Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

3.02.18 в Сирии сбит наш СУ-25. АМЕРИКА, РОССИЯ - НЕ ПРОСТИТ.

Горькая и страшная весть - в Сирии боевики, опекаемые, как всем давно и хорошо известно, США, сбили наш российский самолет, пишет РИА Новости, подтверждает МО РФ -

В Сирии сбили российский Су-25
Главное за 3 февраля 2018 года (7)
19:4403.02.2018 (обновлено: 20:28 03.02.2018)

Обломки сбитого боевиками российского самолета Су-25 в Сирии. 3 февраля 2018
© AFP 2018 / Omar Haj Kadour
МОСКВА, 3 фев — РИА Новости. Российский самолет Су-25 сбит в субботу в сирийской провинции Идлиб, пилот успел катапультироваться, но погиб, сражаясь с боевиками, сообщает Минобороны России.

"…При выполнении облета зоны деэскалации "Идлиб" потерпел крушение российский самолет Су-25", — говорится в заявлении.
[Spoiler (click to open)]
Отмечается, что летчик успел доложить о катапультировании в районе, подконтрольном боевикам "Джебхат ан-Нусра"*. По предварительной информации, самолет сбили из переносного зенитно-ракетного комплекса.


© AFP 2018 / Omar Haj Kadour
Обломки сбитого боевиками российского самолета Су-25 в Сирии. 3 февраля 2018
Российский Центр примирения враждующих сторон в Сирии совместно с представителями Турции, ответственной за зону деэскалации "Идлиб", принимает меры по возвращению тела российского летчика. По району, подконтрольному боевикам, нанесен удар высокоточным оружием, уничтожено более 30 террористов.

* Террористическая организация, запрещенная в России
https://ria.ru/syria/20180203/1513925606.html

---

Вечная память герою, всем нашим погибшим воинам, известным и нет.
Но это не все. Над их могилами давно хочется произнести публичную речь.
Не ту, что скажут их боевые товарищи и командиры, а ту, которую не посмеет сказать вслух никто, ту, что все мы произносим про себя, когда слышим об очередном нападении США на РФ.

Америка, Россия - не простит. Мы все знаем и все помним.
Когда-нибудь, мы придем к тебе, Америка, по твою душу, или что там тебе заменяет - душу.
Мы придем и спросим за все.

За переворот 1991-го года.
За смерти миллионов наших граждан в 90-е.
За расчлененную и разграбленную твоими ставленниками и под твоим руководством великую страну, богатства которой создавались поколениями наших предков.

За уничтоженные по методичкам, спущенным из Фашобкома твоему вражескому отродью, Высшей Школе Экономики, ВШЭ - образование и науку.
За растленные тобой, твоими фильмами и книгами, твоей "культурой" и ее проводниками, поколения наших детей, превратившихся в иванов, родства не помнящих.
За электронно-цифровой концлагерь, который твои ставленники у нас создают с помощью твоих майкрософтов, эпплов, гуглов, фейсбуков и прочих диверсионно-разведывательных структур.

За то, что ты подкупила в 80-е некоторых наших иуд, заставила их работать на себя и потом, с их помощью и используя свои дьявольски циничные технологии обработки массового сознания, развратила немалую часть нашего населения, превратив их в своих сторонников, сделав манкуртами и предателями, способствовавшими разрушению своей страны.

За то, что ты поливаешь грязью нашу историю, наших выдающихся лидеров, наше славное прошлое, переворачивая все с ног на голову и приписывая себе наши заслуги, а нам свои грехи.
За то, что сейчас ты пытаешься унижать и оскорблять нас всюду, куда дотягиваются твои грязные руки, от Олимпиады до Евровидения.

За то, что поставленные и оберегаемые тобой национал-предатели в нашей власти, помогают тебе во всем вышеперечисленном, добиваясь уничтожения России, как некогда Союза.

МЫ - ЗНАЕМ, АМЕРИКА. МЫ - ПОМНИМ, АМЕРИКА. И МЫ - НЕ ПРОСТИМ НИЧЕГО.
НИ ТЕБЕ, НИ ТВОИМ ХОЛУЯМ И АГЕНТАМ В ОККУПАЦИОННОЙ АДМИНИСТРАЦИИ.
ТЫ ЗРЯ СПИСАЛА НАС СО СЧЕТОВ, АМЕРИКА. РОССИЯ ЖИВА И НИЧЕГО НЕ ЗАБЫВАЕТ.
ХОРОШО СМЕЕТСЯ ТОТ, КТО СМЕЕТСЯ ПОСЛЕДНИМ, АМЕРИКА. ПОСЧИТАЕМСЯ, ПРИДЕТ СРОК.
Аминь.

P.S.

promo gala_gala15 february 10, 2019 22:22 26
Buy for 20 tokens
Законопроекты так называемых сенаторов из конторы под вывеской Совфед, касающиеся свободы слова, то есть, фактического запрета на нее, вызвали в обществе вполне резонное возмущение, причем нашлись граждане с юридическим образованием и даже степенями, которые взяли на себя труд проанализировать…

Расследование крушения Ту-154 25.12.16 снова продлено - версии экспертов прежние: взрыв/бардак/липа?

В связи с очередным продлением расследования печально известной авиакатастрофы, случившейся 25-го декабря и омрачившей прошлые новогодние праздники, о котором сообщили некоторые вполне официальные источники, такие, как РИА, и всколыхнувшей новую волну обсуждений годовщиной трагедии, стоит вернуться к тому, о чем писали в связи с этим медиа полгода назад...


Но, для начала, вот как реагировали на полугодичной давности промежуточные итоги расследования в комментариях к официальным материалам на том же РИА, например -

sitnya
Да, ошибка пилота. Это ежу понятно. Раз экипаж погиб - значит ошибка при пилотировании. Под Пермью самолет с Трошевым ( первый командующий в Чечне) разбился - ошибка пилота. Як -42 под Ярославлем - тоже. Под Казанью, Иркутском и прочая прочая. Я навскидку и не вспомню, когда экипаж ( конечно, погибший) не был виноват. Разве что, когда Ту-154 из Израиля наши бывшие братья ракетой сбили.
19:4403.06.2017

[Spoiler (click to open)]

Александр Михайлов
Хммм... "Второй пилот закрыЛОК"? А есть первый пилот закрылок? Ну ладно, это очепятка - но пилоты полные дебилы и не знают о перегрузе? Ну и кому на уши лапшу вешают? Два варианта :

1. Хотят всё тупо списать на экипаж. Это очень удобная позиция ибо возразить некому, а данные с ящиков читать можно двояко.
2. Народ всё равно далёк от тонкостей этой катастрофы, поэтому можно врать с три короба. Если в катастрофах принимать за основу не вину экипажа, то страшно подумать, какой это удар будет по всей этой отрасли (авиаперевозки) во всём мире. И какие финансовые потери это вызовет. А когда на кону такие деньги, даже версия с инопланетянами будет раздута до реальности...
Увы - мы все заложники...
21:4702.06.20171

Александр
Для читателей, не изучавших физику:
Самолет, находящийся в горизонтальном полете, задел за водную поверхность и продолжал горизонтальное движение, тормозясь об воду, до полной своей остановки. При пути торможения самолета, равному всего лишь 50м, пассажиры испытали бы десятикратную перегрузку, и этот процесс продолжался бы всего лишь 1 секунду. Никто от этого не рассыпается на фрагменты.
17:2502.06.2017

Александр
Самолет не ударился об воду, не упал как камень с высоты, а задел водную поверхность, находясь в горизонтальном полете. И вот эта огромная масса продолжает горизонтальный полет, медленно теряя скорость и фрагменты корпуса от трения об водную поверхность. Здесь нет удара, а только торможение. При этом отрываются крылья, шасси, что поглощает кинетическую энергию летательного аппарата и уменьшает перегрузки, действующие на людей внутри него. Ясно, что кое-кого из пассажиров могло разрезать/порезать об обрывки металла. В целом же пассажиры должны были погибнуть от утопления, а не от удара.
Вы физику в школе изучали? Или же только Слово Божие? Ну да Бог с Вами, с неучем!
16:5802.06.2017-2

Надежда Баранова
Это точно.Но мы об этом не узнаем наверное
08:5802.06.2017

Александр
О катастрофе можно судить не только по процессу (убра - не убрал закрылки, потеряна ориентировка, и.т.п.), но и по результату. А результат такой:
самолет коснулся водной поверхности на скорости гоночного автомобиля (360 км/час) и скользил по ней до своего разрушения/затопления. Другими словами, самолет имел огромный путь торможения. При этом пассажиры должны были отделаться синяками. А их что-то разорвало на фрагменты. Неужели пилоты ходили по салону и распиливали пассажиров? Или как?
22:3801.06.2017-5


https://ria.ru/radio_brief/20170601/1495561491.html?inj=1

---
А вот и публикации, имевшие немалый резонанс, с мнением экспертов по промежуточным выводам -

Три вывода о крушении Ту-154: бардак, липа, взрыв
Причиной крушения Ту-154 Минобороны назвало ошибку пилота. В документах, опубликованных в Сети, можно рассмотреть другие версии: бардак в лётной части, а то и взрыв на борту.

Поздно вечером в среду, 31 мая, Министерство обороны объявило о завершении расследования авиакатастрофы ТУ-154, не долетевшего в Сирию в декабре прошлого года. Тогда, напомним, погибли 92 человека: артисты ансамбля имени Александрова, доктор Лиза, глава управления культуры Минобороны Антон Губанков, военные чиновники. Теперь назван виновник – это погибший пилот.

Однако более полные итоги расследования были преданы огласке не с подачи министерства, а днём раньше. Блогер под ником Podpolkovnikvvs выложил в ЖЖ сканы отчёта комиссии, выяснявшей причины трагедии. Когда министерство рассказало о своей версии и формулировки совпали с фразами из «утечки», стало понятно, что «утекла» не фальшивка. И что министерство сказало далеко не всё, что должно было сказать.
[Spoiler (click to open)]

Из опубликованного в Сети отчёта следует, что к аварии привела усталость экипажа. Накопилась эта усталость из-за чудовищных нарушений в воинской части. «Бардак», – коротко оценил это лётчик-испытатель Магомед Толбоев, прочитав бумаги. Авиаконструктор Марк Солонин проверил отчёт комиссии с калькулятором и нашёл ещё более интересные подробности.

Версия первая: бардак

Ещё неделю назад министр обороны Сергей Шойгу в Совете Федерации объявил, что причина крушения самолёта будет известна вот-вот, осталось только уточнить детали. «Есть на 99% уверенность, что мы имеем уже версию причин этой катастрофы, – сказал он (цитата по РИА Новости). – Я думаю, что мы в ближайшее время, наверное, получим последние данные и озвучим окончательную версию».

К этому времени заключение комиссии по расследованию крушения уже три недели как было готово. Оно датировано 4 мая 2017 года, в этот день его направили начальнику службы безопасности полётов генерал-лейтенанту Байнетову. Бумага имеет пометку «ДСП» – «для служебного пользования». Неизвестно, какую «официальную версию» планировал «озвучить» Шойгу и когда он собирался это сделать, если бы не утечка.

Как сказано в документе, самолёт Ту-154Б-2 с бортовым номером RA-85572 вылетел с подмосковного аэродрома Чкаловский без двадцати два ночи 25 декабря. Через два часа он совершил «техническую посадку на аэродроме в Сочи» для «дозаправки топливом». При этом «посадка и высадка пассажиров не производилась, загрузка ВС не осуществлялась».

Благополучно дозаправившись, самолёт готовился взять курс на сирийскую Латакию, чтобы артисты ансамбля имени Александрова дали концерт для российских военных, а доктор Лиза вручила гуманитарный груз. Это была официальная цель полёта. Но едва борт встал на взлётно-посадочную полосу, возникла, как сказано в отчёте, «особая ситуация».

Командир воздушного судна (КВС) вдруг стал «испытывать затруднения в определении своего местоположения на территории аэродрома». На седьмой секунде разбега он «эмоционально начал запрашивать экипаж о курсе взлёта». Дальше «ведение неустановленного радиообмена с применением ненормативной лексики и нарастанием эмоционального напряжения в экипаже… привело к упущению КВС контроля значимых параметров взлёта, отвлечению членов экипажа от выполнение ими функциональных обязанностей».

В отчёте подробно описаны действия лётчика в течение 70 секунд полёта. Штурман кричал «Ух, ё-моё!..», на табло горело «Опасно, земля», самолёт накренился – и зажглась надпись об этом, все члены экипажа «информировали КВС» о проблеме, сирена выла об опасном сближении с землёй. Но пилот предпринимал действия, которые в отчёте названы неадекватными «изменению параметров полёта». Последние слова, звучащие в записи «чёрного ящика», – «Командир, мы падаем!». Самолёт разбился о воду.

– Командир проделывал абсолютно хаотичные движения, не представляя себе поведение самолёта, – так охарактеризовал описанные в документе действия пилота лётчик-испытатель, герой России Магомед Толбоев. – Он полностью потерял контроль над самолётом. Делал всё невпопад, не в ту сторону, непонятно, на какие сигналы реагировал. И с каждым движением он усугублял положение. Видимо, никто в экипаже не мог ничего изменить. Это называется несогласованностью в экипаже. Это не сработавшийся экипаж. То есть полная потеря контроля со стороны командира и над самолётом, и над экипажем.

Именно такой вывод о причинах крушения делает и комиссия: «нарушение пространственной ориентировки (ситуационной осведомлённости) командира воздушного судна, приведшее к его ошибочным действиям». Минобороны цитирует эту часть заключения, но молчит о продолжении. В числе причин такого состояния пилота комиссия называет «чрезмерное нервно-психическое напряжение, обусловленное сочетанием ряда ситуационных профессионально-психологических стрессовых факторов на фоне естественного эмоционально-физиологического утомления». И дальше перечислено то, из-за чего майор ВВС Волков, подполковник Петухов, капитан Мамонов, майор Трегубов, старший лейтенант Парикмахеров и старший сержант Сушков могли оказаться под влиянием стресса и в состоянии такого утомления.

Документ утёк в Сеть не весь. Но даже в той части, что оказалась доступна, список всевозможных нарушений в воинской части, из которой был набран экипаж, занимает две страницы. Экипаж не проходил предварительную подготовку. О задачах на предстоящий полёт командиру, майору Волкову, никто не сообщал. Подготовки на тренажёрах тоже не было. И это касалось не только последнего рейса. «Майор Волков неоднократно выполнял полёты и перелёты без предварительной подготовки и контроля готовности к ним», – констатирует комиссия и указывает пять подобных случаев. Медобследование командира на аэродроме было проведено больше чем за два часа до вылета.

Магомед Толбоев, как уже было сказано, заметил, что экипаж был не сработавшийся. Но он и не мог сработаться, потому что был собран, как сказано в отчёте, «из разных авиационных эскадрилий». Штурман не имел допуска к международным рейсам. И, может быть, вообще в последний момент узнал, куда предстоит лететь, потому что для него «контрольный полёт спланирован не был». О предстоящем изменении маршрута, то есть, видимо, о дозаправке в Сочи, экипаж заранее извещён тоже не был.

Всё это, согласен с комиссией Магомед Толбоев, стало тем самым «сочетанием стрессовых факторов». В итоге это привело к тому, что самолётом управлял не сработавшийся экипаж, состоявший из смертельно уставших людей. Способных от усталости действительно потерять «пространственную ориентировку».

– В этой войсковой части был полный бардак, – говорит Толбоев. – И здесь всё понятно: экипаж был просто уставший. Уставший и бесконтрольный. За организацию полётов отвечают командир эскадрильи, командир звена, командир полка, базы – и так далее. И все эти лица допустили преступную халатность, допустив к полёту уставший экипаж.

Другое дело, добавляет лётчик, что за сам полёт полную ответственность несёт командир воздушного судна, и если Волков чувствовал, что от усталости не способен сесть за штурвал, он должен был отказаться. Но Волков носил всего лишь майорские погоны. Если ему дал приказ старший по званию, отказаться он не мог.

– Из-за точно таких обстоятельств погиб в 2010 году польский самолёт, – добавляет Магомед Толбоев.

Напомним, что в июле 2011 года Минобороны Польши обнародовало итоги работы комиссии, которая расследовала крушение Ту-154 президента Качиньского в апреле 2010 года. Выяснилось, что уровень подготовки пилотов в польском элитном спецполку «угрожал безопасности» первых лиц. Лётчики были перегружены заданиями и не успевали отдыхать, опытные пилоты увольнялись, подготовка новых велась кое-как, экипажей не хватало, их сколачивали из разных эскадрилий, на международные рейсы ставили тех, у кого не было нужного допуска. Командир руководил экипажем впервые в жизни, до этого летал вторым пилотом. Психологически он привык не принимать решения, а подчиняться. Погодные условия в Смоленске, где ему предстояло посадить президентский борт, были такие, что несколько самолётов ушли на другие аэродромы. То же самое пытался сделать и этот молодой командир. Но в кабину к нему пришёл генерал польских ВВС и передал приказание президента Качиньского: мы опаздываем, поэтому ты садишься в Смоленске. Погибли 96 человек, в том числе сам президент, его супруга и большая часть верхушки государства.

Катастрофа в Сочи, как она описана в отчёте российской комиссии, с пугающей точностью повторяет крушение польского борта.

– Только цифры, которые нам показали в этом отчёте, не выдерживают критики, – добавляет инженер-авиаконструктор, историк, публицист Марк Солонин.

Версия вторая: липа

Ещё более странными он находит цифры, касающиеся параметров полёта. Они занимают полторы страницы в документе, но противоречат, считает он, и друг другу, и существующим версиям крушения, и законам физики. И они не объясняют главного: отчего при падении самолёта в воду тела пассажиров разорвало на сотни фрагментов.

– Я просто взял карандаш и калькулятор и обнаружил много интересного, – говорит Солонин.

Самолёт столкнулся с водой, как сказано в опубликованном документе, на 73-й секунде с начала движения или на 39-й после отрыва от земли. На этот момент указан угол тангажа минус 4 градуса.

– Тангаж, если попроще сказать, показывает, поднят нос самолёта кверху или опущен книзу, – объясняет Солонин. – Минус четыре градуса – это настолько маленький тангаж, что со стороны вам бы показалось, что самолёт летит почти горизонтально. То есть самолёт очень полого, буквально по касательной притёрся к водной поверхности. Это похоже не на падение, а на посадку на воду. Авиации известны десятки случаев посадки на воду. Во многих из них люди оставались живы. И уж точно при посадке на воду тела не превращались в сотни фрагментов, как в этом случае.

Следующий параметр, на который обращает внимание Марк Солонин, – вертикальная скорость (скорость падения): 30 метров в секунду.

– Это 108 километров в час, – объясняет он. – Если автомашина на такой скорости врезается в бетонную стену, люди, конечно, гибнут, но о «фрагментах тел» речи не идёт. Исключительно прочный самолёт – это не жестянка современного автомобиля, а вода – не бетонная стена. В 2009 году был такой случай: самолёт AirFrance рухнул в океан, сам он разрушился, но тела людей доставали из воды вполне пригодными для опознания. А он входил в воду с углом тангажа 30 градусов, то есть конкретно пикировал. Причём падал с высоты 11 километров и с водой столкнулся на вертикальной скорости 200 километров в час.

Третья странность – это указанная в документе точка, в которой самолёт столкнулся с водой: на удалении 2760 метров от конца взлётно-посадочной полосы.

– А весь полёт, судя по документу, после отрыва от земли продолжался 39 секунд, – продолжает Солонин. – Производим простые арифметические действия и получаем, что средняя скорость полёта была 255 километров в час. Это абсолютно не похоже на правду. В этом же документе указано, что взлетел он на скорости 300 км/час, и упал в воду со скоростью 540 километров в час. Это значит, что он должен был к моменту падения пролететь гораздо большее расстояние и упасть совсем в другой точке. Или полет продолжался дольше 39 секунд, самолёт успел удалиться от берега, развернуться и приблизиться к берегу. Такая траектория была обнародована сразу после катастрофы.

Ещё одна цепочка арифметических действий основана на данных о скорости самолёта на разных секундах движения. И можно увидеть: до определённого момента ускорение, с которым разгонялся самолёт, уменьшалось в полном соответствии с законами физики. Но за 10 секунд до конца картина в отчёте резко меняется.

– Загадочным образом с 63-й секунды по 73-ю скорость выросла резко, а в последние 3 секунды ускорение было просто фантастическим, – продолжает Марк Солонин. – Чтобы не утомлять вас расчётами, скажу, что такой энергичный темп разгона может быть у истребителя четвёртого поколения в конфигурации воздушного боя. МИГ-29 так разгоняться может, но Ту-154 – никогда.

Вскоре после крушения в прессе появились якобы расшифровки «чёрных ящиков», где на последних секундах полёта слышен крик: «Закрылки!». Потом ещё долго муссировалась тема, что командир перепутал и убрал закрылки вместо шасси. Но по цифрам в отчёте, замечает Солонин, получается, что с закрылками и шасси всё было в порядке.

– Но ведь есть масса фотографий, и на них видно, что шасси просто механически изорвано в клочья, – напоминает инженер. – То есть по фотографиям видно, что самолёт встретился с водной поверхностью, когда шасси были выпущены. Если же смотреть на цифры в документе, то совершенно непонятно, как произошли эти разрушения.

