолго до того как Гиркин сообщил о том, что в Сирии погибло множество сотрудников группы Вагнера.

А теперь уже из разных источников известно, что АН-148 упал так, что тела пассажиров и экипажа разлетелись на 14 тысяч частей и их ищут до сих пор на расстоянии 5 километров от места падения, а официальные лица вынуждены нести ахинею о том, что летчики не нажали кнопку, которую они нажимают при каждом взлете, докладывая об этом коммандиру корабля вслух, естественно заучивая эти доклады как стихи наизусть.
Но окончательно в данном случае меня убедило в правдивости Алекса Джонса то, что эти сотрудники Росатома летели не в Москву и не в Ленинград, а в Орск, в 8 километрах от которого находится Новотроицкий металлургический комбинат Уральская сталь, без которой уже не может обойтись не только российская, но и американская атомная энергетика.


Ну не могут все эти события произойти в течении одной недели случайно, а если не случайно то следуеь признать что человечество (не Росссия и не США, а человечество) столкнулось с такой угрозой, которой оно не знало раньше. Кристально ясно, что глубинное государство поставило себе целью спровоцировать прямое боестолкновение трех сил, которых последователи господина Шикельгрубера обвиняют в разгроме Третьего Рейха, и им наплевать, что это боестолкновение может запросто обернуться глобальным ядерным конфликтом. Или у кого то есть сомнения, что, получив атомную бомбу в 1945 году, Гитлер бы воздержался от ее применения?
И я повторю еще раз, что того чтобы спрвоцировать такой конфликт гибели пяти наемников или даже пяти спецназовцев явно недостаточно.

И вот Бастинда, разогревшись на Российском истребителе отдает приказ своему человеку в Москве направить ЧВК Вагнера в окрестности города Хашем, где она подготовила к их приему достаточно мощный отряд летучих обезьян (а доклад Нуньеса не оставил никаких сомнений в том, что такой человек в Москве существует и не один). После чего она начинает нервно потирать потные ладошки, представляя как Путин будет решать кому и как предъявлять ультиматум - Трампу, бессильному добиться повиновения от летучих обезьян, или ей, реально контролирующей Америку...
https://abrod.livejournal.com/1267453.html

---
Тут нужно заметить, что версию о нахождении на борту сотрудников Росатома все официальные источники истово отрицают, но проверить правоту их утверждений невозможно...

Тем временем, другие уважаемые товарищи, известные точными политическими прогнозами, со склонностью к систематизации, расписывают целую типологию причин и механизмов так называемых "постановочных катастроф", инсценировок, вспоминая об имевших место подобных и ставя последнюю в один ряд с ними -
[Spoiler (click to open)]

..Одним из самых слабых мест версий постановочных катастроф и терактов, которые в изобилии наблюдаются в наши дни, является отсутствие убедительных оснований для них. Т.е. инсценировки такого рода и масштаба не могут быть незаметны для государственной власти (т.е. для крупного капитала), а для нее подобные события оказываются удобными и нужными далеко не всегда. Тем не менее, найти логику здесь вполне возможно. В основе этого могут лежать:

1. Чисто экономические причины. Путем выплат страховок и компенсаций из бюджета очень удобно и легко прикрывать масштабное казнокрадство. Не говоря уже о возможности прикарманить, и страховку, и целый авиалайнер (имитировав следы катастрофы с помощью постороннего авиамусора).

2. Кроме того, можно продать трансплантологам уже ненужных живых пассажиров - на разборку, на органы (трансплантология). В этом случае, стоимость каждого пассажира составит десятки, а возможно и сотни, тысяч баксов. С учетом общего количества пассажиров, получается солидная сумма, сопоставимая со стоимостью украденного самолета.

3. Необходимость незаметно ликвидировать или спрятать кого-то из пассажиров. К примеру, уничтожить опасного предателя, настолько высокопоставленного (с крутой крышей), что его невозможно официально арестовать (остальным пассажирам, просто не повезло). Или, при необходимости спрятать кого-то от правосудия, западного или международного, к примеру (остальным пассажирам, все-равно не повезло). Изменив им внешность и создав новые липовые биографии (странные люди).

4. Потребность в жертвах для различных магических обрядов и ритуалов. И здесь нет ничего смешного. Дело в том, что в результате дегенеративных изменений психики, характерных почти для всей нашей элиты, их представителями овладевают различные суеверия и метафизический взгляд на мир, искренняя вера в сверхъестественное. Это неизбежно приводит их к оккультным практикам, для многих из которых жизненно необходимы многочисленные человеческие жертвы. В мечтах приобрести некие высшие способности, продлить жизнь и/или молодость, они вполне могут пожертвовать сотнями и тысячами человеческих жизней. А потом приходится эти смерти как-то скрывать, придумывая убедительные причины, хотя бы для их части.