Если просуммировать результаты анализа всех данных, как они представлены в отчёте, получается, по словам Солонина, фантастическая картина.

– Экипаж нормально взлетел, убрал шасси, убрал закрылки, – переводит он язык цифр. – Потом командир сошёл с ума, начал совершать непонятные действия, совершал их 10 секунд, при этом у него горело табло и выла сигнализация, но он вогнал самолёт в воду.

Хотя ведь даже такой эпизод, добавляет Солонин, в истории авиации был: в 1982 году японский лётчик в припадке безумия на скорости 240 километров в час направил самолёт в воду.

– На борту было 174 человека, – говорит Солонин. – Из них 150 человек остались живы.

Таким образом, повторяет он, опубликованный отчёт никак не объясняет превращение тел 92 человек в сотни фрагментов.

– На 99 процентов у меня сложилось ощущение, что эти цифры – фальшивка, – считает Солонин. – Здесь или добавлено большое количество вранья, или убрано большое количество правды.

Версия третья: взрыв

Такое разрушение человеческих тел могло бы объясняться взрывом, но взрыва в воздухе, как известно, не было.

– Причина, по которой самолёт упал, для меня так и осталась непонятной, – говорит Марк Солонин. – Но вот после падения, а может быть – вследствие падения мог произойти взрыв. Возможно, что-то сдетонировало в том самом грузовом отсеке, где якобы лежало всего 150 килограммов груза. Что-то такое, что могло лежать там помимо 150 килограммов груза.

Повторим, что самолёт летел в воюющую Сирию с артистами и гуманитарной помощью на борту. В некоторых источниках, впрочем, упоминалось какое-то «оборудование военного характера».

– Версия о взрыве после падения косвенно подтверждается следами пожара на некоторых фрагментах и выгнутыми деталями пола грузового отсека, – добавляет Марк Солонин. – Вероятно, самолёт уже находился под водой. Фюзеляж был со всех сторон сжат тысячами тонн воды, которые держали стенки корпуса. В таких условиях эффект взрыва внутри замкнутого объема мог оказаться особенно сильным, и вот такой силы было бы достаточно, чтобы разрушить мягкие человеческие тела.

http://www.fontanka.ru/2017/06/01/011/

---
Независимый авиаэксперт не верит в коллективное помешательство упавшего близ Сочи экипажа Ту-154

Версия Минобороны РФ о том, что пилот потерпевшего крушение в Черном море самолета Ту-154 «потерял ориентацию» не выдерживает критики, считает авиаэксперт, член Ассоциации технических экспертов России Юрий Антипов.

«Причиной крушения является полное помешательство. Кого? Не только КВС Волкова, но и всех находящихся в кабине членов экипажа. Через минуту после начала полета коллективный разум экипажа пришел в ступор, и самолет был отправлен в воду…» — прокомментировал эксперт изданию «Новые известия».

Он заметил, что версия о взрыве на борту практически не рассматривалась. По мнению эксперта, в Минобороны из всех версий выбрали «наименьшее зло для себя» — человеческий фактор.
[Spoiler (click to open)]

Антипов также обратил внимание на то, что за основу обвинения командира Волкова были взяты очень скупые данные, полученные с «черных ящиков». По его данным, данные полета в таком объеме можно было получить буквально за несколько часов считывания информации с бортовых самописцев, но на самом деле прошло почти полгода.

«Причина здесь одна — чтобы трудно было не ангажированным технарям, следящим за эти пресловутым „расследованиям“ выявить изъяны в сколоченной версии МО», — уверен эксперт.

По представленным данным получается, что самолет находился на дозаправке в Адлере более полутора часов, хотя на нее требуется всего 18-20 минут. Также эксперт заметил, что самолет был явно недогружен — всего 92 пассажира и только 150 кг груза. «Получается, что 92 человека летели без всякого багажа вообще, имея лишь килограммовую „ручную“ кладь на коленях. Даже две телевизионные группы решили не брать тяжелые кофры с камерами, светом, аккумуляторами, надеясь, наверное, снимать репортажи мобильными телефонами», — иронизирует эксперт.

При этом он обратил внимание, что пилот на запрос диспетчера, откуда готовится взлет, сообщает, что будет взлетать от начала ВПП, так как самолет «тяжелый».

Отрыв самолета от ВПП произошнл на 34 секунде разбега и скорости 300 км/час, тогда как для отрыва самолета этого типа достаточно и 210 км/час, и лишь при полной загрузке эту минимальную скорость отрыва приходится поднимать, но только до 250-270 км/час.

Антипов заметил, что до 63-й секунды полет шел в штатном режиме, без отклонений, но затем произошло нечто неожиданное, и спустя 10 секунд самолет упал. Эксперт считает необоснованным вывод из этих данных, что в катастрофе виновен командир судна.

Он подчеркнул, что, по данным Минобороны, самолет за последние 10 секунд полета изменил курс в левом повороте с левым креном на 18 градусов, тогда как технически это невозможно для Ту-154.

«В обычном полете, даже в очень крутом вираже с углом крена 60 градусов и скоростью 550 км/час, изменить курс на 18 градусов Ту-154 не сможет быстрее, чем за 27 секунд», — подчеркнул Антипов.

«Только нештатная ситуация на борту могла сделать невозможное — дать энергию и быстро развернуть самолет по курсу. И именно с этой внезапно возникшей ситуацией боролся Волков в свои последние секунды жизни своими „неадекватными“ действиями. А не сидел и безучастно смотрел на происходящее», — уверен эксперт.

По его мнению, к такой ситуации могла привести либо полная потеря симметрии в аэродинамике (или тяге двигателей) самолета, либо действие внезапно возникшей силы, воздействующей на фюзеляж в поперечном направлении. «И под эти условия подходит только взрыв на борту, разрушающий симметричную конструкцию самолета и своей энергией быстро разворачивающий самолет», — заявил Антипов.

Он напомнил, что об этом говорили и следы воздействия большого давления и высокой температуры изнутри самолета, чего быть не может при падении самолета в воду, а также о том, что среди поднятых со дна вещей оказался кусок пластика с оплавленными краями.

«В силу каких причин изменила свою окраску внутренняя поверхность обшивки фюзеляжа переднего грузового отсека и каким образом среди вещей погибших, поднятых с места крушения, оказался пластмассовый кусок с оплавленными краями?» — интересуется эксперт.

http://www.rosbalt.ru/russia/2017/06/07/1621479.html

---
А на публикацию в РИА о продлении расследования, кстати, народ отреагировал примерно так -

Ну что, пошли по стопам расследователей смоленской бутафории, польского ТУ, "потерпевшего крушение", которое будет расследоваться бесконечно?
Похоже, так.
А что делать, если и закрыть без расследования нельзя, и расследовать реальные факты невозможно? Только продлять бесконечно.

[Spoiler (click to open)]

Слишком много и красиво репортажили со "спасательной операции". Слишком усердно старались придать реквизиту "катастрофный вид". Слишком тщательно создавали сетевую жизнь виртуальной части "пассажиров" вроде знаменитого Штуко. При таких объемах и трудах неизбежно вылезут косяки. Косяки, которые невозможно игнорировать ведомствам расследователей, будут понуждать вновь и вновь продлять расследование...

http://911tm.9bb.ru/viewtopic.php?id=1290&p=28

Защиты нет - БОРТ №1, обогнувший Польшу-Прибалтику, просто ДАЛ СИГНАЛ? (версия Украины по Беларуси)


Самолет президента России сделал по дороге на саммит и обратно большой крюк, облетев ряд стран - Польшу, Прибалтику, Беларусь.
Медиа и соцсети, из тех, что понаблюдательнее, полны версий, самых экзотических, официальные лица отделываются ничего не значащими, или загадочными междометиями, покров тайны не сорван, домыслов масса...
Вся фактура была собрана в посте -
Почему самолет Путина сделал круг - УГРОЗА БОРТУ №1? Версии: пресс-секретаря, сенатора и экспертов.
В процессе дискуссии с обсуждением всех известных фактов была выдвинута самая правдоподобная и убедительная версия, придраться к которой никому пока не удалось -
info_klok
А мы вам и толкуем, что защиты над чужой территорией никакой. Тащить с собой какой-то вооруженный эскорт в чужом воздушном пространстве низзя – оно все-таки чужое. Да и бесполезно это от слова совершенно. Все воздушное движение регулируется международными договорами – и, естессно, построено на взаимном доверии. Альфа и омега в одном флаконе.
И по вопросу интерпретации вот этого крюка над Балтикой нужно отталкиваться именно от этого – все построено на доверии.
А теперь оставим в стороне все гипотетические истребители и штурмовики сопровождения, которых нет и быть не может. И сосредоточимся на другом вопросе. Скажите, который раз в жизни вы встречаетесь с журналистскими пересудами о маршруте чьего бы то ни было "борта № 1"? :^) Лично я до сих пор не припомню такой темы в прессе, ну вот совсем ни разу. И догадываюсь, почему.
[Spoiler (click to open)]Во-первых, само по себе это никого не касается; а главное, никому не может быть интересно. Пикейные жилеты рассуждают о том, для чего Ганди приехал в Данди и станет ли это поводом к объявлению Черноморска вольным городом. Но им совершенно фиолетово, каким маршрутом и с заходами в какие места он туда прибыл. И если начинается обсуждение маршрута – значит, прибытие именно этим маршрутом задумано как-то интерпретировать. :^) Единственный слегка похожий случай был с маршрутом того же борта-один, когда маршрут пересекся со злосчастным малайзийским Боингом и пошли строить версии, не сбили ли его, приняв за борт-один. Но тогда хотя бы громкий повод был.
Во-вторых, см. выше: полеты всяческих борт_номер_первых в иные страны идут по предварительным согласованиям в рамках тех же международных договоров, что и вся гражданская авиация. Они встраиваются в полетные коридоры и графики, сопровождаются диспетчерскими службами – в общем, все как у регулярных и чартерных рейсов. И все точно так же построено на доверии: согласовали маршрут и режим движения, самолетик перелетел границу, и с этого момента за безопасность полета несет ответственность та страна, в воздушном пространстве которой он летит.
В-третьих, нам то и дело намекают (но точной информации, разумеется, нет), что все эти борты-один дополнительно оборудованы на всякий пожарный разными хитрыми системами. Возможно, РЭБ, не исключен отстрел ложных целей, и пр. и др. – точно не известно, может, там и ракеты "воздух – воздух" имеются :^) Только стопроцентных гарантий безопасности это все не даст.
Отсюда следует простой вывод. Рассказ о маршруте, точен он или нет, просто вброшен в информационное пространство с целью передать некий подтекст. И далее ветвятся версии :^)
На поверхности самая первая – озвучена чуть выше тов. Свядомым. Очень удобна для ВВП-хейтеров, они так и ищут, что бы интерпретировать в этом ключе. "Уррря-а-а, "путинзacсал". И вааще он нас боится до судорог" :^)))
Глубже более фундаментальная. Таким способом Польше дают понять, что ей выражено недоверие. Ежу понятно, что так вот, на ровном месте, сбивать этот борт над Польшей или щекотать его специфическими радарами систем ПВО никто не собирался. Зато после этой новости каждый полуторный мигом вспомнил про инцидент с самолетом Шойгу.
the_arioch
> реальной опасности над Польшей не было
опасности - чего?
внезапного уничтожения - не было, скорее всего... Во всяком случае не намного больше, чем над напичканной мигрантами Германии
Впрочем, вспоминаем Эрдогана. Ставили ли его в известность, что будут сбивать наш истребитель, до сих пор предмет спекуляций и вопрос веры.
А вот опасность принудительной посадки с обыском самолета, под предлогом каких-нибудь "посиков Сноудена", была. Прецедент уже был.
https://zn.ua/WORLD/vlasti-avstrii-obyskali-samolet-prezidenta-bolivii-no-ne-nashli-snoudena-125032_.html
gala_gala15
Только Вы всерьез уверены, что ВСЯ тема с обсуждениями в прессе - только ради того, чтобы погнать инфоволну?
Исходя из того, что сказали Вы - напрашивается такой вывод:
а) факт крюка имел место - это попытка наших властей дать понять Польше, что та не права и напрашивается на какойнить асимметричный ответ (каковым облет ее территории, ессно, не является, это предупреждение, а действия будут иными, какими - кому надо из пшеков, сообразит)
- то есть, защиты борта №1 нет и быть не может, значит, все крюки и облеты только и исключительно сигналы облетаемой стороне;
б) обсуждение облета начали Рейтерс и РБК, работающие в связке, ессно, хозяева у них одни, Рейтерс вбросила на Западе, РБК - погнала волну у нас, все прочие просто подключились, да так, что даже Песков отреагировал и Клинцевич (вероятно, работая на п.а))
- то есть, воспользовавшись случаем, инфовоины обыграли и представили тему в нужном им ключе 0 -"путиниспугался и полетел в облет"
Такая картина?
info_klok

а) Вот теперь вы начали мыслить в нужном ключе. Это сигнал. И сигнал, который просто не может остаться незамеченным – радары ГА работают повсеместно, маршрут этого борта при всем желании невозможно спрятать, да никто его и не прятал.
б) Смотрим на пункт а и думаем еще раз: "не может остаться незамеченным". А значит, его невозможно замолчать: промолчит Рейтерс, и с "сенсации" будет снимать пенки кто-то другой. Оно им надо – пенками поступаться? :^) Нет, они так не привыкли, поэтому торопятся выдать на-гора свою интертрепацию, пока кто-нибудь не опередил.
PS далеко не все "мессиджи" такого рода предназначены для СМИ. Насколько бы ни были публичными. СМИ выдадут пачку версий на все вкусы, а адресаты поймут как надо, они достаточно искушенные люди и версии СМИ они заказывают, а не принимают на веру. :^)))
---
Итак, 100%-ной защиты борта №1 - нет и быть не может, все основано на соблюдении всеми странами мира договоренностей, никогда не нарушаемых, ибо чревато ответными мерами.
Хотя есть нюансы, на которые обратили внимание анализирующие ситуацию -
the_arioch
Защитить на 100% ничто нельзя.
Но можно оооочень затруднить некоторые виды атаки.
Ну например, польские истребители пытаются посадить Борт 1 на польский аэродром.
Если это в небе над Польшей - то "врагу не сдаётся наш гордый Варяг".
И даже если реальной атаки не будет (а может быть: прострелить три двигателя из 4-х и самолет сам на аварийную посадку пойдет куда угодно, лишь бы разрешили), то нервы потрепят так, что на G-20 Путин будет не о политике думать, а о валерьянке. А Польша потом извинится за перестаравшегося радикала-патриота, отдельного отщепенца за отдельным штурвалом, за которое правительство ответственности не несёт. Ну как с Эрдоганом суммарно получилось.
[Spoiler (click to open)]
Та же попытка над морем приведет к тому, что
1) подход вражеских истребителей увидят за несколько минут и за много километров
2) наши истребители сопровождения (могут ли они быть технически и были ли по факту - вопрос отдельный) могут "связать боем" потенциальных нападающих. Если "ПН" мало - им дадут покрутиться вокруг, но не дадут "давить" на "корову" - см. полёт Шойгу. Если их много - им просто не дадут подлететь близко.
3) сама "корова" уходит на север в нейтральное небо Швеции-Финляндии. Если польские истребители будут преследовать наш борт 1 не только в "ничьём" небе, но и в шведском (и шведские ВВС это позволят) - то это уже явная Мировая Война.

Ещё раз: если решат "уничтожить" и "любой ценой" - то не защитит ничего, кроме чуда и удачи
А вот если цель не уничтожение, а поменьше, например унижение, и цена максимальная ограничена - то тут уже можно рационально строить защиту от ограниченных и рациональных же угроз.
---
Но, если придерживаться первой версии, не противоречащей уточнению выше, то, соответственно, огибание Польши и Прибалтики может быть только и исключительно сигналом этим двум странам о том, что их политика не устраивает Россию.
А также и НАТО - о том, что инцидент с самолетом Шойгу у нас запомнили и сделали выводы.
Симметричного ответа ждать не стоит - мы не они, а вот асимметричный - поймут "не только лишь все, мало кто сможет это сделать". Ну а все заинтересованные лица и СМИ попытались отыграть ситуацию в нужном ключе - президент испугался грозных пшеков и шпротов поляков и прибалтов, усиленных контингентом НАТО и рванул в обход.
А вы думали как? Этих грозных пиндосских шавок натовских соратников-лимитрофов и не испугаться президенту самой мощной ядерной державы мира? Сдрейфил, как пить дать, соседи не дадут соврать.
Кроме шуток - изложенная выше версия о сигнале-знаке лимитрофам, кажущаяся единственно верной, поскольку все объясняет и не имеет внутренних противоречий, получила феерическую альтернативу, впрочем...
Сегодня с утра по укросайтам гуляет версия, что Путин полетел не по кратчайшему пути, стремясь миновать не Польшу, а Беларусь. Да-да, это не шутка ни разу.
При поиске первоисточника останавливаемся на этом -
Путин полетел в Европу, сделав огромный крюк в небе «By24.org» 07.07.2017 12:17
[Spoiler (click to open)]Президент России Владимир Путин летел на саммит G20 в немецкий Гамбург по необычному маршруту.
Так, российский «борт №1» сделал огромный крюк в несколько сотен километров, чтобы облететь стороной Беларусь, а заодно страны Балтии и Польшу, пролетев при этом почти над Хельсинки.
Отмечается, что Путин отправился в Европу на самолете Ил-96 с регистрационным номером RA-96022.
СМИ связывают странный маршрут полета российского президента с его предыдущим полетом в Венгрию, состоявшимся 2 февраля. Тогда в Беларуси проходили масштабные учения войск ПВО, в которых были задействованы зенитно-ракетные комплексы С-300ПС и «Тор-М2». Кроме того, в воздух поднимались белорусские истребители, отрабатывавшие оперативный перехват воздушных целей.

«Разумеется, никакой опасности воздушные маневры белорусской армии для самолета российского президента не представляли, а учебно-боевая задача была выполнена на отлично. Тем не менее, есть основания предполагать, что Владимир Путин немного перенервничал, и сегодня, отправляясь на саммит в немецкий Гамбург, предпочел сделать большой крюк и потратить несколько лишних тонн дорогого авиационного топлива, но не лететь над территорией Беларуси», – пишет издание.
http://by24.org/2017/07/07/putins_plane_flightradar_tracking/
---
Как видим, тут к двум темам (а - сигнал России странам НАТО, б - использование его в целях дискредитации президента)прибавляется третья - стравливание РБ и РФ, возбуждение взаимного недоверия и подозрений, чушь-чушью, но - осадочек...
Дремуче глупо? Куда как глупо. Топорно? Как всегда и неизменно у боевых укропропагандонов.
Комментарии белорусов, само собой, скептичны -
info_klok
:^))) Ну, уж такое отчаянное стебалово предлагать всерьез как версию можно только "официальным идиотам". Впрочем, даже бравый солдат Швейк, именовавший себя так, отнесся бы к этому скептически. Угроза борту-один со стороны ПВО Беларуси, совместно контролируемой РФ и РБ – это мощная версия, тут ничего не скажешь... Или были опасения, что борту-1 прикажут приземлиться в аэропорту Витебск-Восточный для досмотра и арестуют пассажира-1? :^)))
---
Но дело сделано, камушек брошен, круги пошли, дальше по обычной схеме ссылаться на эту новость, первоисточник которой не найдешь, то есть, обычный инфовброс с дальним прицелом, будут - как на нечто, имеющее прав на существование.
Укроинфовоинство продолжает черное дело возбуждения недоверия и подозрительности между Россией и Беларусью - без этого небратьям никак. Ну, а на "официальных идиотов", вбрасывающих бред, всегда найдется благодарная, идиотическая же аудитория...
Что самое забавное, они проговариваются - чего именно боятся:
Генштаб Украины заявил об угрозе атаки из Белоруссии
Россия ведёт активную подготовку к масштабной переброске войск для участия в учениях «Запад 2017» совместно с Белоруссией. Украина опасается, что часть российских сил может остаться на территории Беларуси.
Об этом в выступлении на совместном заседании Военно-научного совета Вооруженных Сил Украины и Национальной академии наук Украины заявил глава Генштаба Виктор Муженко.
[Spoiler (click to open)]
«Количество вагонов, планируемых для перевозки войск, составляет более 4 тысяч единиц. Они заказаны для перевозки материальных средств и личного состава на территорию Беларуси для участия в этих учениях, что в три раза превышает потребность. Не исключается, что после завершения учений часть этих войск останется на территории Республики Беларусь. При этом существует высокая вероятность, что в ходе учений будут развернуты пункты скрытого хранения вооружения, военной техники и материально-технических средств», — сказал он, передает корреспондент «ПолитНавигатора».
Муженко подчеркнул, что эти данные косвенно подтверждаются в социальных сетях. Якобы, жители Белоруссии в районах, прилегающих к военным аэродромам, подвергаются отселению, а в помещениях, которые освобождаются, расквартировываются российские военнослужащие и члены их семей.
Муженко заявил, что «такие действия могут позволить противнику существенно сократить сроки для создания ударных группировок на Западном и Юго-Западном стратегических направлениях, что создает прямую угрозу для безопасности Украины».

«По нашей информации, численность российских войск для участия в учениях уже сейчас увеличена с задекларированных 3-х до 5-ти тысяч. Проведение такого масштабного российско-белорусского учения как Запад 2017 может расцениваться как мера по наращиванию боевого потенциала России на границах нашего государства, а также на границах Польши и Прибалтийских стран», — поделился своими опасениями украинский генерал.
http://www.politnavigator.net/genshtab-ukrainy-zayavil-ob-ugroze-ataki-iz-belorussii.html
---
Ну, эту тему, про оккупацию Россией Беларуси во время предстоящих учений, укры отрабатывают давно, на пару с белорусскими проукраинскими-прозападными оппо-СМИ.
Запад-2017: Россия снова оккупирует Беларусь? А Беларусь договаривается с Китаем за спиной России?
Но вот этот ее разворот - насчет РБ как плацдарма для удара РФ по бУ - нечто новое..
Небратья все никак не определятся - так что, Россия оккупирует Беларусь и нападет на Украину?
Или все же Россия боится нападения на самолет своего президента при пролете над территорией Беларуси?
Как думаете, граждане?

Почему самолет Путина сделал круг - УГРОЗА БОРТУ №1? Версии: пресс-секретаря, сенатора и экспертов.

Саммит завершился, все внимание приковано к его результатам, но за общим ажиотажем почти незамеченной осталась важная деталь - вероятная угроза борту №1, из-за которой самолет президента летел дважды кружным путем, туда и обратно, огибая страны НАТО, Польшу и Прибалтику...
1. СОБЫТИЕ -
Самолет Путина во второй раз облетел страны НАТО 20:27 08/07/2017
После вылета из Гамбурга, где завершился саммит G20, самолет с президентом России Владимиром Путиным вновь, как и по пути туда, облетел воздушное пространство стран НАТО, чтобы попасть в Россию в районе Финского залива. Об этом свидетельствуют данные сервиса FlightRadar24.
Из Гамбурга лайнер вылетел в 18:44 мск. Если самолет прибудет в Москву, то крюк составит порядка 500 км. Ранее в этом году Путин неоднократно пересекал воздушное пространство стран НАТО, выполняя полеты через Беларусь и Польшу.
https://mir24.tv/news/16256811/samolet-putina-vo-vtoroi-raz-obletel-strany-nato
---
Reuters рассказал о полете самолета Путина на G20 окольным маршрутом
Борт Владимира Путина, направляясь на саммит G20 в Гамбурге, совершил крюк в 500 км, не пролетев таким образом по пути над странами НАТО. Причины, по которым лайнер выбрал более длинный маршрут, Reuters не называет

Самолет президента России Владимира Путина (Фото: Антон Денисов / РИА Новости)
Борт президента России Владимира Путина, направляясь из Москвы на саммит «Двадцатки» в Гамбурге, совершил крюк в 500 км. Таким образом, он облетел часть территорий стран Североатлантического альянса. Об этом со ссылкой на данные портала FlightRadar24 сообщает Reuters.

Подобный путь, согласно материалам портала, проделал лайнер Ил-96 с регистрационным номером RA-96022. На карте FlightRadar24 заметно, что перед тем, как оказаться в воздушном пространстве Дании и Германии, этот самолет пересек территории нейтральных НАТО Финляндии и Швеции.
Именно из лайнера с этими регистрационными номерами в Гамбурге, как пишет Reuters, согласно кадрам, показанным в эфире российского телевидения, вышел Владимир Путин.​
В частности, это заметно на видеозаписи телеканала РЕН ТВ.
Прежде российский президент, как замечает агентство, неоднократно пролетал над территориями восточных государств НАТО. Однако теперь, по данным Reuters, причина, по которой лайнер выбрал для своего маршрута из Москвы в Гамбург «более длинный» путь, не ясна.
http://www.rbc.ru/politics/08/07/2017/59600bf29a79477abe2639f0?from=newsfeed
---
2. ВЕРСИЯ ПРЕСС-СЕКРЕТАРЯ -
ГАМБУРГ, 8 июля. /ТАСС/. Пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков не стал комментировать маршрут полета российского борта номер 1 на саммит Группы двадцати в Гамбурге, так как эта тема связана с вопросами безопасности.
[Spoiler (click to open)]"Я оставляю без комментариев этот ваш вопрос, потому что все вопросы, связанные с передвижениями президента, напрямую касаются его безопасности", - сказал представитель Кремля на просьбу прокомментировать сообщения СМИ о том, что президентский лайнер на пути из Москвы в Берлин якобы сделал крюк в 500 км для облета стран НАТО.
"Безопасность президента осуществляется на должном уровне и принимаются те меры, которые считаются целесообразными", - добавил Песков.
Он отрицательно ответил на вопрос, сказались ли устроенные антиглобалистами беспорядки в Гамбурге на графике российского лидера. "Нет, по-прежнему [это] никак не влияет [на график]", - сказал Песков. Он обратил внимание, что на любом саммите принимаются повышенные меры безопасности, "ничего такого специального мы не замечаем".

http://tass.ru/politika/4398509
---
3. ВЕРСИЯ СЕНАТОРА -
Сенатор: Самолет президента мог поменять маршрут из-за неадекватности поляков и возможных провокаций
Зачем пилоты сделали крюк в 500 км
По дороге на саммит «большой двадцатки» в Гамбург президентский самолет Владимира Путина сделал 500-километровый крюк. Борт не пошел напрямую через Польшу, выяснили западные репортеры. Пилоты обогнули страны НАТО и отправились к месту назначения через Финляндию и Швецию. Позже пресс-секретарь главы государства Дмитрий Песков приоткрыл завесу тайны в выборе маршрута.
[Spoiler (click to open)]
- Все вопросы, связанные с передвижениями президента, напрямую касаются его безопасности. Она на должном уровне, и принимаются все меры, которые целесообразны для её обеспечения, - рассказал он журналистам. Но соцсети взбудоражил полет президента. Мол, кто и почему принял такие решения? «Комсомолка» задала наивные вопросы об охране самолета Путина первому зампреду комитета по обороне и безопасности Совфеда Францу Клинцевичу.

- Какие угрозы могли поджидать наш самолет над Польшей?

- В силу той риторики и политики, которые проводят поляки, в силу их неадекватности, возможно, приняли решение поменять маршрут президентского борта. Но в связи с тем, что все это стало достоянием публики, думаю, речь могла идти о моральном упреке Польше. Нужно было показать, что все происходившее над Балтикой, в том числе и с нашим самолетом (перехват российского Ил-20М, - ред.) - это некорректное поведение польской стороны. Думаю, это очень серьезный кивок Варшаве. Да и рисковать безопасностью никто не стал. Провокации с той стороны уже видели.

- Кто принимает такие решения, что борт должен пойти в обход?

- Мое мнение, это решает служба безопасности, она отвечает за жизнь президента. Думаю, что так или иначе Путину о подобных вещах докладывают и, скорее всего, он может повлиять на такой выбор.

- Как обеспечивается безопасность президентского самолета в воздухе?

- На территории другого государства, согласно международным договорам, охранять такой борт должны как раз принимающие страны. А в нейтральных территориях идет сопровождение и наземными службами, и поддержка авиации. Сопровождение есть, борт номер один без контроля не остается.

- Что делают, если вдруг президентскому самолету что-то угрожает? Например, как это было с бортом Шойгу, когда истребитель НАТО приблизился к нему.


- Если есть опасность, то сначала идет предупреждение. Если на него не реагируют, то, как военный человек скажу, что дальше следуют конкретные действия - угроза устраняется. Если президентскому самолету что-то угрожает, может идти речь о применении ракет "воздух-воздух". Но прежде, если вдруг какому-то истребителю удалось приблизиться, его попытаются отогнать. Эти вопросы не носят публичное обсуждение. Обычно, все меры по охране президента, носят очень жесткое определение. Поверьте, все службы обеспечивают должную безопасность.
https://www.kp.ru/daily/26702.7/3726744/
---
4. ВЕРСИЯ ЭКСПЕРТОВ И ЖУРНАЛИСТОВ -
Охота на борт №1: Путин облетел Польшу стороной
Может ли авиация НАТО «припугнуть» самолет президента России, как сделала это с самолетом Шойгу

Президент России Владимир Путин во время перелета (Фото: Алексей Дружинин/ТАСС)
Владимир Путин без преувеличения стал центральной фигурой среди участников проходящего в немецком Гамбурге саммита G-20. Его вчерашняя встреча с Трампом, переговоры с Меркель и Макроном находятся в центре внимание западной прессы, подмечающей, в том числе, и детали.

[Spoiler (click to open)]
От нее не укрылся тот факт, что самолет российского президента при полете на саммит сильно отклонился от прямого маршрута и сделал «крюк» длиной не менее 500 километров. Об этом сообщило агентство Reuters со ссылкой на данные портала FlightRadar24.

Как выяснилось, самолет президента России не стал лететь через территорию Польши, а обогнул ее с севера и пролетел над Финляндией и Швецией. Его бортовой номер — RA-96022 — стал известен после приземления лайнера в Гамбурге. Кадры Путина, спускающегося по трапу, распространило российское телевидение.

Схему полета российского борта № 1 публикуют украинские СМИ, которые трудно заподозрить в симпатиях к Владимиру Путину. При этом журналисты ставят самые недвусмысленные вопросы. «Чтобы не сбили?» — такой заголовок можно увидеть в киевском издании «Обозреватель».

Reuters отмечает, что за последний год Путин несколько раз пролетал через воздушное пространство ЕС и, в том числе, над Польшей. Однако при недавнем полете во Францию на встречу с Макроном были задействованы уже три лайнера, один из которых летел напрямую во Францию, второй через Сербию, а третий через Румынию.

Бросается в глаза и тот факт, что Польша — член НАТО, чьи руководители недвусмысленно называют Россию своим противником. При этом ни Финляндия, ни Швеция — членами военно-политического альянса не являются, хотя и сотрудничают с ним.

Вероятным объяснением изменения маршрута при полете на G-20 может быть инцидент, случившийся 21 июня с самолетом Сергея Шойгу над Балтикой. Тогда один из натовских самолетов приблизился к борту министра обороны, однако его отогнал российский истребитель Су-27. Позже выяснилось, что это были польские истребители.

Предположения СМИ о том, что «крюк» президентского самолета вызван беспокойством о безопасности первого должностного лица, косвенно подтвердил и пресс-секретарь Путина.

«Я оставляю без комментариев вопрос, потому что все вопросы, связанные с передвижениями президента они напрямую касаются безопасности. Безопасность президента осуществляется на должном уровне, и предпринимаются все меры, которые считаются целесообразными», — цитирует «Интерфакс» слова Дмитрия Пескова.

Заместитель директора Института политического и военного анализа Александр Храмчихин, отмечает высокие возможности польских ВВС. По его мнению, польская армия сейчас сильнейшая в Европе среди европейских стран-участниц альянса.

— Военно-воздушные силы Польши — единственные во всем мире оснащены как американской, так и российской техникой. В частности, у них есть 48 машин F-16, около 30 наших МиГ-29 и около 30 штурмовиков Су-22, плюс еще на хранении штук 20 тех же Су-22. Уже после краха СССР поляки купили все немецкие и чешские МиГ-29. Наземная ПВО Польши включает батарею американской ЗРС «Пэтриот», и советские ЗРС С-200 и ЗРК «Круг».

Каким образом в случае необходимости парировать угрозу со стороны такого противника — непонятно. Авиадиспетчер Андрей Булин предполагает, что президентский самолет почти беззащитен в воздухе.

— Вряд ли над Европой наши истребители будут сопровождать такой рейс. Во-первых, время полета истребителя гораздо меньше, чем время полета гражданского лайнера. У него топлива мало. Кроме того, пилот истребителя долго в кабине просто не высидит. Он же не может выйти, отдохнуть, поспать и дальше полететь. Или же они должны «передавать» борт от одного истребителя к другому. Над территорией нашей страны такое сопровождение возможно, а за рубежом — не думаю.

«СП»: — Насколько вообще можно верить тому, что на общедоступном портале FlightRadar24 отражается текущее местоположение самолета, в котором летит президент России?

— Теоретически такое возможно. Все зависит от того оборудования, которое установлено на лайнере. Оно наверняка там есть. Грубо говоря, это выглядит так: кнопку включил — самолет виден, выключил — не виден. Но какой у них там регламент, точно сказать невозможно.

Международный эксперт, политолог Алексей Мартынов, напротив, спокоен за президента.

— Это явление — использование нескольких самолетов и особых маршрутов, совсем не новое. Возможно, оно новое только для журналистов Reuters. Безопасность первого лица в государстве у нас обеспечивается по полной программе. На каком именно самолете летит президент, знает только узкий круг лиц из числа службы безопасности. Так что это все инсинуации. Доподлинно маршрут президента никто не знает.

Владимир Путин сейчас не просто президент России, но и один из мировых лидеров. Собственно, вчерашний день в Гамбурге это очень ярко показал. Встреча с Трампом и вообще… Соответственно, применяются все необходимые меры безопасности. Если бы люди из Reuters стали интересоваться маршрутами полетов американского президента, то ими в свою очередь заинтересовались спецслужбы.

То, что мы, публика, ничего не знаем о каких-либо казусах или происшествиях, связанных с российским президентом, это как раз говорит о том, что его безопасность работает на высочайшем уровне.

Тем не менее, писатель и публицист Игорь Молотов считает, что безопасность первого лица должна быть приоритетом и давно пора отказаться от некоторых пиар-мероприятий представляющих для него потенциальную угрозу.

— Любое усиление безопасности президента вызывает жуткий вой у либералов. «Он как Сталин, как Сталин!», — твердят недоразвитые мужчины и женщины. Но как раз Сталин понимал ценность своей жизни, что государство пошатнется если с ним что-то случится. Это называется чувством историзма, ответственностью перед паствой-народом.
Креативные пиарщики Владимира Путина, наверное, не по злому умыслу, но подвергают его жизнь, а значит и судьбу народа, опасности: то он летит со стрехами на хлипком дельтаплане, то спускается в какие-то чудовищные ледяные пещеры. В эти моменты он наиболее уязвим. Думаю, необходимо вообще отказаться от подобного. Слишком много врагов вокруг.
К слову
По неофициальным данным, президентский самолет ИЛ-96 производства ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» имеет защитное покрытие корпуса, дезориентирующее радары, систему постановки помех для ракет ПЗРК, воздушное прикрытие и даже собственную ПВО. Кроме того, возможно наличие системы спасения главного пассажира из падающего самолета.
https://svpressa.ru/politic/article/176480/
---
5. БОРТ №1.
Журналисты рассекретили "Борт №1" Среда, 12 октября 2016 г.
Аэропорт Внуково-2. Особый терминал. Борт номер 1. Ил-96-300 - это самолет президента готовится к взлету. Глава государства отправляется по делам.
Рабочий день президента на борту самолета: эксклюзивные кадры. Папки с неотложными делами, постоянная связь с землей - все это обеспечивается уникальной аппаратурой, установленной на борту номер один

http://www.politonline.ru/media/22887941.html
---
Собственно, есть повод задуматься и внимательно перечитать версии, с учетом того, что подобного рода круг борт №1 сделал впервые, вероятно, после инцидента с самолетом Шойгу и в свете последних заявлений и действий заклятых партнеров, не оставляющих сомнений в их намерениях.
Можно предположить, что речь не шла о покушении, достаточно было бы и провокации, после которой сопровождению борта №1 пришлось бы открыть огонь на поражение и, вероятно, именно такого сценария пытались избежать, выбирая окружной путь...
P.S.
Перечтите последний абзац этого поста -
Что значили позы и жесты Путина и Трампа? А ВЫРАЖЕНИЕ ЛИЦА ПУТИНА? 5 расшифровок невербалики.

Самый результативный и НЕИСТОВЫЙ ЛЕТЧИК столетия: дважды Герой в небе и Стенька Разин на земле...


Николай Гулаев родился 26 февраля 1918 года в станице Аксайской, которая ныне стала городом Аксаем Ростовской области.
Донская разудалая вольница была в крови и характере Николая с первых дней и до конца его яркой жизни.
На фронте он оказался в августе 1942 года и сразу продемонстрировал как талант боевого летчика, так и своенравный неистовый характер уроженца донских степей.
Первый эпизод: у Гулаева не было разрешения на ночные полёты, и когда 3 августа 1942 года в зоне ответственности полка, где служил молодой летчик, появились гитлеровские самолеты, в небо отправились опытные пилоты.
Но тут Николая подначил механик: А ты чего ждешь? Самолет готов, лети!
24-летний парень, решив доказать, что он не хуже «стариков», вскочил в кабину и взлетел - в первом же бою, без опыта, без помощи прожекторов уничтожил немецкий бомбардировщик!
Когда Гулаев вернулся на аэродром, прибывший генерал изрек: «За то, что вылетел самовольно, объявляю выговор, а за то, что сбил вражеский самолёт, повышаю в звании и представляю к награде» - это и стало кодом жизни нашего героя.
Второй эпизод, много позже: пощечина румынскому дипломату, посмевшему оскорбить героя.
Таких эпизодов было много, оттого и жизненный путь неистового летчика не был гладким...
Неистовый Гулаев. История самого эффективного лётчика Второй мировой войны
Один из лучших советских асов Николай Гулаев не боялся ни врагов, ни начальства, ни иностранных дипломатов.
Имена советских асов Великой Отечественной войны Ивана Кожедуба и Александра Покрышкина известны всем, кто хотя бы поверхностно знаком с отечественной историей.
Кожедуб и Покрышкин — самые результативные советские лётчики-истребители. На счету первого 64 вражеских самолёта, сбитых лично, на счету второго — 59 личных побед, и ещё 6 самолётов он сбил в группе.
Имя третьего по результативности советского лётчика известно лишь любителям авиации. Николай Гулаев в годы войны уничтожил 57 самолётов противника лично и 4 в группе.
Интересная подробность — Кожедубу на достижение своего результата потребовалось 330 боевых вылетов и 120 воздушных боёв, Покрышкину — 650 боевых вылетов и 156 воздушных боёв. Гулаев же добился своего результата, осуществив 290 боевых вылетов и проведя 69 воздушных боёв.
Более того, согласно наградным документам, в своих первых 42 воздушных боях он уничтожил 42 самолёта противника, то есть в среднем каждый бой завершался для Гулаева уничтоженной вражеской машиной.
Любители военной статистики подсчитали, что коэффицент эффективности, то есть соотношение воздушных боёв и побед, у Николая Гулаева составил 0,82. Для сравнения — у Ивана Кожедуба он составлял 0,51, а у гитлеровского аса Эриха Хартмана, официально сбившего большего всего самолётов за Вторую мировую войну, — 0,4.

[Spoiler (click to open)]
При этом люди, знавшие Гулаева и воевавшие с ним, утверждали, что он щедро записывал многие свои победы на ведомых, помогая им получать ордена и деньги — советским лётчикам платили за каждый сбитый самолёт противника. Некоторые полагают, что общее число самолетов, сбитых Гулаевым, могло достигать 90, что, впрочем, сегодня подтвердить или опровергнуть невозможно.

Дважды Герой Советского Союза лётчик Николай Дмитриевич Гулаев Герои Советского Союза лётчики Александр Покрышкин (второй слева), Григорий Речкалов (в центре) и Николай Гулаев (справа) на Красной площади

Самородок

Его звезда особенно ярко засияла во время боёв на Курской дуге. 14 мая 1943 года, отражая налёт на аэродром Грушка, он в одиночку вступил в бой с тремя бомбардировщиками «Ю-87», прикрываемыми четырьмя «Ме-109». Сбив два «юнкерса», Гулаев пытался атаковать третий, но кончились патроны. Не колеблясь ни секунды, лётчик пошёл на таран, сбив ещё один бомбардировщик. Неуправляемый «Як» Гулаева вошёл в штопор. Лётчику удалось выровнять самолёт и посадить его у переднего края, но на своей территории. Прибыв в полк, Гулаев на другом самолёте вновь вылетел на боевое задание.

В начале июля 1943 года Гулаев в составе четвёрки советских истребителей, пользуясь фактором внезапности, атаковал немецкую армаду из 100 самолётов. Расстроив боевой порядок, сбив 4 бомбардировщика и 2 истребителя, все четверо благополучно вернулись на аэродром. В этот день звено Гулаева совершило несколько боевых вылетов и уничтожило 16 вражеских самолётов.

Июль 1943-го вообще был крайне продуктивным для Николая Гулаева. Вот что зафиксировано в его лётной книжке: » 5 июля — 6 боевых вылетов, 4 победы, 6 июля — сбит "Фокке —Вульф 190", 7 июля — в составе группы сбито три самолёта противника, 8 июля — сбит "Ме-109", 12 июля — сбиты два "Ю-87"».

Герой Советского Союза Фёдор Архипенко, которому довелось командовать эскадрильей, где служил Гулаев, писал о нём: «Это был лётчик-самородок, входивший в первую десятку асов страны. Он никогда не мандражировал, быстро оценивал обстановку, его внезапная и результативная атака создавала панику и разрушала боевой порядок противника, что срывало прицельное бомбометание им наших войск. Был очень смел и решителен, часто приходил на выручку, в нём порой чувствовался настоящий азарт охотника».


Летающий Стенька Разин

28 сентября 1943 года заместителю командира эскадрильи 27-го истребительного авиационного полка (205-я истребительная авиационная дивизия, 7-й истребительный авиационный корпус, 2-я воздушная армия, Воронежский фронт) старшему лейтенанту Гулаеву Николаю Дмитриевичу было присвоено звание Героя Советского Союза.