5. Сочетание этих причин. При этом возникает синергетический эффект, когда, и аферисты (бизнесмены), и участники (убийцы, а так же артисты и постановщики спектакля), и покрывающие их власти и спецслужбы, все в деле и имеют свой конкретный интерес.
Естественно, все это чисто умозрительные домыслы, не имеющие под собой никаких оснований, кроме ясного понимания, что над нами сейчас безраздельно властвует капитал, который принципиально совершенно аморален и безнравственен, и ради выгоды готов абсолютно на все. И с точки зрения людоедской логики капитала (хрематистика), в таких предприятиях нет ничего неприемлемого.

Естественно, это было написано под впечатлением последней катастрофы Ан-148, которая была явно инсценирована, причем, просто невероятно грубо и халтурно. Тем не менее, для современной публики сойдет и так...

https://kajaleksei.livejournal.com/87865.html

---
О такого рода постановочной катастрофе уже писалось подробно тут -
Расследование крушения Ту-154 25.12.16 снова продлено - версии экспертов прежние: взрыв/бардак/липа?
Так что сама по себе мысль об инсценировке в тех или иных целях, дикой не кажется, отнюдь...

При этом, если попробовать пойти не только вглубь, но и вширь, обнаруживается нечто еще более любопытное и опасное, а именно, что, судя по некоторым данным, в режимном аэропорту Подмосковья создаётся военная база НАТО -
[Spoiler (click to open)]

16 февраля 2018. На территории Лётно-исследовательского института (ЛИИ) им. М.М. Громова в подмосковсном Жуковском постепенно создаётся военная база НАТО, заявил в видеоинтервью "Аргументам недели" на канале Youtube заслуженный лётчик-испытатель России, герой России Магомед Толбоев.

По словам военного лётчика, в аэропорту приземляются натовские самолёты, разгружаются и улетают обратно. Какие грузы и кому они привозят, с какой целью прилетают Магомед Толбоев попросил разобраться Следственный комитет, ФСБ, Генпрокуратуру. Толбоев говорит, что аэропорт в Жуковском посещали и глава Росавиации, и премьер-министр страны, и они не могут не знать, что здесь происходит.

В эмоциональном интервью Герой России грозится убрать натовскую базу с ЛИИ им. М.М. Громова: "Если не я, то мои дети уберут. Мы никогда не сдадимся!"

http://argumenti.ru/world/2018/02/563684?utm_referrer=https%3A//zen.yandex.com

---

И что же мы слышим в этом интервью?
А вот что -
Collapse )
---
И это при том, что, как утверждают, российских специалистов из этого института, не допустили на место катастрофыдля оказания помощи в расследовании ...

Ну вот, а теперь сравните с официальным блеянием про приборы и датчики, а также пилотов-чайников, на которых, как всегда, пытаются повесить всех собак не то просмотренного теракта, не то топорной инсценировки-постановки, не то вполне конкретной натовской диверсии на фоне измены кого-то из высших эшелонов власти.
Так или иначе, явный бред про искромсанные и разбросанные по площадям "вследствие столкновения самолета с плотным снежным покровом", воспринимаются как публикой, так и многочисленными экспертами как издевательство.

Конечно, блогеры никакой не авторитет, бывший военлетчик-депутат и летчик-испытатель, герой России, тоже могут ошибаться и не обладают всей полнотой информации, но сомнения-то они выражают обоснованные и вопросы задают резонные.
Власть же, держа граждан за идиотов, рискует тем, что ей перестанут верить даже тогда, когда она, в порядке исключения, решит сказать правду.
В сухом остатке - перечисленные версии, причем возможна их комбинация, что делает надежду на раскрытие тайны авиакатастрофы с АН-148 11 февраля 2018 совсем уж призрачной...

UPD.
[Spoiler (click to open)]
Из письма в личку:
"Однако версия которую выдвинул МАК абсолютно логичная, единственное нехорошее но. За всю историю эксплуатации Летательных аппаратов в России подобный случай был один, причём это была не катастрофа, а предпосылка. Тогда в 80-е годы экипаж справился с ситуацией. Но было лето. Он у них на малой высоте начал функционировать и видимость была хорошая. А здесь стала развиваться нештатная ситуация. Они и врезались на углу где-то 40 град к горизонту и на скорости 800 км. час. Если это АН, а это очень тяжёлая машина, разлёт именно такой и будет. Я десять раз отсмотрел видео с камеры вн, оно очень плохое, уверенно взрыв на борту не просматривается. Видно что взрыв был очень сильный после падения. Кстати если вы уж спросили про специалистов, специалистов лучше Т.Г. Анодиной в мире (не в РФ, а в мире) нет. Кстати и её контору постоянно пытаются разогнать,ну тогда вот и начнутся гадания на кофейной гуще. Поправьте, что Алкснис не лётчик, он специалист по АП и АО (авиаприборам и авиаоборудованию)"