В начале 1944 года Гулаев был назначен командиром эскадрильи. Его не слишком стремительный должностной рост объясняется тем, что методы воспитания подчинённых у аса были не совсем обычные. Так, одного из лётчиков своей эскадрильи, опасавшегося подбираться к гитлеровцам на ближнюю дистанцию, он излечил от страха перед врагом, дав очередь из бортового оружия рядом с кабиной ведомого. Страх у подчинённого как рукой сняло...

Тот же Фёдор Архипенко в своих воспоминаниях описывал ещё один характерный эпизод, связанный с Гулаевым: «Подлетая к аэродрому, сразу увидел с воздуха, что стоянка самолёта Гулаева пуста... После посадки мне сообщили — всю шестёрку Гулаева сбили! Сам Николай сел раненый на аэродром к штурмовикам, а об остальных лётчиках ничего не известно. Спустя некоторое время с передовой сообщили: двое выпрыгнули с самолётов и приземлились в расположении наших войск, судьба ещё троих неизвестна... И сегодня, спустя много лет, главную ошибку Гулаева, допущенную тогда, вижу в том, что взял он с собой в боевой вылет сразу троих молодых, вовсе не обстрелянных лётчиков, которые и были сбиты в первом же своём бою. Правда, и сам Гулаев одержал в тот день сразу 4 воздушные победы, сбив 2 "Ме-109", "Ю-87" и "Хеншель"».

Он не боялся рисковать собой, но с той же лёгкостью рисковал и подчинёнными, что порой выглядело совершенно неоправданным. Лётчик Гулаев был похож не на «воздушного Кутузова», а скорее на лихого Стеньку Разина, освоившего боевой истребитель.

Но при этом он добивался поразительных результатов. В одном из боёв над рекой Прут во главе шестёрки истребителей P-39 «Аэрокобра» Николай Гулаев атаковал 27 бомбардировщиков противника, шедших в сопровождении 8 истребителей. За 4 минуты было уничтожено 11 вражеских машин, из них 5 — лично Гулаевым.

В марте 1944 года лётчик получил краткосрочный отпуск домой. Из этой поездки на Дон он приехал замкнутым, неразговорчивым, ожесточённым. В бой рвался остервенело, с какой-то запредельной яростью. Во время поездки домой Николай узнал, что во время оккупации его отца казнили фашисты...

Советского аса едва не погубила свинья

1 июля 1944 года гвардии капитан Николай Гулаев был удостоен второй звезды Героя Советского Союза за 125 боевых вылетов, 42 воздушных боя, в которых он сбил 42 самолёта противника лично и 3 — в группе.

И тут происходит ещё один эпизод, о котором Гулаев после войны откровенно рассказывал друзьям, эпизод, отлично показывающий его буйную натуру выходца с Дона.

О том, что стал дважды Героем Советского Союза, лётчик узнал после очередного вылета. На аэродроме уже собрались однополчане, которые заявили: награду надо «обмыть», спирт есть, а вот с закуской проблемы.

Гулаев вспомнил, что при возвращении на аэродром он видел пасущихся свиней. Со словами «закуска будет» ас снова садится в самолёт и через несколько минут сажает его возле сараев, к изумлению хозяйки свиней.

Как уже говорилось, лётчикам платили за сбитые самолёты, так что с наличностью у Николая проблем не было. Хозяйка охотно согласилась продать хряка, которого с трудом погрузили в боевую машину.

Каким-то чудом лётчик взлетел с очень маленькой площадки вместе с обезумевшим от ужаса хряком. Боевой самолёт не рассчитан на то, что внутри него будет устраивать пляски упитанная свинья. Гулаев с трудом удерживал самолёт в воздухе...

Если бы в тот день случилась катастрофа, это, наверное, был бы самый нелепый случай гибели дважды Героя Советского Союза в истории.

Слава Богу, Гулаев дотянул до аэродрома, и полк весело отметил награду героя.

Ещё один анекдотичный случай связан с внешностью советского аса. Однажды в бою ему удалось сбить самолет-разведчик, который пилотировал гитлеровский полковник, кавалер четырёх Железных Крестов. Немецкий лётчик захотел встретиться с тем, кому удалось прервать его блистательную карьеру. Судя по всему, немец ожидал увидеть статного красавца, «русского медведя», которому не зазорно проиграть... А вместо этого пришёл молоденький, невысокого роста полноватый капитан Гулаев, который, кстати, в полку имел вовсе не героическое прозвище «Колобок». Разочарованию немца не было предела...

Драка с политическим подтекстом

Летом 1944 года советское командование принимает решение отозвать с фронта лучших советских лётчиков. Война идёт к победному концу, и руководство СССР начинает думать о будущем. Те, кто проявил себя в Великой Отечественной войне, должны окончить Военно-воздушную академию, чтобы затем занять руководящие посты в ВВС и ПВО.

В число тех, кого вызывали в Москву, попал и Гулаев. Сам он в академию не рвался, просил оставить в действующей армии, но получил отказ. 12 августа 1944 года Николай Гулаев сбил свой последний «Фокке-Вульф 190».

А дальше произошла история, которая, скорее всего, и стала главной причиной, почему Николай Гулаев не стал таким же известным, как Кожедуб и Покрышкин.

Медаль «Золотая звезда» Героя Советского Союза. Героическая история. Первым Героем СССР стал лётчик, а последним — водолаз
Существует по крайней мере три версии случившегося, которые объединяют два слова — «дебош» и «иностранцы». Остановимся на той, которая встречается чаще всего.

Согласно ей, Николай Гулаев, к тому времени уже майор, был вызван в Москву не только для учёбы в академии, но и для получения третьей звезды Героя Советского Союза. Учитывая боевые достижения лётчика, такая версия не выглядит неправдоподобной. В компании Гулаева оказались и другие заслуженные асы, ожидавшие награждения.

За день до церемонии в Кремле Гулаев зашёл в ресторан гостиницы «Москва», где отдыхали его друзья-лётчики. Однако ресторан был переполнен, и администратор заявил: «Товарищ, для вас места нет!».

Говорить подобное Гулаеву с его взрывным характером не стоило вообще, но тут, на беду, ему ещё попались румынские военные, в тот момент также отдыхавшие в ресторане. Незадолго до этого Румыния, с начала войны являвшаяся союзницей Германии, перешла на сторону антигитлеровской коалиции.

Разгневанный Гулаев громко сказал: «Это что, Герою Советского Союза места нет, а врагам есть?».

Слова лётчика услышали румыны, и один из них выдал в адрес Гулаева оскорбительную фразу по-русски. Через секунду советский ас оказался возле румына и смачно ударил его по физиономии.

Не прошло и минуты, как в ресторане закипела драка между румынами и советскими лётчиками.

Когда дерущихся разняли, оказалось, что пилоты отлупили членов официальной военной делегации Румынии. Скандал дошёл до самого Сталина, который постановил: награждение третьей звездой Героя отменить.

Если бы речь шла не о румынах, а об англичанах или американцах, скорее всего, дело для Гулаева закончилось бы совсем плачевно. Но ломать жизнь своему асу из-за вчерашних противников вождь всех народов не стал. Гулаева просто отправили в часть, подальше от фронта, румын и вообще любого внимания. Но насколько эта версия правдива, неизвестно.

Генерал, друживший с Высоцким

Несмотря ни на что, в 1950 году Николай Гулаев окончил Военно-воздушную академию имени Жуковского, а ещё через пять лет — академию Генштаба.

Командовал 133-й авиационной истребительной дивизией, располагавшейся в Ярославле, 32-м корпусом ПВО во Ржеве, 10-й армией ПВО в Архангельске, прикрывавшей северные рубежи Советского Союза.

У Николая Дмитриевича была замечательная семья, он обожал свою внучку Ирочку, был страстным рыбаком, любил угощать гостей лично засоленными арбузами...

Он тоже посещал пионерские лагеря, участвовал в различных ветеранских мероприятиях, но всё-таки оставалось ощущение, что наверху дано указание, говоря современным языком, не слишком пиарить его персону.

Собственно, причины для этого были и в то время, когда Гулаев уже носил генеральские погоны. Например, он мог своею властью пригласить на выступление в Дом офицеров в Архангельске Владимира Высоцкого, игнорируя робкие протесты местного партийного руководства. Кстати, есть версия, что некоторые песни Высоцкого о лётчиках родились после его встреч с Николаем Гулаевым.

Норвежская жалоба
В отставку генерал-полковник Гулаев ушёл в 1979 году. И есть версия, что одной из причин этому стал новый конфликт с иностранцами, но на сей раз не с румынами, а с норвежцами.
Якобы генерал Гулаев устроил неподалёку от границы с Норвегией охоту на белых медведей с применением вертолётов. Норвежские пограничники обратились к советским властям с жалобой на действия генерала. После этого генерала перевели на штабную должность подальше от Норвегии, а затем отправили на заслуженный отдых.
Нельзя с уверенностью утверждать, что данная охота имела место, хотя подобный сюжет очень хорошо вписывается в яркую биографию Николая Гулаева.
Как бы то ни было, отставка плохо повлияла на здоровье старого лётчика, не мыслившего себя без службы, которой было посвящена вся жизнь.
http://www.aif.ru/society/people/neistovyy_gulaev_istoriya_samogo_effektivnogo_letchika_vtoroy_mirovoy_voyny
---

Даже среди далеко неординарных лётчиков - истребителей фигура Николая Гулаева выделяется своей колоритностью. Только он, человек беспримерной отваги, сумел провести 10 сверхрезультативных боёв, 2 из своих побед одержал тараном. Его скромность на людях и в самооценке диссонировала с исключительно настойчивой, агрессивной манерой ведения воздушного боя, а честность и открытость он с мальчишеской непосредственностью пронёс через всю жизнь, до конца сохранив и некоторые юношеские предрассудки.
[Spoiler (click to open)]

В Марте 1942 года Николай Гулаев, в числе 10 лучших лётчиков, был направлен на оборону Борисоглебска. Там основные налёты вражеской авиации были ночью, и ему пришлось переучиваться на ночную работу.
В Июне 1942 года Гулаев был переведён в 487-й авиаполк, где вскоре, 3 Августа 1942 года, принял свой первый бой. Первую победу он одержал без приказа, впервые в жизни взлетев ночью, под вой воздушной тревоги и подбадривающие реплики механиков. Ему повезло. На фоне лунного неба он увидел знакомые по таблицам и схемам силуэты - "Хейнкели". Форсируя мотор своего "Яка", сблизился с неприятельской машиной так, что отчётливо стали видны пламенеющие выхлопы двигателя, и нажал на гашетки. Очередь оказалась удачной: трасса засверкала быстрыми красными стрелами, вдруг расцветшими в ночи растущим огненным хвостом. Бомбардировщик скользнул на крыло, извергавшее багровые клубы горящего топлива и, беспорядочно штопоря, устремился к земле... Реакция командира на его победу была неординарна: Николаю объявили о взыскании и представили к награде. Так началась одна из самых ярких ратных судеб в нашей авиации.
Шли боевые будни. Гулаев приобретал опыт. Теперь он действовал более граммотно, смело и решительно. Однажды группа истребителей под командованием Гулаева вылетев на патрулирование встретила более 20 Ju-87, шедших без прикрытия на штурмовку наших войск. В завязавшейся схватке, Николай сбил лидера вражеской группы, а его лётчики ещё 2 самолёта. Остальные стали поспешно удирать за линию фронта, беспорядочно сбрасывая бомбы. Чуть позднее появилась новая группа Ju-87 - 36 самолётов, теперь уже под охраной 18 Ме-109. Несмотря на огромное преимущество противника в силах, наши лётчики атаковали их, врезались в строй Ju-87 и сбили 5 самолётов противника, принудив к бегству остальных.
В Феврале 1943 года, после окончания курсов командиров звеньев, Лейтенант Н. Д. Гулаев был направлен в 27-й истребительный авиаполк. В составе этого полка он прожил свой "звездный" год, сбив в воздухе более 50 неприятельских машин, "создав" десяток асов, став дважды Героем Советского Союза.
Говорить о "школе" Гулаева не принято, однако его особенная, вдохновенная и рискованная, внешне начисто лишённая какого бы то ни было практицизма, манера ведения боя делает его по меньшей мере "символом" романтического направления в искусстве воздушного поединка. Как никто другой, он умел быть результативным: 30.05.1944 года cбивает 5 самолётов; дважды ( 5.07.1943, 25.04.1944 ) он одерживал по 4 победы в день, ещё трижды ( 7.07.1943, 12.07.1943, 18.04.1944 ) уничтожал по 3 самолёта и в 6 боях ( 14.05.1943, 24.10.1943, 28.10.1943, 15.12.1943, 17.12.1943, 8.01.1944 ) делал дубль. На его счету 8 двухмоторных бомбардировщиков ( 5 Не-111 и 4 Ju-88), 3 "рамы" - корректировщика FW-189, 14 "Штук" - пикировщиков Ju-87. Столь весомый расклад трофеев не характерен для лётчиков фронтовой авиации, список побед которых главным образом составляли истребители.
Лётчик 27-го истребительного авиаполка ( 205-я истребительная авиационная дивизия, 2-я Воздушная армия, Воронежский фронт ) Старший лейтенант Н. Д. Гулаев особенно отличился на Курской дуге в районе Белгорода. Накануне Курской битвы Люфтваффе сосредоточило там около 1000 самолётов для поддержки своей 4-й танковой армии генерала Гота и оперативной группы "Кемпф". Наряду с новинками бронетехники Вермахт впервые широко использовал здесь новейшие истребители FW-190 А-4, А-5 и А-6, несшие, как правило, 4 - 6 пушек и 2 пулемёта.
В первой же схватке 14 Мая 1943 года, отражая налёт на аэродром Грушка, Николай в одиночку вступил в бой с 3 бомбардировщиками Ju-87, прикрываемыми 4 Ме-109. Разогнав самолёт на малой высоте, Николай сделал "горку" и, приблизившись к ведущему бомбардировщику, с первой же очереди сбил его.
Стрелок второго "Юнкерса" открыл по нему огонь. Тогда Гулаев сбил и его. Пытался атаковать третий, но кончились патроны, и тогда Николай решил его таранить. Левым крылом своего Як-1 он ударил по правой плоскости "Юнкерса" и тот рассыпался на части. Неуправляемый истребитель вошёл в штопор. После нескольких попыток Гулаеву удалось выровнять самолёт и посадить его у переднего края.
Пехотинцы 52-й стрелковой дивизии - свидетели этого героического подвига - на руках вынесли лётчика из кабины, думая, что он ранен. Но отважный боец не получил ни одной царапины. На своей автомашине они доставили лётчика на аэродром.
Прибыв в полк, Николай Дмитриевич ни одним словом не обмолвился о совершённом подвиге. Лишь несколько часов спустя из донесения пехотинцев узнали авиаторы о его мужестве. На митинге, посвящённом этому событию, Гулаев не стал много говорить:
- На моём месте каждый из вас поступил бы точно так же. Вот жаль только, что "безлошадником" остался...
Командир тотчас же приказал выделить лётчику новую машину, и он в этот же день снова участвовал в бою... За этот подвиг Н. Д. Гулаев был награждён орденом Красного Знамени.
Сознание собственного авторитета не только укрепило его уверенность, но значительно повысило внутреннюю дисциплину и самоконтроль, усилило требовательность к самому себе. Внимательным образом он изучал попадавшую ему в руки литературу, если позволяло время, мог часами обсуждать перипетии проведённых или представляемых воздушных боёв. Теперь он одерживает победы в каждом втором своём перехвате: 22 Мая сбивает Ju-88, 29-го - Ju-87, 8 и 25 Июня - 2 Ме-109.
День начала Курской битвы, ставший самым кровопролитным днём Второй Мировой войны, Гулаев ознаменовал 4 личными победами, одержанными в 6 боевых вылетах на прикрытие аэродромов. На следующий день Гулаев сбил FW-190, 7 Июля - Ju-87, а также Hs-126 и FW-189, записанные как групповые победы, 8-го - Ме-109, 12-го - 2 Ju-87. 12 Июля Николай Гулаев сделал свой "дубль", уже будучи назначенным командиром 2-й эскадрильи 27-го истребительного авиаполка.
В один из дней четвёрка истребителей, ведомая Гулаевым, провела весьма успешный бой. Внезапно и смело они атаковали большую группу из 100 самолётов противника. Расстроив боевой порядок, сбив 4 бомбардировщика и 2 истребителя, все четверо благополучно вернулись на свой аэродром. В этот же день звено Гулаева совершило несколько боевых вылетов и уничтожило 16 вражеских самолётов. 9 Июля, в районе Белгорода, Николай Гулаев совершил свой второй таран и вновь благополучно приземлился на парашюте. Всего же, на Курской дуге, он уничтожил 17 вражеских самолётов.
К середине Июля, когда сильно поредевший полк был выведен с фронта для пополнения и перевооружения, в его лётной книжке значилось, что к тому времени он совершил 147 посадок на Як-1 и 4 посадки на Як-7.
9 Августа 1943 года, после краткого инструктажа, он совершил свой первый полёт на "Аэрокобре". В первом же боевом вылете на новой машине Николай уничтожил очередного "Лаптёжника", через два дня мощной очередью по кабине сбил Ju-88, назавтра - 2 Ме-109, 29 Октября - ещё одного "Мессера" и закончил месяц, сбив модифицированный Не-111 с усиленным вооружением и бронированием. Заметим, что все свои победы Гулаев одержал отнюдь не в режиме "свободной охоты": большинство его боевых вылетов записаны как прикрытие наземных войск, реже - аэродромов или переправ, на его официальном счету также до 10 перехватов и разведок.
28 Сентября 1943 года за мужество и отвагу, проявленные в боях с врагами, Николаю Дмитриевичу Гулаеву было присвоено высокое звание Героя Советского Союза. К тому времени на его счету числилось уже 27 сбитых самолётов противника. На митинге в полку Герой дал товарищам слово удвоить это число. Во фронтовой газете "Крылья победы" Николай выступил с серией статей о передовом опыте. В одной из них он писал:
"Хоть ты одержал несколько побед, однако не думай, что уже достиг совершенства, стал первоклассным лётчиком - истребителем. Пока ты сидишь и самоуверенно подсчитываешь свои победы, противник обгонит тебя, он найдёт то новое, что по своей самонадеянности упустил ты, и в очередном поединке поймает тебя на хитром маневре".
Не успокаиваться на достигнутом, постоянно и настойчиво совершенствоваться - к этому звал товарищей Николай Гулаев. И сам он служил образцом творчески мыслящего мастера воздушного боя.
В Ноябре 1943 года с аэродрома Зелёная, что неподалёку от Пятихаток, ему удалось уничтожить 2 особенно ненавистные для солдат разведчика - корректировщика FW-189 - "рамы" и в последний день месяца сбить свой 3-й "Хейнкель-111". В новогодних боях за Кировоград Гулаев одержал 3 двойные победы и сбил очередной Ju-88.
В начале 1944 года Гулаев становится уже командиром эскадрильи, принимает участие в освобождении Правобережной Украины. 8 Января четвёрка истребителей под его командованием, прикрывая наземные войска, атаковали большую группу вражеских бомбардировщиков и истребителей ( до 50 машин ). Используя облачность, наши лётчики внезапно с первой же атаки сбили 4 немецких самолёта. В этом скоротеченом бою Николай Гулаев уничтожил 2 вражеские машины.
Замечательный бой был проведён им и весной 1944 года. В те дни войска 2-го Украинского фронта форсировали реку Прут и создали на её западном берегу плацдарм. 5 Марта шестёрка "Аэрокобр" под командованием Гулаева вылетела на прикрытие наших наземных войск. Вскоре лётчики обнаружили большую группу вражеских самолётов. Бомбардировщики шли тремя девятками в боевом порядке "клин" под охраной 8 истребителей. С земли поступила команда: "Перехватить противника и ни в коем случае не допустить до нашей линии обороны".
Оценив обстановку, Гулаев принял дерзкое решение: самому в составе двух пар атаковать бомбардировщиков, а паре Петра Никифорова связать боем истребителей прикрытия, тем самым облегчить выполнение основной задачи - уничтожение бомбардировщиков.
Да, это был риск, но риск трезвый, основанный на точном расчёте и уверенности командира эскадрильи Н. Д. Гулаева в мастерстве подчинённых, в их мужестве.
Задача, поставленная ведущему пары Никифорову, была особенно сложной. От того, как она будет выполнена, зависел успех задуманного боя. Но Гулаев прекрасно знал мастерство Никифорова и надеялся на него. И не напрасно. Отлично действовала эта пара. Она смело атаковала истребителей противника и связала их боем. Врагу быстро стало не до прикрытия подопечных бомбардировщиков.
Тем временем Гулаев со своими ведомыми стремительно врезался в боевые порядки бомбардировщиков и один за другим поджёг 3 самолёта противника. Выходя из атаки, Николай увидел, как противник в панике бросает бомбы куда попало и поворачивает обратно. Воспользовавшись замешательством врага, четвёрка сделала повторный заход по уходящим самолётам.
В этой схватке за 4 минуты боя нашими лётчиками было уничтожено 11 вражеских машин, из них 5 - лично Гулаевым. Основная задача - не дать противнику сбросить бомбы на наши войска - была успешно выполнена.
В ходе Корсунь - Шевченковской операции и под Уманью он сбил Ме-109, FW-189 и транспортный Ju-52.
В Марте 1944 года Гвардии капитану Н. Д. Гулаеву был предоставлен отпуск для поездки на Родину... Мать и сестра пережили оккупацию, а вот отца его, тихого всегда занятого хозяйством, фашисты повесили.
Мрачным и нелюдимым вернулся в часть прежде весёлый и озорной комэск. В Апреле 1944 года он был особенно неукротим, ещё никогда с таким упорством и неистовством он не искал встреч с противником, и никогда - ни до, ни после этого периода - ему не удавалось сбивать 10 вражеских самолётов за 2 недели. Тогда же он провёл 2 своих сверхрезультативных боя: 18 Апреля, прикрывая наземные войска в районе Шера, сбил 2 Ju-87 и Ме-109, а 25-го под Дубоссарами изрядно пощипал "Фоккеров", уничтожив 4 неприятельские машины. Вот как вспоминал об этом бое год спустя сам Гулаев:
"В 15 часов 30 минут 6 самолётов "Аэрокобра" вылетели под моим командованием на прикрытие наземных войск в районе плацдарма. Набрав по маршруту высоту около 4000 метров, я пришёл в заданный район и установил связь с радиостанцией наведения. При выполнении задания я ходил с правым кругом, углубляясь на территорию противника километров на 10.
Н. Д. Гулаев возле своей "Аэрокобры". Сделав два круга и пройдя с курсом 260 - 270°, я обнаружил группу самолётов, идущих под облаками с курсом 90°, на высоте от 2000 до 2500 метров в строю колонны, состоящей из трёх девяток. Боевой порядок девяток был клин. Выше и сзади шли, по - видимому, с опозданием 8 Ме-109. Поровнявшись на встречных курсах, я атаковал одну группу двумя парами с правым разворотом под ракурсом 2 / 4 с дистанции 150 - 200 метров и сбил один FW-190. При выходе из атаки боевым разворотом вправо я снова атаковал FW-190, который загорелся и отвесным пикированием пошёл к земле.
Вследствие неожиданности атаки первая девятка потеряла 4 FW-190: 2 сбил я и по одному Лейтенант Букчин, мой ведомый, и Старший лейтенант Козлов. Противник, видя горящие самолёты, стал уходить с правым разворотом с курсом 230 - 250°. При развороте один самолёт подставил мне живот, я молниеносно открыл огонь и сбил 3-го FW-190...
Одновременно я увидел горящий Ме-109, сбитый капитаном Никифоровым. Вскоре разрозненные самолеты и пары врага стали вновь подходить к месту воздушного боя. Но противник, видимо, мало верил в свои силы, так как самолёты FW-190 имели подвесные пушки калибра 37-мм, что не давало возможности им вести бой на вертикалях, а заставляло принимать оборону. Действия немецких лётчиков были неуверенными, огонь открывали с больших дистанций.
Имея всё же превосходство в высоте и скорости, мы продолжали вести бой, несмотря на близкий исход горючего и боекомплекта. Младший лейтенант Гуров атаковал Ме-109 на встречных курсах в лоб; в результате атаки самолёт резко накренился, задымил, вошёл в отвесное пикирование и врезался в землю недалеко от нашей радиостанции. В это время меня атаковали 2 Ме-109 сверху - сзади; но благодаря моему ведомому, своевременно предупредившему меня, мне удалось выйти из - под удара быстрым движением рулей. При выходе в сторону облачности на меня свалился из облаков один FW-190, подставив свой хвост, в результате чего был сбит. Таким образом, на моём счету появился ещё один сбитый самолёт - четвёртый.
Бой всё разгорался. Старшему лейтенанту Козлову энергичным разворотом удалось зайти Ме-109 в хвост и с дистанции 100 - 150 метров короткой очередью зажечь его. Младший лейтенант Акиншин, ведомый Капитана Никифорова, на вираже, с дистанции 50 - 70 метров, сбил один Ме-109. Ввиду исхода горючего и боекомплекта я запросил командира корпуса о помощи. Командир, находившийся на радиостанции наведения, поднял в воздух с ближайшего аэродрома 18 самолётов "Аэрокобра". Не прошло 3 - 4 минут, как эти самолёты вступили в бой, что облегчило положение нашей шестёрки.
Боекомплект мой был израсходован полностью, но из боя я не выходил, а делал ложные атаки, пугая немецких лётчиков. Моему ведомому удалось в одной такой ложной атаке, следуя за мной, сбить ещё один FW-190. Наша шестёрка вернулась на свой аэродром без потерь и существенных повреждений... В этом воздушном бою было сбито 7 FW-190 и 4 Ме-109".
При прочтении отрывка возникает ощущение органичной лёгкости, с которой Гулаев проводит воздушный бой. Всё протекает как бы само собой: "один самолёт подставил мне живот", другой "свалился из облаков, подставив свой хвост", из - под удара пары Ме-109 удается выйти "быстрым движением рулей". Эта внешняя лёгкость и является, наверное, проявлением высочайшего мастерства, искусства, будь то воздушный бой, музыкальное произведение или спортивный поединок.
Невысокого роста, крепкий ( сказались занятия атлетизмом ), с золотистыми глазами, подвижный "как ртуть", скорый на острое словцо и всегда готовый к дерзкому молодечеству, Николай Гулаев был прирождённым воздушным бойцом. Его исключительная одарённость тем более полно проявилась в высокоорганизованном и сильном по составу полку, каким был 129-й Сандомирский орденов Александра Невского и Богдана Хмельницкого Гвардейский истребительный авиационный полк. Лётчики полка сбили в воздушных боях около 500 самолётов противника, среди них были 13 Героев Советского Союза. Командовали полком известные асы - В. И. Бобров, а с Февраля 1944 года - В. А. Фигичев.
Гулаев постоянно искал новые приёмы ведения воздушного боя, дрался храбро, навязывая противнику свою волю. Нередко шёл на риск, основанный на твёрдом знании техники и тактики, точном расчёте. Много раз ему доводилось сопровождать группы наших бомбардировщиков, вылетающих на задания в глубокий вражеский тыл.
...Авиационный полк находился на полевом аэродроме Правобережной Украины. Стояли тёплые весенние дни. Однажды утром над аэродромом появился немецкий истребитель. Как только наши самолёты поднялись в воздух, он, не принимая боя, улетел. А на следующий день в то же время появился снова. И вновь быстро улетел, увидев наши самолёты. Так продолжалось дня 3 - 4. При этом немецкий лётчик появлялся всегда с особой точностью: ровно в 11 часов.
Командир полка вызвал к себе Гулаева и потребовал покончить с утренними прогулками немецкого пилота. Николай решил во что бы то ни стало сбить его. Утром пошёл к своему самолёту и в 10 часов 50 минут запустил мотор. Взлетел, набрал высоту и, отойдя чуть в сторону, стал ждать.

 Ровно в 11:00 над аэродромом появился непрошенный гость. Гулаев ринулся на врага, направив машину прямо в лоб. Расстояние быстро сокращалось. Первым дрогнул противник - резко отвернул в сторону, но не отступил. Круто развернувшись, Гулаев попытался занять выгодное положение и зайти противнику в хвост. Не удалось. Умело выполняя различные маневры, тот ушёл из - под удара. Гоняясь друг за другом, самолёты то свечой взмывали ввысь, то входили в пике.
Наконец Гулаеву удалось так построить свой маневр, что он оказался в хвосте у противника. В перекрестье прицела появился "Пиковый Туз", нарисованный на борту вражеского самолёта. Огонь ! И самолёт противника, резко клюнув носом, рухнул вниз. Но лётчику почти у самой земли удалось выброситься с парашютом. Николай кружил над ним до тех пор, пока тот не приземлился. Было 11 часов 14 минут.
Через некоторое время немецкого пилота доставили в штаб. Им оказался Полковник, на кителе которого было четыре Железных Креста. Он оказался довольно разговорчивым: "Я был во Франции, Италии. Везде мне везло, а тут, на русском фронте, оказался сбитым. Хотелось бы видеть того, кто это сделал..." Вызвали Гулаева. Немецкий ас ожидал увидеть великана, эдакого "русского медведя", а перед ним стоял молодой, не очень высокий человек...
30 Мая 1944 года над Скулени Н. Д. Гулаев сбивает 5 вражеских самолётов за один день: Hs-126, 2 Ме-109, Ju-88 и Ju-87. При этом Ju-87 и Ме-109 он сбил в одной атаке своим "фирменным приёмом": резко развернув "Кобру" после смертоносной очереди по "Юнкерсу" навстречу атакующему его истребителю. Сам был серьёзно ранен в правую руку; сконцентрировав все силы и волю, сумел привести истребитель на свой аэродром, зарулил на стоянку и потерял сознание. Он пришёл в себя только в госпитале, после операции. Здесь же узнал о присвоении ему звания дважды Героя Советского Союза.
Свой последний боевой вылет Николай Гулаев выполнил с аэродрома Турбя в Польше, 14 Августа 1944 года, уже будучи Гвардии майором, штурманом 129-го Гвардейского истребительного авиаполка. Накануне, 3 дня подряд - 10, 11, 12 Августа, он сбивал в боях по одному самолёту.
https://topwar.ru/28299-gulaev-nikolay-dmitrievich.html
---

Об Александре Покрышкине и Иване Кожедубе, трижды Героях Советского Союза, маршалах авиации, написано множество книг, снято немало фильмов.
Николай Гулаев, дважды Герой Советского Союза, был близок к третьей «Золотой Звезде», но ее так и не получил и в маршалы не вышел, оставшись генерал-полковником. Да и вообще, если в послевоенные годы Покрышкин и Кожедуб всегда были на виду, занимались патриотическим воспитанием молодежи, то Гулаев, практически ни в чем не уступавший коллегам, все время оставался в тени, не получив заслуженных почестей в той мере, как коллеги.
Возможно, дело в том, что и военная, и послевоенная биография советского аса была богата эпизодами, которые не слишком вписываются в образ идеального героя.
Но до чего же русским человеком широкой души он был, этот невысокий, неидеальный, неистовый и непревзойденный летчик-герой, Николай Гулаев.

Почему 22.06.41 авиация была разгромлена? "Дьявольский сценарий"- предатели в руководстве РККА?

Вчера мы вспоминали героев первого дня великой войны, летчиков-истребителей РККА.
Сегодня стоит сказать о предателях, осуществивших "дьявольский сценарий", прямо сыгравших на руку врагу своими действиями 21 июня, угробивших массу боевой техники и людей, заставивших советские войска масштабно отступать трагическим летом 1941-го.
Предатели - были и были они в руководстве ВВС РККА. Это следует из неопровержимых фактов, как полагают некоторые исследователи...
Итак - как и почему 22.06.41-го советская авиация была по большей части разгромлена врагом на аэродромах базирования ключевого ЗВО?

---
"..К войне мы вроде бы готовились основательно. Но оказались к ней не готовыми.
За зиму сорок первого года мы освоили высотные полеты, много стреляли и по конусу, и по земле, начали летать ночью. Десятого мая наш полк перебросили из Лиды на аэродром Новый Двор, что чуть западнее Гродно. На севере граница с немцами была в пятнадцати километрах. Как только мы приземлились, над летным полем на малой высоте пронесся фашистский "мессер". Нахально так, даже крыльями покачал. В ясную погоду с высоты двух тысяч метров мы видели немецкий аэродром, забитый разными машинами. Составили схему, передали в штаб. А двадцать первого июня, в шесть вечера, закончив полеты, получили приказ: снять с самолетов пушки, пулеметы, ящики с боеприпасом и хранить все это на складе.
- Но это же... Даже говорить страшно... Похоже на измену!
- Все тогда недоумевали, пытались узнать, в чем дело, но нам разъяснили: это приказ командующего войсками округа, а приказы в армии не обсуждаются. А в два часа ночи была объявлена тревога, начали мы таскать вооружение к самолетам. И в это время над аэродромом появились немцы, открыли огонь, начали сбрасывать бомбы. Мы поняли: это уже не провокация, а война..
Летчики сделали все, что могли, что умели. Мне трудно говорить о тех днях, сердце кровью обливается. В общем, к Москве мы ехали уже на грузовиках, нагляделись на горе людское, на беженцев, наглотались копоти и дыма. Глаза прятали от жителей: летчики, а отступают на машинах. А что делать? Сотни наших самолетов немцы сожгли на аэродромах...
- Бессилие душило, мысль о предательстве не покидала. Без самолетов мы чувствовали себя как бы голыми. Но веры в победу не потеряли.."
(генерал-лейтенант в отставке С. Ф. Долгушин, интервью Красной звезде, 2001 г.)

http://old.redstar.ru/2001/12/18_12/2_02.html
---

Политзанятия в Красной Армии, май 1941 года, Фото: ТАСС

Кто предал 22 июня
Почему за несколько дней до войны в Западном округе была разоружена авиация

В 1957 году были реабилитированы командующий Западного особого военного округа генерал армии Дмитрий Павлов, командующий 4-й армией этого округа генерал-майор Александр Коробков и другие руководители округа, 22 июля 1941 года расстрелянные за преступную халатность и развал фронта. Однако, чем больше открывается документов, тем явственней представляется, что реабилитаторы выполняли политический заказ.
[Spoiler (click to open)]

Неразосланные приказы Генштаба

Как уже говорилось в статье «За десять дней до войны», о намерениях Гитлера начать войну летом 1941 года в Кремле было прекрасно известно. Наши войска стали приводить в боевую готовность как минимум за две недели до нападения, а 18 июня они начали выдвигаться в районы сосредоточения, взяв с собой «только необходимое для жизни и боя» (из приказа по 12-му механизированному корпусу Прибалтийского военного округа).

В развернутом на территории Белоруссии Западном округе (ЗапОВО) обстановка была подчеркнуто иной.

Будущий маршал авиации Александр Голованов незадолго до войны был назначен командиром авиаполка, базировавшегося в ЗапОВО и отправился представляться командующему округом. По ходу беседы тот решил позвонить в Москву, Сталину.

«Через несколько минут он уже разговаривал со Сталиным. По его ответам я понял, что Сталин задает встречные вопросы.

— Нет, товарищ Сталин, это неправда! Я только что вернулся с оборонительных рубежей. Никакого сосредоточения немецких войск на границе нет, а моя разведка работает хорошо. Я еще раз проверю, но считаю это просто провокацией.

Он положил трубку.

— Не в духе хозяин. Какая-то сволочь пытается ему доказать, что немцы сосредоточивают войска на нашей границе».

Между тем и Генштаб, и штаб округа были буквально завалены сведениями о том, что германские войска уже не только сосредотачиваются, но и развертываются. Вот и Голованов отмечает: «Как мог Павлов, имея в своих руках разведку и предупреждения из Москвы, находиться в приятном заблуждении, остается тайной...».

На судебном процессе 22 июля начальник связи Западного фронта Андрей Григорьев показывал: «Война застала Западный Особый военный округ врасплох. Мирное настроение, царившее все время в штабе, безусловно, передавалось и в войска. Штабы армий находились на зимних квартирах и были разгромлены, и, наконец, часть войск (Брестский гарнизон) подвергалась бомбардировке на своих зимних квартирах».

Более того, штаб округа откровенно саботировал приказы Генштаба. Продолжим слушать Григорьева:

«Выезжая из Минска, мне командир полка связи доложил, что отдел химвойск не разрешил ему взять боевые противогазы из НЗ. Артотдел округа не разрешил ему взять патроны из НЗ, и полк имеет только караульную норму по 15 патронов на бойца, а обозно-вещевой отдел не разрешил взять из НЗ полевые кухни. Таким образом, даже днем 18 июня довольствующие отделы штаба не были ориентированы, что война близка… И после телеграммы начальника Генерального штаба от 18 июня войска не были приведены в боевую готовность».

По какой, интересно, причине командующий округом может не выполнять прямые приказы Генштаба? Знал он, что будет война? Знал, как и все генералы РККА. Был клинически бездарен? Возможно, но какой нужен талант, чтобы получать директивы да рассылать дальше в войска? Рутина, любой капитан справится. Тем не менее сделано это не было.

Генеральское вранье о Брестской крепости

Интригующая разборка произошла на суде между Павловым и командующим 4-й армией Коробковым. Перед самой войной, согласно директиве Генштаба, все войска, стоявшие непосредственно на границе, следовало отвести на несколько километров назад, на рубежи подготовленных укреплений. Расквартированные в Брестской крепости части 4-й армии, несмотря на все директивы Генштаба, так и не были выведены из крепости, где их и застало начало войны. Рассказы и фильмы о солдатиках, накрытых огнем в казармах, — это как раз про 4-ю армию. На суде ответственные лица перепихивали вину друг на друга. Павлов утверждал, что отдавал приказ о выводе армии, но не проверил исполнение, Коробков — что никаких приказов он не получал. Кто-то из них явно врал — но кто?

Лишь спустя много лет нашелся свидетель — генерал-майор авиации, а тогда полковник Белов, командир 10-й смешанной авиадивизии.

«20 июня я получил телеграмму начальника штаба ВВС округа полковника С.А. Худякова с приказом командующего ВВС округа: "Привести части в боевую готовность. Отпуск командному составу запретить. Находящихся в отпусках отозвать".

О приказе… я доложил командующему 4-й армии генералу Коробкову, который мне ответил:

— Я такого приказа не имею.

В этот же день я зашел к члену Военного Совета дивизионному комиссару Шлыкову.

— Товарищ комиссар, получен приказ от командующего ВВС округа — привести части в боевую готовность. Я прошу вас настоять перед округом отправить семьи комсостава.

— Мы писали в округ, чтобы разрешили вывести из Бреста одну дивизию, некоторые склады и госпиталь. Нам ответили: "Разрешаем перевести лишь часть госпиталя". Так что ставить этот вопрос бесполезно».

Получается, врал на суде все же Павлов. И это лишь маленький кусочек тех странностей, что творились в округах перед войной.

Ослепшая артиллерия

Что может помешать немцам проломить войска прикрытия и выйти на оперативный простор? В первую очередь, артиллерия и авиация. Перед самой войной с этими двумя родами войск в приграничных округах происходили очень любопытные вещи.

Будущий маршал Константин Рокоссовский, накануне войны командовавший 9-м мехкорпусом Киевского особого военного округа, вспоминал, что за несколько дней до немецкого нападения из штаба округа пришло распоряжение — выслать артиллерию на полигоны, которые находились в приграничной зоне. Рокоссовский, понимая, что вот-вот начнется война, распоряжение не выполнил. Но ведь не все командующие были так непослушны.

А вот что учудили в Прибалтийском округе. В полк тяжелой артиллерии 16-го стрелкового корпуса 11-й армии то ли 19-го, то ли 20 июня прибыла комиссия штаба округа. Возглавлявший ее генерал приказал снять с пушек прицелы и сдать их для проверки в окружную мастерскую в Риге, за 300 километров от расположения части, и разрешил комсоставу в выходной съездить в Каунас, к семьям. Правда, командир полка после отъезда комиссии и не подумал выполнять эти распоряжения. А вот в гаубичном артполку 75-й дивизии 4-й армии ЗапОВО прокатило — 19 июня были увезены в Минск на поверку все оптические приборы, вплоть до стереотруб. Естественно, к 22 июня их назад не вернули.

Такое ни на ошибку, ни на разгильдяйство уже не спишешь, это честный и откровенный саботаж. Начштаба ПрибОВО генерал Клёнов был арестован в начале июля и расстрелян осенью 1941 года, начштаба ЗапОВО Климовских осужден одновременно с командующим округом. Но самое интересное то, что один и тот же прием использовался в разных округах, так что это, возможно, и не местная инициатива.

Интереснейшая история случилась с ПВО все того же Западного округа. Генерал-лейтенант Стрельбицкий, который в 1941 году был командиром 8-й противотанковой бригады, вспоминал, что немецкие летчики в небе над Лидой вели себя странно. Они бомбили, как на учебе, совершенно не опасаясь зенитного огня — а зенитки молчали. Полковнику Стрельбицкому командир дивизиона ответил, что накануне ему пришел приказ: «На провокацию не поддаваться, огонь по самолетам не открывать». Зенитчики начали стрелять, лишь когда полковник явился к ним с пистолетом в руке. Тут же были подбиты четыре машины, и вот теперь самое интересное. Три пленных немецких летчика заявили: они знали о запрете для ПВО открывать огонь.

Можно, конечно, объяснить данный приказ тем, что в Кремле перестраховывались, предпочитая снег студить, лишь бы не поддаться на провокацию. А частям люфтваффе эту информацию тоже из Кремля сливали? Или все же кто запретил, тот и немцев известил?

Разоруженная авиация

Обратимся теперь к многострадальным нашим ВВС.

Любопытные вещи рассказывал уже в наше время в интервью газете «Красная Звезда» генерал-лейтенант Сергей Долгушин, бывший во время войны летчиком-истребителем. Их полк стоял в ЗапОВО, аэродром находился, считай, на самой границе, в пяти километрах от нее.

«За зиму сорок первого года мы освоили высотные полеты, много стреляли и по конусу, и по земле, начали летать ночью. Десятого мая наш полк перебросили из Лиды на аэродром Новый Двор, что чуть западнее Гродно. На севере граница с немцами была в пятнадцати километрах. Как только мы приземлились, над летным полем на малой высоте пронесся фашистский "мессер". Нахально так, даже крыльями покачал. В ясную погоду с высоты двух тысяч метров мы видели немецкий аэродром, забитый разными машинами. Составили схему, передали в штаб. А двадцать первого июня, в шесть вечера, закончив полеты, получили приказ: снять с самолетов пушки, пулеметы, ящики с боеприпасом и хранить все это на складе.

— Но это же... Даже говорить страшно... Похоже на измену!

— Все тогда недоумевали, пытались узнать, в чем дело, но нам разъяснили: это приказ командующего войсками округа, а приказы в армии не обсуждаются».

Долгушину сослались на Павлова, но это вовсе не факт. Приказы авиаполкам должен был отдавать командующий ВВС округа, генерал-майор Копец. Вообще ситуация у летунов складывалась интересная.

По словам Долгушина, в предвоенные дни будто по заказу начался ремонт базового аэродрома в городе Лида, не были подготовлены запасные площадки, было уменьшено число мотористов и оружейников до одного на звено. В результате летчикам пришлось самолично устанавливать в крыльях истребителей снятые пушки, и хотя тревогу в полку объявили в 02:30 22 июня, взлетать машины начали только в 06:30-07:00, а до того немцы пролетали над аэродромом на бомбежки без какого-либо противодействия.

Есть и еще свидетельства подобного рода: как накануне войны с самолетов снимали вооружение, сливали горючее. О поступившем в ночь на 22 июня приказе перевести авиацию на полевые аэродромы не вспоминает вообще никто. Да и как это можно сделать со слитым горючим и снятым вооружением?

Методы были разными, цель одна — не дать авиачастям воевать. В одних полках снимали вооружение, в других объявляли выходной, как было в 13-м скоростном бомбардировочном авиаполку.

«...На воскресенье 22 июня в 13-м авиаполку объявили выходной. Все обрадовались: три месяца не отдыхали! Особенно напряженными были последние два дня, когда по приказу из авиадивизии полк занимался двухсотчасовыми регламентными работами, то есть, проще говоря, летчики и техники разбирали самолеты на составные части, чистили, регулировали их, смазывали и снова собирали. Трудились от зари до зари.

Вечером в субботу, оставив за старшего начальника оператора штаба капитана Власова командование авиаполка, многие летчики и техники уехали к семьям в Россь, а оставшиеся в лагере с наступлением темноты отправились на площадку импровизированного клуба смотреть новый звуковой художественный фильм "Музыкальная история". Весь авиагарнизон остался на попечении внутренней службы, которую возглавил дежурный по лагерному сбору младший лейтенант Усенко».

Похожие вещи происходили в разных округах. Причем если штаб округа мог своей властью отменить боевую готовность или, скажем, распустить личный состав в увольнение, то обкорнать технический состав он не имел полномочий. Задним числом в обезоруживании авиации обвиняют наркома обороны Семена Тимошенко — но едва ли маршал стал бы по своей инициативе лезть в летные дела, и нет ни одного подтверждения, что он это делал. А если бы и полез, то летуны из ВВС в два счета доказали бы ему, что так делать нельзя, до Сталина бы дошли, если надо. Между тем никаких следов конфликтов по этому вопросу между наркомом и авиаторами не зафиксировано. Значит, скорее всего, приказ отдавал кто-то, кому они доверяли, например из командования ВВС. И это уже совсем иной расклад получается.

Разгильдяйство или измена?

В журнале «Военно-исторический архив» в 2010 году вышла статья Н. Качука, посвященная генералу Копецу. Статья выдержана в духе плача о невинно репрессированных военачальниках: «Страшно. Вермахт рвется к Москве, а кремлевская-лубянская опричнина открывает "второй фронт"...» И вдруг…

«В записках Нины Павловны Копец меня буквально обжигают слова, сказанные ей летчиком-инспектором майором Ф. Олейниковым, давним другом и помощником ее мужа: "В самый канун войны из Москвы пришел приказ подготовить самолеты к какому-то парадному смотру, то есть снять временно вооружение, и поэтому в момент фашистского нападения они оказались разоруженными. Возможно, это одна из причин гибели Ивана".


Что за дьявольский сценарий разыгрывался в ВВС накануне войны и кто им дирижировал из Москвы

Кто дирижировал? А кто мог дирижировать? Только, и исключительно, командование ВВС. Ни Сталин, ни нарком, ни кто-либо еще не имел возможности отдавать приказы летчикам, минуя летное начальство.

Вот и сходятся, наконец, концы с концами в так называемом «деле авиаторов» — беспрецедентном погроме, учиненном Особым отделом НКВД среди летной верхушки. Вот лишь один, самый известный, так называемый «список 25» — в нем имена тех, кто был расстрелян 28 октября 1941 года в Куйбышеве. Так вот: из 25 членов данного списка не менее трети так или иначе имеет отношение к ВВС, в том числе:

Генерал-полковник Локтионов — с ноября 1937-го по ноябрь 1939-го начальник ВВС РККА, затем, до июля 1940 года — заместитель наркома по авиации. Генерал-лейтенант Смушкевич — сменил Локтионова на посту начальника ВВС РККА, в августе 1940-го стал генерал-инспектором ВВС, а в декабре — помощником начальника Генштаба РККА по авиации. Генерал-лейтенант Рычагов — преемник Смушкевича на посту начальника ВВС РККА, а с февраля по апрель еще и заместитель наркома по авиации.

К ним можно прибавить генерал-лейтенанта Птухина, командующего ВВС КОВО, генерал-майора Ионова, командующего ВВС ПрибОВО, генерал-майора Таюрского, заместителя командующего ВВС ЗапОВО и, несомненно, командующего ВВС этого округа, генерал-майора Копеца, если бы тот не застрелился. Были и еще арестованные и расстрелянные генералы авиации — погром в верхушке ВВС устроили жесточайший. Все эти люди обвинялись в антисоветском заговоре и, естественно, давно реабилитированы. Но перед тем как верить этой реабилитации, давайте все же вспомним снятые с истребителей пушки и внезапно подаренные личному составу выходные. Никто, кроме этих людей, не мог составить и воплотить «дьявольский сценарий из Москвы» — просто потому, что все эти приказы никак не прошли бы мимо их глаз.

В заговоре обвинялся и генерал Павлов. В постановлении на арест говорится, что он входил в число участников «заговора Тухачевского», был тесно связан с расстрелянным маршалом Уборевичем, приводятся соответствующие показания. (Почему трибунал не стал разбираться с этими обвинениями и не внес их в приговор — понятно: только криков о генеральской измене летом 1941 года и не хватало.) Можно считать все это фальсификацией — а с подставленными под удар войсками округа как быть?

А то, что их всех потом реабилитировали, — совсем другая история. Как это происходило, вспоминал сам Хрущев. «Когда выявились злоупотребления властью со стороны Сталина и началась реабилитация невинно казненных и посаженных в тюрьмы, военные подняли вопрос о реабилитации Павлова и других генералов, которые были осуждены и казнены за развал фронта в первые дни войны. Это предложение было принято, и они были реабилитированы»
https://lenta.ru/articles/2015/08/08/aviationwar

Сбор красноармейцев в связи с начавшейся войной, 22 июня 1941 года
Фото: Василий Савранский / РИА Новости

---
И еще, один из многих материалов на эту тему, краткая цитата -
..Основными причинами Мухин называет – некомпетентность, трусость, безволие, непрофессионализм высшего командного состава. И даже прямое предательство. Так, по мнению Юрия Мухина, командование Западного военного округа (фронта) – Павлов и К., просто позволили уничтожить стоящие на Центральном стратегическом направлении силы. Открыв дорогу на Смоленск и Москву..
https://topwar.ru/4375-pochemu-o-prichinah-porazheniy-krasnoy-armii-v-nachale-voyny.html
---
Об этом не хочется думать. Но нужно. Было ли происшедшее ошибкой, или преступлением?

ПЕРВЫЙ ТАРАН Великой Отечественной. ИВАН ИВАНОВИЧ ИВАНОВ. 22 июня 1941 года в 4 ч. 25 мин.

Вы не поверите в такой символизм, но - первый таран Великой Отечественной войны был совершен 22.06.41 г. в 4 ч. 25 мин. старшим лейтенантом Иваном Ивановичем Ивановым.
И это - чистая ПРАВДА, документально подтвержденная.

Старший лейтенант Иван Иванович Иванов и лётчики его звена в утреннем вылете 22 июня: лейтенант Тимофей Иванович Кондранин (погиб 05.07.1941) и лейтенант Иван Васильевич Юрьев (погиб 07.09.1942)
Сегодня интернет переполнен таким количеством мути об этом дне: о неготовности РККА к войне, о растерянности высшего руководства страны, о сливе Сталина на дачу, о предательстве и трусости отдельных командиров, об уничтожении огромного количества военной техники, о бегстве целых подразделений, что единственное, чего хочется - услышать о ПОДВИГЕ тех сотен тысяч солдат, кто первым принял на себя удар и геройски погиб в ПЕРВЫЙ ДЕНЬ ВОЙНЫ.
Поэтому - читайте те, кто так же, как я устал от сетевой дискуссии об ошибках и упущениях...
Для начала только несколько выхваченных мгновений накануне этого дня -
1-е: Старлей Иванов вечером 21.06.41 встречает жены с сыном, приехавших к нему в часть на выходные в гости и снимает частный дом для них, хозяйка печет клубничный пирог, все безмятежно счастливы.
2-е: В ночь с 21-но на 22-е посыльный из части срочно будит Иванова, он спешно прощается с женой, выбирается через окно дома, чтобы не потревожить хозяев и на велосипеде несется в свою воинскую часть.
3-е: Ранним утром 22-го он поднимает свой самолет в воздух, выполняя задание командира части оценить обстановку, никакой информации из Москвы еще нет, но есть данные, что немцы совершили очередную провокацию, нарушив западную границу СССР.
Он, как и почти никто, еще не знает, что Великая Отечественная Война УЖЕ началась...

«Хейнкель» из 55-й эскадры в полёте над аэродромом Млынув, 22 июня 1941 года
Самый подробный документальный рассказ об этом дне в материале -
Первый воздушный таран Великой Отечественной
Долгое время авторство первого воздушного тарана Великой Отечественной войны приписывалось разным лётчикам, но сейчас изученные документы Центрального архива минобороны РФ не оставляют сомнений, что первым в 04:55 утра 22 июня 1941 года был командир звена 46-го ИАП старший лейтенант И. И. Иванов, ценой жизни уничтоживший немецкий бомбардировщик. При каких обстоятельствах это произошло?

[Spoiler (click to open)]Подробности тарана были рассмотрены писателем С. С. Смирновым ещё в 60-х годах прошлого века, а спустя 50 лет подробнейшую книгу о жизни и подвиге земляка-лётчика написал Георгий Ровенский, краевед из подмосковного Фрязино. Тем не менее, чтобы объективно осветить эпизод, обоим не хватало информации из немецких источников (хотя Ровенский и пытался использовать данные о потерях люфтваффе и книгу по истории эскадры KG 55), а также понимания общей картины воздушного сражения первого дня войны на Ровненщине, в районе Дубно – Млынув. Взяв за основу исследования Смирнова и Ровенского, архивные документы и воспоминания участников событий, постараемся раскрыть как обстоятельства тарана, так и события, происходившие вокруг....

Взлёт пары He 111 из эскадры KG 55 утром 22 июня 1941 года
Весь материал со всеми подробностями тут - http://warspot.ru/7282-pervyy-vozdushnyy-taran-velikoy-otechestvennoy

---
А это слегка беллетрезированная версия -
Когда в 60-е гг. в Комсомолке появились публикации о летчиках, совершивших первые тараны до Гастелло и Талалихина, письма однополчан героев пошли в редакцию валом...
Collapse )
---
И - да, по воспоминаниям близких и коллег, Иван Иванов был обаятельный кудрявый блондин с ямочкой на подбородке, невысокого роста, но очень сильный физически, с застенчивой улыбкой, простой в общении, добродушный и любимый всеми окружающими...
Героя Советского Союза ему все-таки дали, хоть и позже, чем всем остальным "таранщикам".
[Spoiler (click to open)]

Иван Иванович Иванов (1909, дер. Чижово — 1941, Дубно ) — советский военный лётчик , участник Польского похода РККА , советско-финской и Великой Отечественной войн . Старший лейтенант .
В Рабоче-крестьянской Красной Армии с 1 сентября 1931 года. Действительную военную службу начал в артиллерийской части в Московском военном округе . По личной просьбе был направлен в военно-воздушные силы РККА . Пройдя лётную подготовку, с 1934 года служил в бомбардировочной авиации . Принимал участие в боевых операциях Красной Армии на Украинском (1939) и Северо-Западном (1940) фронтах. После окончания Зимней войны переведён в истребительную авиацию . К июню 1941 года командовал звеном истребителей И-16 46-го истребительного авиационного полка 14-й смешанной авиационной дивизии Киевского особого военного округа . Беспартийный.
22 июня 1941 года, в первый день Великой Отечественной войны, в небе над Ровенской областью со своим звеном вступил в бой с группой немецких бомбардировщиков « Хейнкель-111 » из состава эскадры KG55 «Гриф». Расстреляв весь боезапас, тараном уничтожил один из вражеских самолётов. Это был один из первых воздушных таранов в истории Великой Отечественной войны. После столкновения в воздухе совершил вынужденную посадку у деревни Загорцы . От полученных травм и ранений скончался в госпитале города Дубно.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 2 августа 1941 года старшему лейтенанту Иванову Ивану Ивановичу было присвоено звание Героя Советского Союза посмертно.
Почётный гражданин города Фрязино .

---
Единственное, чего я не понимаю - КАКИЕ еще идеи сценариев нужны нашим кинематографистам для того, чтобы снимать военные фильмы?
Разве события только этих суток, история последнего дня жизни и геройской смерти старшего лейтенанта Иванова И.И., с 21.06 по 22.06.41 г. - не готовый сценарий?
Всех же тех, кто сегодня дотошно разбирал ошибки, упущения и промахи РККА 22 июня 1941 года мне хочется спросить только одно - как вы смеете можете?

Прошлогодний материал на эту тему -
8 мифов о Гастелло - подвиг, которого не было? 26.06.41, или о пользе исторической правды...

РОССИЮ ПРИГЛАШАЮТ НА ВОЙНУ? Мнение:"Пока мы не завалим их самолет, толку от предупреждений не будет"

Россию приглашают на войну уже давно и настойчиво...
Только что поступило приглашение лично Шойгу -
Истребитель НАТО F-16 попытался приблизиться к самолету Шойгу над Балтикой 21 июня, 12:07
В ответ на маневр самолета Североатлантического альянса между ним и лайнером министра обороны встал российский истребитель Су-27
КАЛИНИНГРАД, 21 июня. /ТАСС/. Истребитель НАТО F-16 попытался приблизиться к самолету министра обороны РФ генерала армии Сергея Шойгу, но его "отогнал" российский истребитель Су-27, передает корреспондент ТАСС, находившийся на борту министра.
[Spoiler (click to open)]Самолеты НАТО попытались сопроводить самолет министра обороны РФ над нейтральными водами Балтийского моря, когда он следовал в Калининград. Борт, в котором находился глава Минобороны РФ, следовал с эскортом, состоящим из истребителей морской авиации Су-27.
Один из самолетов НАТО попытался приблизиться к борту министра обороны, но между ним и российским лайнером встал российский истребитель. Су-27 "показал" вооружение, качнув крыльями. После этого F-16 ретировался.

http://tass.ru/politika/4354740
Видео отгона натовцев от самолета Шойгу -

---
Ну а вчерашняя новость из разряда теперь уже привычных -
Российские Су-27 перехватили самолеты-разведчики США над Балтикой
МОСКВА, 20 июн — РИА Новости. Россия в понедельник подняла истребитель Су-27 для перехвата цели над нейтральными водами Балтики, им оказался американский самолет-разведчик RC-135, сообщили в Минобороны.
[Spoiler (click to open)]
В Пентагоне прокомментировали сближение самолетов ВКС и ВВС США
В ведомстве отметили, что RC-135 летел в направлении российской границы. Во время сопровождения американский самолет попытался сблизиться с Су-27 и выполнил провокационный разворот. Российский пилот отреагировал на маневр и продолжил сопровождение самолета-разведчика, пока он не развернулся прочь от границы страны.
Через десять минут после инцидента с самолетом-разведчиком США над Балтийским морем в зону вошел еще один RC-135, который также перехватил российский Су-27.

По данным Минобороны, всего за последнюю неделю самолеты-разведчики США и стран НАТО совершили более полутора десятков полетов над Балтикой у границ России.

В ведомстве подчеркнули, что все полеты российских истребителей над нейтральными водами Балтики выполняются в строгом соответствии с международными правилами.

Реакция Пентагона

В США перехват самолетом ВКС России самолета-разведчика ВВС США в районе Балтийского моря назвали небезопасным.

"В связи с высокой скоростью сближения и слабым контролем за самолетом во время перехвата данное взаимодействие расценено как небезопасное", — говорится в поступившем в РИА Новости заявлении Пентагона.

В американском военном ведомстве заявили, что их самолет не совершал провокационных маневров. "Мы действовали в международном воздушном пространстве и не сделали ничего, чтобы спровоцировать эти действия", — цитирует Рейтер представителя Пентагона капитана Джеффа Дэвиса.

Минобороны рассказало о полете Ту-160 над Балтийским морем
Ранее о сближении российского истребителя с самолетом ВВС США над Балтикой сообщил телеканал Fox News со ссылкой на источники. По данным телеканала, расстояние между самолетами якобы составляло около полутора метров.
Всего по информации Fox News, "со 2 июня в районе Балтийского моря зафиксировано свыше 35 так называемых "взаимодействий" между американскими и российскими военными самолетами и кораблями". Несколько инцидентов произошли во время военно-морских учений Baltops, которые проводились в Балтийском море с 1 по 18 июня.

Недавние случаи перехвата

Шестого июня российское Министерство обороны сообщило о перехвате стратегического бомбардировщика B-52. Истребитель Су-27 сопровождал американское воздушное судно, пока он не удалилось от границ России, а затем вернулся на свой аэродром.

В Пентагоне заявили, что самолет B-52 выполнял "обычную миссию" в международном воздушном пространстве над Балтикой в момент перехвата. Тогда в ведомстве отметили, что "подавляющее большинство" таких маневров российские ВКС выполняют "безопасно и профессионально".

В сети появилось видео перехвата американских самолетов российским Су-27
Перехват американских самолетов российским Су-27 сняли на видео
По словам командующего Шестым флотом ВМС США и ударных сил НАТО вице-адмирала Кристофера Грэйди, бомбардировщики находятся в этом регионе в рамках рутинной операции по взаимодействию с партнерами, а в самом перехвате нет ничего необычного.
Десятого июня Пентагон сообщил о еще одном аналогичном случае: тогда Су-27 перехватил в небе над Балтийским морем самолет-заправщик KC-135, сопровождавший группу американских бомбардировщиков в рамках учений Baltops.

Характеристики самолета

Cамолет радиоэлектронной разведки RC-135U Combat Sent создан на базе Boeing 367-80 и впервые поднялся в воздух в 1964 году. Он предназначен для стратегической радиоэлектронной разведки, радиоперехвата, отслеживания активности сухопутных, морских и воздушных сил противника. Техническое оснащение позволяет ему передавать разведданные напрямую в Пентагон и Белый дом.

Экипаж самолета состоит как минимум из 23 человек, в том числе десяти офицеров радиоэлектронной борьбы и шести специалистов по региону.

Разведывательные планы США

В конце мая телеканал RT сообщил, что согласно контракту, размещенному на портале госзакупок США, Вашингтон планирует создать новую службу разведки, которая будет вести деятельность на территории Балкан и Восточной Европы.

ВКС России обнаружили в 2016 году более 800 самолетов-разведчиков
Новую разведывательную группу разместят, в том числе, на территории военной базы Кэмп-Бондстил, которая находится возле города Урошевац в Косове. Там же располагается Многонациональная оперативная группировка "Восток" под командованием Соединенных Штатов – часть международных сил НАТО.
Сотрудники подразделения будут заниматься анализом данных, планированием и организацией разведывательных операций.

По мнению профессора Академии военных наук России Владимира Козина, США и НАТО нужно поддерживать в лице России "образ врага" для оправдания своих расходов на армию.

"Разведывательные органы как раз обеспечивают этот образ в лице России. Скажем, если посмотреть на активность США и НАТО в воздухе, то после 2014 года она увеличилась практически в десять раз. Самолеты-разведчики ВВС США и НАТО постоянно находятся над Балтийским морем и в зоне Черного моря. А военная активность около границ с Россией увеличилась в пять раз", – сказал Козин в эфире радио Sputnik.
https://ria.ru/politics/20170620/1496949532.html
---

The video was filmed from inside the cockpit of a US bomber taking part in exercises over the Baltic Sea earlier this month
https://www.thesun.co.uk/news/3789048/russian-fighter-jet-filmed-stalking-us-bomber-in-nail-biting-footage-from-top-guns-cockpit-over-the-baltic-sea/
---
Вот только три июньских заголовка в РИА и один ТАСС -

Минобороны назвало уничтожение американцами сирийского Су-22 военной агрессией
http://tass.ru/politika/4348271
ВКС России обнаружили в 2016 году более 800 самолетов-разведчиков
CNN: США выделили бомбардировщики B-52 для учений НАТО у границ России
Возможно ли мирное сосуществование России и НАТО?

https://ria.ru/world/20170602/1495631923.html
Пентагон показал перехват американских бомбардировщиков российским Су-27
Вот фото из Твиттера Пентагона -
[смотреть]U.S. Dept of Defense ‏Подлинная учетная запись
@DeptofDefense
#Photobomb! A #Russian Su-27 Flanker got into our shot 📸 during a #BALTOPS sortie over the #BalticSea today. The intercept was deemed safe.

А вот поясняющий видео-коммент там же -
[смотреть]
https://twitter.com/DeptofDefense/status/873260044317593600/photo/1

---

Один из характерных материалов СМИ -
В сирийском небе начинается война без правил 
Американская авиация, сбившая самолет Асада, объявлена законной целью российских истребителей и ПВО
..Правда, о том, в каком случае по этим целям будет открыта стрельба на поражение, в заявлении ничего не сказано. Но Минобороны России предупреждает, что наши средства ПВО будут переведены в боевой режим и станут сопровождать машины западных союзников тотчас после их пролета над Евфратом. Что вообще-то точно будет сильно нервировать американских и прочих пилотов, поскольку в их кабинах немедленно станет работать сигнализация об облучении самолета или вертолета российскими станциями обнаружения систем ПВО.
[Spoiler (click to open)]
Таков ответ Москвы на очередной агрессивный выпад американских военных против Сирии. Напомним, накануне, 18 июня, ракетой «воздух-воздух», пущенной с американского истребителя F-18А в районе населенного пункта Эр-Расафе, в 40 км юго-западнее Ракки, за которую сейчас идут ожесточенные бои, был сбит сирийский самолет Су-22 (экспортная версия советского истребителя-бомбардировщика, принятого на вооружение еще в 1970 году). Пентагон немедленно заявил, что самолет уничтожен потому, что штурмовал позиции курдского ополчения недалеко от города Джадин. А поскольку там курды действуют против ИГИЛ * бок о бок с западной коалицией, американцы уверены, что действовали «в полном соответствии с правилами открытия огня и в целях обеспечения коллективной безопасности».

Более того. Со слов Пентагона следует, что накануне атаки на Су-22 российские военные были предупреждены об этом решении. Вот только вопрос: за сколько минут до пуска ракет по сирийскому самолету? Если бы у наших военных было достаточно времени, они наверняка поставили бы в известность Дамаск. Оттуда бы связались с летчиком своего Су-22 и он ушел бы из-под удара F-18А. Но судя по тому, как развивались события в тот день, пилот Су-22 не успел получить никаких известий об опасности. Он был сбит, выбросился с парашютом над позициями террористов. Его дальнейшая судьба неизвестна.

Если все было именно так, то выходит, что американцы лишь формально соблюдают условия Меморандума о предотвращении инцидентов и обеспечении безопасности полетов авиации в ходе операций в Сирии. На практике никого и ни о чем оповещать они не собираются. Ну и зачем нам такой документ? Получается, что дальше и мы свободны от его соблюдения. Что, собственно, в заявлении Минобороны РФ и констатировано.

Но что взамен? Чем с сегодняшнего дня будет регулироваться боевая работа двух якобы взаимодействующих, а, получается, на деле — противостоящих друг другу крупных авиационных группировок. Нашей, иранской и сирийской — с одной стороны. США и их западных и арабских союзников — с другой. И те, и другие ежедневно поднимаются в воздух с полным боекомплектом. Чуть дрогнут хотя бы у одного из пилотов с любой стороны нервы — страшное дело что может начаться.

Важно отметить, что к столь опасной грани война в Сирии приблизилась второй раз за последние два с половиной месяца. Первый раз это случилось 7 апреля, когда с американских эсминцев был нанесен удар 59 ракетами «Томагавк» по сирийской авиабазе Шайрат в провинции Холмс. Москва тогда тоже была возмущена до крайности. И тоже заявила, что выходит из того самого Меморандума.

Зато американцы внешне были — само спокойствие. Похоже, в Вашингтоне были уверены, что дальше грозного надувания щек Москва не двинется. Через четыре дня после атаки Шайрата, 11 апреля, министр обороны США Джеймс Мэттис поспешил успокоить всполошившуюся общественность. Он заявил, что Россия сама не заинтересована, чтобы ситуация в Сирии выходила из-под контроля. «Уверен, русские будут действовать в своих интересах. В том, чтобы ситуация вышла из-под контроля, у них интереса нет», — заявил тогда глава Пентагона.

В общем-то, он оказался прав. Скоро в этой стране между нами и американцами все как-то утряслось. 26 апреля начальник Главного оперативного управления Генерального штаба ВС РФ Сергей Рудской признался, что, несмотря на резкие дипломатические демарши, военные России и США в Сирии продолжают контакты «на рабочем уровне». То есть, пусть не в прежнем объеме, но взаимный обмен информацией был продолжен. Потому что опасность прямой вооруженной конфронтации между группировками нужно было хоть немного отодвинуть.

Но вот вопрос: а что будет теперь, после трагедии с сирийским Су-22? Меморандум и так, как выясняется, полумертв с апреля. По этой причине, строго говоря, и выходить нам особенно сегодня не из чего. Но заявление Минобороны РФ прозвучало, значит, что-то придется предпринимать дополнительно. Иначе нынешнее предупреждение Москвы вообще окажется пустым сотрясением воздуха.

Не будут ли теперь прерваны и те самые «рабочие контакты» между российскими и американскими генералами, что еще сохранялись до 19 июня? Если так — то ситуация явно сползет к опасному краю и все в Сирии отныне выглядит совсем плохо.

Решимости нашим военным должно прибавить то, что теперь мы явно сделали выводы из атаки Шайрата. Вспомним: тогда оказалось, что ни одного российского ударного корабля в составе нашего постоянного оперативного соединения ВМФ РФ в Средиземном море не было. В районе боевых действий 7 апреля Россия располагала лишь двумя большими десантными кораблями «Королёв» (проект 775) и «Николай Фильченков» (проект 1171), морским тральщиком «Валентин Пикуль» (проект 266М), противодиверсионным катером «Юнармеец Крыма» (проект 21980), средним разведывательным корабль «Кильдин» (проект 861), плавмастерской ПМ-138 (проект 304) и морским буксиром МБ-174 (проект 733). На всю эту «армаду» — одна 76-миллиметровая и одна 57-миллиметровая артиллерийские установки, реактивные бомбометы и пулеметы.

Поэтому даже гипотетическую угрозу американским эсминцам, абсолютно безнаказанно бившим в апреле «Томагавками» по Сирии от Крита, создать было просто нечем.

Сегодня все совершенно не так. В тех краях у нас сейчас, помимо прочего, несут боевую службу новейшие фрегаты проекта 11356 «Адмирал Григорович» и «Адмирал Эссен». Рядом — недавно построенная дизель-электрическая подводная лодка проекта 636.3 «Краснодар». На всех — высокоточные крылатые ракеты большой дальности «Калибр» общим числом до 20 единиц.

Скажете: не слишком много против трех авианосных ударных групп во главе с «Гарри Трумэном», «Дуайтом Эйзенхауэром» и «Джорджем Бушем», которыми 6-й флот ВМС США сегодня располагает в Средиземном море («Гарри Трумэн» свою боевую службу заканчивает и собирается восвояси, но пока он в этом районе)? Однако даже и располагающим такой внушительной мощью заокеанским адмиралам абсолютно точно приходится учитывать фактор российских «Калибров» при планировании новых операций в Сирии.

Обратим внимание и вот на какое обстоятельство. 19 июня, то есть на другой день после инцидента с сирийским самолетом, Минобороны РФ распространило извещение для авиационного персонала (NOTAM) и навигационное предупреждение для мореплавателей, что на период с 18 по 30 июня в международных водах у побережья Сирии российские корабли будут проводить ракетные стрельбы. А это значит, что в целях безопасности обширный район восточного Средиземноморья закрывается наглухо. Для всех, в том числе и для американских авианосцев. И этот фактор тоже теперь невозможно не учитывать 6-му флоту ВМС США.

Еще один выученный нами урок Шайрата: тогда, чтобы нанести ракетный удар, американцы долго дожидались, когда из зоны патрулирования на свой аэродром уйдет долго находившийся в воздухе в районе Латакии-Тартуса российский самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОУ) А-50У. До этого схема его полетов в восточное Средиземноморье была неизменной: взлет с территории России — пролет над Ираном и Ираком до Сирии — многочасовое барражирование в воздухе — посадка на аэродром Хмеймим для дозаправки — возвращение обратно в Россию. Естественно, при таких условиях долгое дежурство в воздухе было не обеспечить. Чем и воспользовались наши заокеанские «партнеры».

Экипажи их эсминцев, естественно, радиолокационными средствами долго следили за нашим самолетом. И лишь когда он отправился на посадку, дали старт «Томагавкам». Вывод нашим Генштабом был сделан практически немедленно. Уже с 30 апреля один А-50У из России перебазировался на базу Хмеймим. И отныне летает оттуда, не делая затяжных и дорогостоящих крюков. Эффективность такого патруля резко возросла. Хотя ряд авторитетных российских военных экспертов считает, что в Сирии у нас должно быть как минимум два самолета ДРЛОУ. Тогда их дежурство в воздухе могло бы стать круглосуточным. По крайней мере, в угрожаемые периоды. Но пока, судя по данным в открытой печати, этого почему-то не сделано.

Что еще способна сегодня предпринять Москва, чтобы вернуть американцев на Ближнем Востоке в рамки правил политического приличия? Ну, допустим, дать резкий ход анонсированной еще в 2012 году, но почему-то приостановленной сделке с Дамаском по поставке в эту страну 36 учебно-боевых и вполне современных Як-130, отлично приспособленных для противопартизанских войн.

Или взять и отправить в Сирию партию С-300 или даже С-400, дополненную «Панцирями». Не секрет, что переговоры с Башаром Асадом на эту тему идут давно. Сирийский лидер как-то даже назвал их «частью ежедневных отношений». При этом отметив, что террористы уничтожили уже больше половины системы ПВО его страны, и она нуждается в срочном обновлении. Которое в состоянии осуществить только Россия.

Примечательная деталь: 22 апреля, через пару недель после ракетного удара ВМС США по Шайрату, председатель комитета Совета Федерации РФ по обороне и безопасности Виктор Озеров заявил: «Необходимые объемы (систем ПВО — „СП“) могут быть поставлены (Асаду — „СП“) в приоритетном порядке. Это не потребует дополнительной нагрузки на оборонную промышленность». Откуда возьмутся подготовленные расчеты? Из России, вестимо. Откуда же еще? Допустим, с документами военных советников. Как это уже не раз бывало в ходе ближневосточных конфликтов и войн. Или, скажем, в свое время во Вьетнаме.

Поэтому очень может быть, что все удастся провернуть достаточно быстро. Не исключено, что на самом деле такой контракт или уже подготовлен, или вот-вот ляжет на столы руководства обеих стран. К большому неудовольствию «коллективного Запада».
И тогда его летчикам станет очень неуютно летать не только к западу от Евфрата. А почему должно быть по-другому? Кто их, этих летчиков, звал в Сирию? Но формально это будет еще один конфликт Асада с Западом. А Россия… При чем тут тогда Россия?
http://svpressa.ru/war21/article/174964/
---
Ну и несколько постов в рунете, выбранных отнюдь не случайно:
1. Война приближается медленно, но неотвратимо 19 июня
В Сирии произошло сбоытие, которое сдвинуло ситуацию в сторону большой войны еще на несколько шагов. Причем США это событие тщательно спланировали и осуществили.
Помните эпизоды, когда ВВС США бомбили войска Сирийской армии? А ракетный удар по базе помните? На это реакции со стороны России практически не было. Министр ""Озабоченность" Лавров выражал.... озабоченность. И всё на этом кончалось.
[Spoiler (click to open)]
Я тогда же писал, что это как Мюнхен 1938 года - поощряет агрессора. И вот состоялось новое событие. ВВС США сбили сирийский бомбардировщик СУ-22. Во время бомбежки им позиций ИГИЛ.

США не стесняются и подтвердили факт того, что сознательно и целенаправленно сбили сирийский самолет.

Возглавляемая США коалиция по борьбе с ИГ ранее подтвердила, что сбила сирийский Су-22 в провинции Ракка после того, как тот якобы сбросил бомбы вблизи позиций SDF.

При этом США не сообщили об этой атаке по прямой линии. То есть прямо и недвусмысленно нарушили меморандум о предотвращении инцидентов и обеспечения безопасности полетов авиации в ходе операций в Сирии.

Видимо, на этот раз до российских властей, наконец, дошло, что следующим шагов ВВС США будет бомбежка российских подразделений на земле или уничтожение российского летательного аппарата. И вот реакция.

МИД

"Что касается происходящего на земле в Сирийской арабской республике, безусловно, мы исходим из того, что необходимо в полной мере уважать суверенитет и территориальную целостность Сирии, как это предусмотрено в резолюции СБ 2254 и в других документах ООН", — сказал министр, отвечая на просьбу журналиста прокомментировать информацию о том, что накануне США взяли под контроль пограничный пункт на юге Сирии.
"Поэтому любые действия на земле, а там много участников, в том числе участников, которые осуществляют военные действия, должны согласовываться с Дамском", — добавил Лавров.

"Именно так поступаем мы вместе с Турцией и с Ираном, когда мы продвигаем астанинский процесс (переговоры по Сирии в Астане — ред.), — все свои инициативы, предложения мы согласовываем с позицией сирийского правительства", — сказал министр.

Что это значит? А это значит, что РФ, наконец, заявила, что США - агрессор на земле Сирии. Не совсем прямо. Так, намекнула. Не потребовала, чтобы США убрались из Сирии. Почему-то. И тем не менее. Раньше и того не было. Но гораздо прямее параллельно высказалось другое ведомство, которое, вообще-то, не должно таких заявлений делать.

"Уничтожение самолета сирийских ВВС американской авиацией в воздушном пространстве Сирии - циничное нарушение суверенитета Сирийской Арабской Республики. Неоднократные боевые действия авиации США под прикрытием "борьбы с терроризмом" против законных вооруженных сил государства-члена ООН являются грубейшим нарушением международного права и фактически военной агрессией по отношению к Сирийской Арабской Республике", - говорится в сообщении российского военного ведомства.

Слово агрессия прозвучало. А если Россия союзник Асада, есть ли агрессия против России? Не сказано.

"В районах выполнения боевых задач российской авиацией самолеты и беспилотники международной коалиции, возглавляемой США, обнаруженные западнее реки Евфрат, будут приниматься на сопровождение российскими наземными и воздушными средствами противовоздушной обороны в качестве воздушных целей", - указали в Минобороны РФ.
Кроме того, Россия полностью прекращает взаимодействие с США в рамках меморандума о предотвращении инцидентов и обеспечения безопасности полетов авиации в ходе операций в Сирии. Россия также требует тщательного расследования американским командованием данного воздушного инцидента - "с предоставлением его результатов и принятых мерах".

Вот тут прямо сказано, что в случае продолжения подобных действий ВВС США могут быть подвергнуты удару российских ВКС. Как ПВО, так и авиации.

Но, подчеркиваю, четко красная линия не указана. Что будет, если США продолжат сбивать сирийские ВВС? Взятие на сопровождение - это еще не применение. Какие критерии для применения? Их нет. Что будет, если стрелять по ВВС Сирии будут из-за Евфрата?

В общем, подталкивание к ограниченному конфликту с РФ со стороны США продолжается, а со стороны РФ продолжаются попытки уклонения от конфликта. Но ясно одно. Если США хотят принудить РФ к конфликту, РФ не может перелететь на другую планету. А если и может, США и туда могут добраться.
Путин должен знать закон дзю-до: нельзя допускать против себя более двух попыток броска. Иначе проигрыш обеспечен. В третий раз надо атаковать самому.
Легко на Ленина и Сталина грязь лить. Трудно самому принимать правильные решения. Хоть ты врагов врагами назови, хоть партнерами. Они всё равно враги.
Да и вообще я пока не вижу предпосылок к тому, чтобы принятое решение было правильным. Я вообще никакого решения не вижу. Вижу лишь попытки уклониться от принятия решения. Мы, мол, потянем время, а оно потом как-то само собой рассосется.
Так вот - не рассосется! Россию пригласили на войну и отказать у неё не получится. В каком виде она будет вестись - это вопрос второй. Но то, что уже идущей холодной войны США мало - это очевидно.

http://rjadovoj-rus.livejournal.com/4363767.html
---
2. Сувалки гап между вейс-руссланд и областью псов-рыцарей 19 июня
Новостная лента заполнена возмущенным воем на тему: "Раша обещает сбивать наши самолеты в Сирии".
[Spoiler (click to open)]
Среди этого воея раздаются тихие, но трезвые голоса: "Зачем США так нужны анти-ассадовские повстанцы, что ради них Америка готова начать Третью Мировую Войну?".

Дело дошло до того, что генерал Кин появился на FOX5 и стал опровергать эти трезвые голоса, объясняя, что русские не посмеют это сделать и Америка может спокойно продолжать ее провоцировать"

Естественно, что среди сторонников Трампа уже по моему даже дети понимают, что весь этот спектакль давным-давно был приурочен к началу целенаправленного террора против сторонников Трампа в конгрессе США, тем более что Алекс Джонс никогда не скрывал, что Хиллари Клинтон это европейский, а на самом деле германский шпион. Я бы добавил нацистский шпион, но об этом потом. А сбитие сирийского самолета это попытка осуществления плана введения бесполетной зоны в Сирии, который так хорошо сработал для нее в Ливии, и который она уже один раз попыталась осуществить в Сирии, описав в интервью PBS сбитие российского самолета турецким за несколько дней до того, как это произошло в реале.

Естественно второй раз повторять старый трюк недостаточно для салюта в ознаменования начала террора против республиканцев в конгрессе США. И возникает вопрос: "А что еще она приготовила в ознаменование этого события?"
И ответ кристально ясен:"Сувалки гап, то есть польско-литовская граница". Кстати это название и соответствующая карта существуют изначально только на немецком языке, что ясно показывает откуда растут эти ноги. Поскольку России сейчас нафиг не нужны прибалтийские республики и спровоцировать российско-литовский конфликт нацистскими демонстрациями категорически не удается, то нужно его дополнительно простимулировать. Для этого достаточно перекрыть закрепленный договорами транзит в Калиниградскую область через Литву, и тогда оптимальное место с точки зрения натовских стратегов для российского корридора в Калининград это как раз и есть этот Сувалки Гап, и НАТО приготовилось перекрывать этот транзит, а потом отражать наглую агрессию Путина, отрезающего две страны НАТО друг от друга.

Это старый план, и генерал Бридлав, не особенно скрываясь, пытался осуществить его к 22 июня 2015 года. Но тогда факир был пьян и фокус не удался, а сейчас вой по поводу Российских угроз т разъяснений генерала Кина стал сопровождаться статьями в новостной ленте яхуу о Суваклки-гап и его жизненной важности для США. И если Путин не дай Бог решит последовать НАТОвскому сценарию, то ядерная война не начнется, и НАТО, разваленное сами знаете кем, я думаю, окажется не в состоянии активно отражать Российскую агрессию, но Трамп, как шпион государства напавшего на НАТО, будет арестован немедленно вместе со всей семьей и скорее всего они все вместе совершат попытку убежать из под ареста.
UPD.
[Spoiler (click to open)]Я могу написать длинный список случаев, когда я оказывался правым, а ведущие эксперты сели в лужу
Например я за полгода предсказал победу Трампа, а до этого переворот в Киеве и за два месяца возвращение Севастополя и Крыма в родную гавань. На самом деле это было легко и единственная причина того, что это не смогли предсказать ведущие эксперты, это потому, что они не эксперты, а пропагандисты.
Но иногда мне становится от этого страшно.

Например вчера, только я кончил писать про угрозу России сбивать в Сирии американские самолеты, как раздался вой воздушной тревоги. Оказалось это предупреждение об угрозе наводнения
http://abrod.livejournal.com/1177477.html
---
3.ВВС США сбили в Сирии беспилотник проправительственных сил 20 июня
С точки зрения США, беспилотник приближался к отрядам коалиции и представлял для них угрозу, сообщил представитель штаба операции Inherent Resolve.
[Spoiler (click to open)]ВАШИНГТОН, 20 июня. /Корр. ТАСС Борис Макаров/. ВВС США сбили в Сирии беспилотник, принадлежавший проправительственным силам, который, с точки зрения США, приближался к отрядам коалиции и представлял для них угрозу. Об этом сообщил во вторник корреспонденту ТАСС представитель штаба операции Inherent Resolve, которая проводится в Ираке и Сирии группой стран во главе с США.
Боевой беспилотник Shahed 129 был сбит американским истребителем-бомбардировщиком F-15E Strike Eagle примерно в 00:30 по местному времени (совпадает с мск) после того, как он продемонстрировал враждебные намерения и стал приближаться к силам коалиции.
дальше

* Итак, США проигнорировали все предупреждения, да этого и стоило ожидать.
Дело в том, что янки понимают и боятся только силу.
Пока мы не завалим их самолет, толку от предупреждений не будет. А будет еще хуже. Инициативу вояк нужно гасить на корню, пока они не вошли во вкус самолюбования.
Возможен ли после этого конфликт между США и Россией. Нет. Однозначно нет.
Дело в том, что конфликт должен санкционировать президент, а разжигают военные, приверженцы Хиллари.
Мы же останавливая их помогаем Трампу. А игнорирование ударов авиации США только наносит урон России.

http://kanchukov-sa.livejournal.com/7963103.html
---
Есть что прибавить к сказанному?
И да, по-прежнему неизвестно - Принята ли Россией единственно верная формула общения с Западом - "Не верь, не бойся, не проси"?
UPD.
Коммент, объясняющий наши "бездействие" и "нерешительность" в ответ на провокации НАТО -
[Spoiler (click to open)]
the_arioch
1) есть ещё сходный коллаж, не "dropped dollar" а "disarmed"

"Диктатор" отказывается от опасных вооружений, происходит несколько умеренно тихих лет, и вдруг "диктатор" совершает "преступление" и уничтожается

Вот старая статья о том же.
https://www.theatlantic.com/international/archive/2011/10/what-kim-jong-il-learned-from-qaddafis-fall-never-disarm/247192/

2) насчет Сирии мне понравилось https://cont.ws/@barbera/644328

т.е. речь тут не про пацанско-подворотное "ты стерпел", а про стратегическую цель.

Сирийская армия рвётся разделить Сирию по крупным автотрассам. Как в старой игре на клетчатой бумаге. Кто сумел прочертить диаметр - остальные уже не смогут, разделены по половинкам.

США и Курды тоже хотели бы первыми разделить Сирию, но не успевают.
Поэтому они пытаются задержать сирийцев. Тут и "переходящие" военные базы, и сбитый Су-22. Всё что угодно, лишь бы отвлечь как можно больше частей от стратегического наступления на локальные стычки вокруг локальных целей. Причём по случаю США могут пожертвовать оооочень вкусными локальными целями, лишь бы отвлечь от глобальных.

Аналогично и Сирия. Вы, Американцы, хвастались как вы захватите Ракку, столицу ИГИЛ ? Так берите её, а мы пока обойдем и встанем по границам нефтянных месторождений. А Ракка - ваша, берите и хвастайтесь на всех телеканалах.

Как-то так.

3) Насчет Сувалок - объявлено строительство больших паромов Усть-Луга - Калининград, как раз чтобы блокирование переезда стало бессмысленным

Что с воздушной частью парада 2017? Фото (и вопрос для тех, кто не смотрел, а видел БП-17)

Во-первых, воздушную часть отменили из-за погодных условий, как бы некоторые издания не пытались проводить параллели с отменой морской части парада в Питере. Это серьезно.
Во-вторых, фото воздушной части есть. Не с самого парада, естественно. Но. С его репетиции накануне 9.05.17, которую запечатлели немногочисленные энтузиасты, один из них bluesmaker

Collapse )
---
Воздушная часть парада будет обязательно, в следующем году - и красотой полета нашей военной авиации мы еще насладимся, но парадом ведь празднование не исчерпывается?
Немного урезанный по объективным обстоятельствам парад был компенсирован рекордной явкой на акцию Бессмертный полк, несмотря на жуткий холод, (БП-17) -
Рекордный «Бессмертный полк» в Москве собрал более 750 тысяч человек
---
А сейчас вопрос на засыпку, для тех, кто не только СМОТРИТ, но ВИДИТ (БП-16) -

Это БП-2016, видите отличия в сравнении с фотографией выше, помимо погодных?
Не видите? Хорошо, тогда фотографии этого года, на РИА заметьте, то есть официальнее некуда, президент позировал, картинка выстроена, все кадры неслучайны -
[СМОТРЕТЬ]
И еще там же -


И еще пару наблюдений: на БП-17 на фото в колонне рядом с президентом светились В.Лановой и М.Ножкин(коннотации понятны), а на праздничном концерте на 1-м вчера исполняли оригинальный текст песни Артиллеристы(как утверждают слушавшие), помните его?
P.S.
Это к вопросу о знаках, символах и посланиях (большой привет тем, кто увидел недобрые в недавнем присутствии ВВП на открытии памятника некому великому князю из семьи Романовых с дурной во всех отношениях славой, без учета того, каким текстом это открытие сопровождалось). Очередную доску позора памятник невинноубиенному установили по инициативе главреставратора монархии в РФ, известного провокатора РВИО, кто бы сомневался(надеюсь, минкультуры и главэколог довольны, кость им брошена)...
---
Резюме: несмотря на отвратительную погоду в Москве и отмену воздушной части парада, празднование 9-го мая удалось, как никогда за последние годы, на мой взгляд. А вы - увидели в нем добрый знак?

Авиакатастрофа сегодня над Черным морем. Это - ТЕРАКТ? Аргументы - ЗА...

Авиакатастрофа. Трагедия. Горе. Несчастье. Всеобщая неподдельная  скорбь.
И схлопнувшийся, не начавшись, праздник. Остановившиеся на бегу, среди предпраздничной суеты, россияне, ощутившие всю хрупкость пока еще мирного времени.

Омерзительный вой торжествующей нелюди, либеральной и небратской, очередной раз явившей цену заявлениям о едином братском народе, примирении и возможности договориться. Нет. С этими - НЕ договариваются. Что еще нужно, чтобы прекратилась отвратительная фальшь риторики?
Вот хроника событий на РИА.
Вот слова главы МК Совфеда РФ, выразившие всеобщие настроения -
[Spoiler (click to open)]

В причинах сочинской трагедии разберутся специалисты. Я не эксперт, информации пока мало, воздержусь и от подтверждения, и от отрицания любых версий.

Трагедия сочинская только географически. В гражданском, в государственном, в человеческом смысле она без всякого сомнения общенациональная. Отсюда - очень нужное сейчас нам всем решение Президента о национальном трауре завтра.

В списке погибших - много знакомых имён и близких людей. Больно.

Очень важно, что мощные слова поддержки идут сейчас со всего мира, издалека и совсем сблизи, от правых и левых, умеренных и не совсем, от самых разных людей из самых разных стран.

И чувство брезгливости по отношению к тем, кто сейчас глумится и скалит зубы. Большей частью, к сожалению, на украинских сайтах. Распад украинской нации продолжается и не ведает границ.

И это тоже большая трагедия. Уже не наша. И Бог с ними. Нам бы наши пережить.

Самые искренние соболезнования всем, без исключения, родным и близким. Страшная беда.

Это был теракт? Трагическая случайность, ошибки пилотов, диспетчеров, техники? Не верится.
Ну так не бывает. Просто не бывает. Слишком образцово-показательная трагедия. Роскошный трагический спектакль. Постановка к празднику - мировая премьера, место действия - Россия.
Перед  Новым Годом, в Рождество католическое. После убийства посла. Военный самолет, летевший в Сирию. Ансабль МО с артистами, отправлявшимися поздравлять с НГ наших героических солдат и журналистами, освещавшими это выступление. На Черным морем.
Все это - случайные совпадения? Кто-нибудь верит в такую возможность?

Что с самолетом?

[Spoiler (click to open)]

Катастрофу потерпел самолет Ту-154Б2 бортовой номер RA-85572, произведенный в 1983 году на Куйбышевском авиазаводе (ныне завод «Авиакор»).

По имеющимся учетным данным, самолет выработал относительно небольшую часть летного ресурса (менее 10 тысяч часов), налетывая в среднем около 300 часов в год, что относительно немного для пассажирских лайнеров, которые в гражданской авиации эксплуатируются с интенсивностью 1000 и более часов в год. Назначенный ресурс самолета составлял 37 500 часов, или 16 тысяч посадок, при этом он мог быть продлен до 60 тысяч часов и 22 тысяч посадок.

«Самолет перед вылетом прошел все плановые проверки и был исправен. Никаких претензий к техническому состоянию воздушного судна перед вылетом не было», — сообщил источник «Интерфакс» в экстренных службах.

Эксплуатант самолета — 223-й летный отряд Минобороны, российское государственное авиационное предприятие, обеспечивает авиационные перевозки в интересах государственных структур и выполняет нерегулярные грузовые и пассажирские перевозки — как правило, перевозя личный состав Вооруженных сил.
Предприятие было организовано на базе 8-й авиационной дивизии особого назначения (8 адОСНАЗ, 8 адон) ВВС России в Чкаловском в соответствии с распоряжением Президента Российской Федерации от 15 января 1993 года № 37-рп «Об обеспечении деятельности 223 и 224 летных отрядов Минобороны России» для воздушных перевозок в интересах госструктур. 223-й летный отряд эксплуатирует пассажирские машины, в то время как перевозками на военно-транспортных самолетах занимается 224-й летный отряд.

Ту-154Б-2 в настоящее время уже выведены из коммерческой эксплуатации в связи с несоответствием принятым нормам шумности и высоким расходом топлива, однако военные машины пока остаются в строю.

Самолет вылетел с подмосковного аэродрома Чкаловский и должен был приземлиться на дозаправку в Моздоке, однако по погодным условиям аэродром дозаправки был изменен на Сочи.

Опасные воздушные ворота Сочи

Адлерский аэропорт печально известен в среде летчиков. В 2006 году трагедия произошла с Airbus A320-211 авиакомпании Armavia, выполнявшем рейс по маршруту Ереван — Сочи. При заходе на посадку в аэропорту Сочи самолет рухнул в Черное море и полностью разрушился. Все находившиеся на его борту 105 пассажиров и 8 членов экипажа погибли.

В октябре 1972 года под Адлером потерпел катастрофу Ил-18В компании «Аэрофлот», в результате чего погибли 109 человек. Истинную причину катастрофы установить оказалось невозможно, так как обломки лайнера затонули на глубине около 1000 метров.

Аэродром в Сочи среди пилотов считается сложным. Взлет и посадка там происходят в сторону и со стороны моря, одним курсом. Для этих маневров особенно важна подготовка экипажа.

Из-за близости моря и гор создать аэропорт в другом месте было невозможно. Одно время на посадку заходили с двух сторон — и с моря, и (если ветер не позволял) с гор, между скал.

«Это был профессиональный цирк, туда только экипажи со спецподготовкой допускали. После того как при заходе с гор произошло несколько инцидентов, посадку со этой стороны запретили», — рассказал «Ленте.ру» заслуженный пилот СССР Олег Смирнов.

У взлета на море есть своя специфика: это непростое дело, особенно ночью (а катастрофа ТУ-154 произошла около 6 утра, когда еще было темно). Дело в том, что в темноте море визуально сливается с небом, а звезды светят не только вверху, но и внизу. За всю историю сочинского аэропорта этот эффект неоднократно подводил пилотов. В такой ситуации нужно пилотировать только по приборам и верить только приборам, считает эксперт.

Судя по информации из открытых источников, самолет исчез с радаров через 20 минут после взлета, с момента отрыва от земли, когда он уже был над поверхностью моря. Сейчас обнаружили нефтяное пятно — это уверенно можно считать местом «ныряния» только что заправленного самолета в воду, считает Смирнов.

«Аэродром считается сложным еще и из-за особых погодных условий. Иногда приходится садиться с попутным морским ветром, а тут нужен строгий расчет, чтобы самолету хватило посадочной полосы. При попутном ветре больше пяти метров в секунду аэропорт даже при отличной видимости закрывается — иначе самолеты просто не успеют затормозить из-за ветра», —
рассказал Смирнов «Ленте.ру».Тем временем источник «Ленты.ру» в правоохранительных структурах сообщил, что спецслужбы отрабатывают версию о теракте на борту лайнера Минобороны. Следователи проверяют людей, которые могли иметь доступ к самолету в аэропорту вылета и в Сочи.

Среди возможных причин катастрофы самолета Ту-154Б-2 223-го летного отряда Минобороны РФ близ Сочи рассматривается террористический акт. Об этом «Ленте.ру» сообщил источник в российских силовых структурах. Спецслужбы проверяют людей, которые могли иметь доступ к самолету в аэропорту вылета и в Сочи.
«Вероятность теракта — это версия. Она не может быть подтверждена или опровергнута до получения информации с бортовых самописцев, но она рассматривается», — отметил собеседник редакции.
Собеседник «Ленты.ру» отметил, что предполетный досмотр на рейсах военных бортов не всегда отличается тщательностью, характерной для служб авиационной безопасности гражданских аэропортов. «Все свои. Это временами расхолаживает», — добавил он.

*****************************************
Главное, чтобы нам не солгали об истинных причинах происшедшего и виновниках трагедии, если эта информация вдруг окажется... неполиткорректной.
Время умолчаний закончилось. У этой трагедии есть имя, многие имена и они должны быть названы, а причины вскрыты и обнародованы.
Что внушает надежду, на технику, летчика и диспетчеров, как это обычно делается -
свалить, в данном случае - не получится.
Вот образец того, как попытаются представить. Кому-то все ясно заранее. Запомните их имена -

[Spoiler (click to open)]Председатель комитета Совета Федерации по обороне и безопасности Виктор Озеров считает, что причиной катастрофы военного самолета Ту-154, упавшего в Черное море 25 декабря, могли стать техническая неисправность или ошибка пилотирования. Слова сенатора приводит РИА Новости.«Самолет должен был совершить после взлета разворот над морем, может быть, не вышел на нужную траекторию», — предположил парламентарий.
Он исключил версию теракта на борту воздушного судна. «Самолет Минобороны, воздушное пространство РФ, здесь не может быть такой версии», — подчеркнул Озеров.

***************************************
Никто не верит попыткам перевести стрелки на пилота и технику...
Вот комментарий военного эксперта -

Однако¸ известный военный эксперт Алексей Леонков в разговоре со мной высказал противоположное мнение:

[Spoiler (click to open)]

«Самолет, вылетевший с аэродрома «Чкаловский», был литерный, т.е. имевший на борту двойной экипаж. В такие полёты готовятся сразу два самолёта – один основной, другой запасной. Оба самолёта облётываются – летают по коробочке 30 минут. После чего сдают записи самописцев на расшифровку. При малейшей неисправности – основной меняют на запасной. За всё время эксплуатации Ту-154 на аэродроме «Чкаловский» такие случаи были единичными, без катастрофических последствий. Вывод: самолёт, с аэродрома «Чкаловский», вылетел исправным. Экипажи на аэродроме «Чкаловский» – опытные, имеют за плечами сотни часов полётов в любых метеоусловиях. Они также обучены работе в чрезвычайных ситуациях, т.к. часто перевозят руководство Министерства обороны. Ответственность высокая, как и их подготовка. Экипаж не сообщил диспетчерам аэропорта Адлер о неисправностях на борту. Поэтому версия – «ошибка пилотирования», весьма сомнительна. Не озвученная пока версия «теракт» - имеет место быть, т.к. дозаправка была ранним утром, на гражданском аэродроме, для которого самолёт МО был «одним из сотни». Самолёт пропал с радаров с полными баками, детонация которых приводит к мгновенному разрушению. Найденное тело в море – косвенно подтверждает вероятность детонации и разрушения фюзеляжа (в результате чего погибший оказался вне борта)».
В пользу версии Алексея Леонкова говорит и тот факт, что связь  с самолетом пропала уже на второй минуте полета.

Кроме того - обломки самолета раскиданы на расстоянии в 15 километров, что возможно только при взрыве в воздухе.

Резюмируя, можно предположить, что в аэропорту Адлер на борт самолета было доставлено дистанционно управляемое взрывное устройство, которое сработало практически сразу после взлета.

Возможно, очень скоро ответственность за взрыв самолета возьмут на себя джихадисты. Однако это не снимет с повестки дня вопрос, кто за ними стоит. Уж слишком много открытых и скрытых угроз в последнее время мы получали. В том числе и от наших «западных коллег».
(полностью здесь http://argumentiru.com/incident/2016/12/450161)

Вот еще один эксперт -

Падению Ту-154 в Чёрное море сразу после взлёта могла предшествовать экстремальная ситуация, сложившаяся на борту и не позволившая экипажу передать сигнал бедствия на землю.
Так считает бывший начальник смены главного центра единой системы организации воздушного движения России Виталий Андреев, проработавший в авиации 47 лет.

[Spoiler (click to open)]

Он заявил, что "Ту-154 очень надёжная машина, и чудес не бывает, просто так они не падают", передает РИА Новости. "Те версии о неполадках на борту, которые сейчас озвучиваются — разбалансировка рулей, отклонение от установленной траектории полёта — совершенно точно не могли помешать экипажу передать об этом сигнал на землю", — добавил Андреев.

Как сообщалось ранее, сотрудники ФСБ проверяют тех, кто имел доступ к потерпевшему крушение Ту-154, не исключается версия теракта. Взрывное устройство могло быть установлено в процессе стоянки самолета как в столичном аэропорту, так и в Адлере.+

Командир экипажа самолета Ту-154 Министерства обороны, упавшего 25 декабря акватории Черного моря недалеко от Сочи, - пилот первого класса Роман Волков. По данным российского генерала Игоря Конашенкова, Роман Александрович Волков - опытнейший пилот, у него общий налет - около трех тысяч часов.

Читайте также: Что на самом деле произошло с российским Ту-154, упавшим в Черное море?
http://gazetadaily.ru/12/25/aviakatastrofa-samoleta-tu-154-v-sochi-proizoshla-iz-za-terakta/



Вот реакция рунета, рассуждения о теракте -

[Spoiler (click to open)]Бурную волну ажиотажа в социальных сетях вызвала фотография, сделанная камерой наружного наблюдения с сочинского побережья, где отчетливо видна яркая вспышка в небе. Данная вспышка может свидетельствовать о том, что на борту самолета ТУ-154, рухнувшего в Черное море, действительно мог быть взрыв. Первым на фотографию обратил внимание житель Нижнего Тагила Валентин Дегтерев. Теракт является сейчас наименее приоритетной версией крушения, основные же – техническая неисправность или погодные условия.

Источник: http://gazetadaily.ru/12/25/aviakatastrofa-samoleta-tu-154-v-sochi-proizoshla-iz-za-terakta/


хххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххххх
Всем трагически погибшим - светлая память, всем близким - самые искренние и глубокие соболезнования.

UPD
Диалог двух френдов, технарей-айтишников, не летчиков, просто первые мысли вслух -

vlad_cepesh Что с самолетом-то нашим, как думаете?
info_klok Да вот не знаю, что и думать, но не очень-то верится. что он так фрагментировался просто от падения в воду. И то, что "исчез с радаров" без сообщений о нештатных, означает – произошло что-то одномоментное, после чего сообщить уже не могли. Не похоже на аварию
[Spoiler (click to open)]vlad_cepesh
Это как раз объяснимо, самолет был на высоте всего 1000 м. Я перечитал, что пишут спецы, могла быть и ошибка пилота(выход на разворот без выравнивания), и неисправность, и даже ПЗРК. 1,5 км от берега, высота 1 км-вполне
.
info_klok На фоне всего исходящего от американских партнеров, турецких друзей и украинских братцев ничего хорошего как-то в голову не приходит. Хотя причин в самом деле может быть много разных. В общем, до черных ящиков – одни гадания
vlad_cepeshБольшой разлет обломков(даже с учетом волнения моря и течений) скорее всего говорит о разрушении в воздухе. Так же как в Шарме. Сигнал бедствия тоже не был подан,значит или падение было очень быстрым, с перегрузкой, либо летчики мертвы. ПЗРК бьет по двигателяv и разрывается ближе к хвосту( в отличие от БУК), после чего штопор. Но тут высота всего километр для штопора ТУ-154 маловато
.
info_klokВот это и как-то намекает на взрыв – большой разлет на малой высоте. Для разрушения в воздухе от перегрузок нужно время, чтобы "набрать" перегрузку (тот же штопор). А его на малой высоте нет. Впрочем, у меня в этой области практически одни умозрительные построения.
vlad_cepeshСтрелок ПЗРК должен был бы находиться не в Адлере, а в лодке на море. Это возможно, тк все самолеты вылетающие из Адлера делают одинаковый разворот в сторону моря и точка известна.У ТУ-154 все двигатели рядом, так что одно попадание, и все. Тем более на взлете.Но никто не видел пуска. Так что возможен и взрыв внутри, как в Шарме. Хвост отваливается и самолет падает камнем.
info_klok Мутное дело гадать. Пуск маловероятно чтобы кто-то увидел – выходной, раннее утро, а тех. средствами пуск ПЗРК вроде бы не ловится. Взрыв внутри? Это надо было что-то подкинуть в багажный отсек.В общем, до "ящиков" и подъема фрагментов вряд ли можно догадываться.
vlad_cepeshНарод говорит, в Чкаловском на борт можно хоть слона подкинуть.

UPD 2
Понятно, почему предположение о теракте - после убийства посла в Турции, - будет тщательно подавляться. Борт - военный. Предположить, что террористам удалось добраться до военной техники - это очень "некомильфо". Но нельзя не помнить, что на территории РФ проживает, например , немеряное количество украинцев, которых вообще никто никогда в СССР от русских не отличал: достаточно посмотреть на составы послевоенных (да и довоенных) Политбюро. Но сегодня очумелые представители украинства, в том числе - крымского, - вполне могут представлять угрозу. Ну а далее - не менее очумелые грузинские товарищи, и, особенно, некоторые северокавказские товарищи вполне могут быть исполнителями. А Сочи - город советский, - то есть многонациональный.

Все версии экспертов, высказавшихся в медиаполе о теракте, собранные вместе -
1. Авиакатастрофа в Сочи сегодня — теракт? Расследование крушения Ту-154 МО РФ 25.12.2016 версии, видео
2. Эксперты и спецслужбы спорят о теракте на борту Ту-154
3. Эксперты о вероятности теракта на Ту-154